Truckdriver

Ja, men så vet du også at det er en uvanlig diff du har

Uvanlig med diffbrems når man har stikkaksler. Ofte får man en "sperrende" effekt på gamle differ som begyner å bli slitt og/eller har gammel og tykk olje. Åpen diff er diff uten diffbrems. Eventuelt beinsveisa sveisesperre om den har sperre.

Nesten rett, men motsatt. Sikkert det som forvirra 2.3 GL. Med åpen diff er begge medbringerene ca like lang, men med bremsa diff er medbringeren på kronhjulsiden/bremsesiden lengre, mens den på andre siden er like lang som ved åpen diff. Om du på en bremsa diff setter inn medbringere fra en åpen diff, så vil ikke medbringeren nå inn til bremsen, og diffen vil derfor fungere som en åpen diff.

Dohc har ofte 26mm stag. For å være helt sikker bør du måle før du kjøper. Rallydesign er ofte billigere å bestille fra enn burtonpower. Men husk å kryss av for 2 av hver http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=533_741_748&products_id=5102

Skille på kontakten bak instrumentpanel er imellom mk1 og mk2. Man ser stor forskjell i karosseriet imellom mk1 og mk2. Og Dag, du har vel gjerne hatt gammel Sierra fra før 85, og burde vite at ekte 84 mod ikke har den kontakten ved venstre rammevange? IS sprut fra 85-87 har Motorcraft fordeler og denne kontakten ved venstre rammevang. Mk2 IS fra 87 har Bosch fordeler og 2 kontakter inni bilen under dasjbordet som forbinder motorstyringa med bilens ledningsnett.

Jeg flyttet tråden fra media til sierra forumet som er mer passende For å svare på spøsrmålet, så er bakruta bredere på mk2 enn på mk1. Det fører til at innfestningene i sidene kommer innpå ruta. Mk2 combi ble aldrig levert som cosworth, så du finner ikke orginale cosworth vinger som passer rett på. Men det finns RS vinge, type som ligner sedan cossien sin vinge, som passer på bakluka på mk2 combi.

Har du sjekket hardykoblingen?

Jeg forventet faktisk å få se en gull farga Cosworth når jeg åpna denne tråden Men ja, det hørtes dyrt ut for en utolla bil.

For å si det enkelt, så er det en del av tenningsanlegget. Is og ohc gasser har tilsvarende i fordeleren.

Det er en Lima motor. Visuelt er Pinto og Lima motoren til en viss grad lik. Men Lima motoren har nesten mer til felles med Volvo sin B230 motor enn med Pinto.

Det blit helt feil å bruke motorstyring fra en dohc. Da må du uansett konvertere til 36-1 triggerhjul.

Har ikke hørt om den kombinasjonen med gasser nei. Men 240 framme og skiver bak med abs ja.

Vet ikke om jeg henger helt med på dette. IS kom først i 85. Om det er en IS skulle du uansett hatt turteller orginalt. 2. Du kan bruke instrument fra hvilken som helst Sierra med 4 sylindre. Men om du bruker fra mk1 så bruker du den orginale kontakten med omstokkede ledninger, og ei ekstra ledning til turteller. Bruker du mk2 instrument må du skifte kontakten. 5. På mk1 fikk man elektrisk åpner av bakluselåsen ved hjelp av en solonid. Dette er en solonid som festes i den orginale låsen med ett stag. Om du virkelig har en ekte 84 mod så har du ikke den hurtigkoplingen ved venstre framskjerm som Sierra IS og gasser har fra 85 og opp. Om du henter innsprøytninga fra en mk1 så må du da kople opp strøm til denne kontakten på en annen måte. Eventuelt kople opp motparten til denne kontakten i bilens ledningsnett. Ellers så er ledningsnettet plug'n play. Forskjeller på karosserier fra før 85 og fra 85 og opp er bla i ledningsnett, og at de gamle ikke har alle utstansingene for skrufester som brukes med høyere modeller som bilene fra 85 og opp har. Motormessig så er det minimale forskjeller på 105hk gassermotor og 115hk IS. Forskjellen mellom de er i toppen, IS toppen har litt annen form på innsugskanalene med utsparing for dysene. Kammene på 105 og 115 hk er lik. Og med tanke på det andre inlegget ditt her i tråden så er jeg ikke så flink i skriftlig dialekt.

Escort RST WRC bremsa vel rundt 290hk(?) med gasser og turbo. BM racing bremsa 398hk på 1,8 bar og e85. Den som jeg nevnte over her er ikke bremsa, men antakelig rundt 300+hk på e85 og 1,4 bar.

Med sperre så er diffen helt låst, som på traktor, militære kjøretøy, og de fleste lastebiler. Sperre aktiveres manuelt, mens diffbrems som regel aktiveres automatisk. Jeg gjorde en slik ombygning som det er snakk om her på min tidligere bruksbil. I tillegg til diff og akslinger, så trenger du bruene. De skrudde akslingene er tykkere en stikkasklingene og passer ikke igjennom bruer til stikkaksler. På samme måte så må du modde hullet i bremseskjoldet for å få det rundt akslingen. Om splinesen på ytre del av akslsing er lik er jeg faktisk usikker på, ettersom jeg bare kappa av ørene på noen spindler beregna til skivebrems. Alt i alt ei ganske enkel ombygging. Men sjekk om du har diffbrems før du gjør dette. Om diffen ikke kommer fra en 4x4 så har den mest sansynlig ikke diffbrems. Det enkleste du gjør er å dreie drivaskelstubbene hver sin vei og kjenne om det er sperre, eller ta baklokket av. Tar forbehold om huske og skriveleif pga lett feberrus

Høres for meg mer sansynlig ut som at det er tps som er feilen nå.

Både BM racing sin motor og motoren i denne kjører med helt orginal innmat og e85 som drivstoff. Eneste som er oppgradert på begge motorene er toppboltene som er 12.9 unbraco. På sistnevnte prosjekt lader vi til dysene er tømt og clutchen begyner å slure på 3. og 4.giret under sladd på asfalt. På Sierra forumet finner du en tråd med diverse tips og linker om IST.

Teorien bak eksosanlegg er nok litt mer komplisert enn bare baktrykk. Enkelt forklart på motorer med mye kamoverlapp benyttes pulsene i ett avstemt eksosanlegg til å trekke litt luft og bensinblanding ut i eksosanlegget med undertrykk, og på en godt avstemt motor/eksos konstruksjon kan gi en liten form for overladning i ekstreme tilfeller pga gasstregheten. Denne effekten er enda mer betydelig på en 2takere enn på en 4takter, og kan på en 2takter faktisk besørge for over 50% av motoreffekten. Lengder på rør, volum i eksorør, og hvordan rørene føyes sammen er veldig betydelig for dette. Men på en motor som BOA har du soppas milde kammer at denne pulseffekten er mye mindre enn på en trimma motor. For mye baktrykk i eksosanlegget har da enklere mer betyding for hvor mye eksosgass du får pumpa ut av motoren, og hvor mye luft og bensin det det er plass til under innsugstakten. Dette er jeg ikke ekspert på, så jeg tar forbehold om feil i forklaringa. EEC-IV hjernene eprom chippes ikke slik som mange andre hjerner. Chipmodulen festes i bakkant av hjernen, igjennom en luke du har der. Det finn ferdigprogrammerte chiper, og det fins chipmoduler som fungerer mer som ett datasprut. Så nei, du trenger ikke å lodde inn noen chip. Om motoren har begynt å gå dårligere etterhver så er det nok pga noe er galt. Sjekk for feilkoder og mekaniske feil.

Eksosen er vel hjemmelaga, om jeg husker rett fra den korte observasjonen. Både sedna og stasjonsvogn Scorpio er vel lenger enn Sierra, og da passer ikke eksosanlegg rett over uten modding. Mulig det var modda anlegg. Men dette svarer uansett eier best på. I første post står det BOA motor. Om du vurderer omsliping av kammer så har jeg liggende noen BOA kammer jeg ikke gjør noe med. Du finner de i annonsen min. Gies bort mot henting eller selges høystbedene. Og for å svare på et sprøsmål i første post så finns det chip moduler til eec-iv ja.

Han har motoren i en Sierra

Med ei orntlig RS2000 konvertering så får man faktisk 150hk, det samme som i 2,3 16v motoren i Scorpio. Motorstyringen fra dohc8v modifiseres enkelt til RS2000 om man får tak i en RS2000 hjerne, som passer rett den orginale kontakten ettersom det er eec-iv. Man trenger da stort sett bare å kople til edis og en ekstra lambdasonde. Det finns ei engelsk side som beskriver konverteringa i detalj.

Jeg velger å legge den her pga det ikke er jeg som har den til salgs. Jeg var å så på rallycross nasjonal i dag og ble fortalt dette av en der som har en NA cosworth motor til salgs. Motoren selges til fordel for en anna motortype. Motoren er bygd i 2005 for å møte kravene i rallycross nasjonal. Slagvolum på 2liter. Høykomp stempler, og jeg tror resten av bunndel er standard cosworth. Mobeck grenrør. Ca 240hk. Motoren er bygd av en motorbygger som jeg i farta ikke kommer på navnet på. Sprutet som følger med tror jeg er et DTA s40 eller s60. Qaife girkasse følger med. Eneste som trengs for å få starte motoren som jeg forsto det er å lage en ny triggerbrakett, pga ny trigger nylig er innkjøpt. Prisantydning for alt er 50K. Alt befinner seg i nord norge. Kontakt meg på PM eller her om noen er interessert i dette, eller vil ha mer info, så kan jeg sette deg i kontakt med selger. Jeg kan eventuelt nåes på 90119659, men om du ringer fra nr som jeg ikke kjenner så vil jeg mest sansynlig tro at du er en pengetigger og ikke svare, evenuelt befinner meg på jobb. Tar forbehold om at noe av infoen kan være feil.

Drenering ja. Men jeg har aldri klart å løsne på den skruen mens motor står i bilen.

Har gaz virkelig begynt å produsere de igjen? Hørte nylig av Even at de har slutta å produsere de demperne, selv om Burtonpower ikke har fjerna de fra siden sin. Torbjørn i 909 har vist også prøvd å få tak i de uten hell. Om de har begynt å produsere de igjen så er det jo en god nyhet

Skal du destroke motoren? 16 blokka er 1,6liter av den gamle støypeserien fra før 85, og 205(kontra 20 i gamlere støypeserie) er ei 2liter blokk av nyere støypeserie fra ca 85 og opp. 205 ble brukt bla i Sierra og Scorpio med gasser og innsprøytning fra 85, og 2wd cosworth. 1,6 ohc finns forresten med 2 forskjellige slaglengder. Jeg husker ikke dimensjoner på lagertapper utenatt, men jeg tror det er samme dimensjoner og toleranser uansett slagvolum. Uansett vil du ende opp med mindre slagvolum med å sette 16 veiva inn i 205 blokka.