Truckdriver

Kan se på delebilen min om jeg husker det ut i uka nå. Får ikke sjekka i helga.

Om du har batterispenning i kontakten på vifta hele tiden så tyder det vel på utslitte børster på vifta. Det er bare på høyeste hastighet at den skjal ha full spenning. På lavere hastigheter reguleres spenninga av motstander. Men om børstene er utslitt/vifta deffekt så vil du måle full spenning så lenge det står spenning på frem til vifta, pga det ikke går noe strøm igjennom kretsen. I følge Ohms lov.

DGAV gassern som sitter på den motoren i annonsen er god for ivertfall 140 ærlige hk. Og 200,- er som regel mindre enn man må betale for kunn gasser hos en hugger.

Lagrene i toppen. Det er bare 3 av de, og alle 3 er til kammen. Kjøp gjerne heavy duty lager når du først kjøper. Om du stiller inn kam etter registermerking blir den nok ikke å gå noe særlig bedre enn med orginal kam. Så det går an å sette kam på orginal merking, og jeg kjørte selv ei god stund slik. Men det er lite poeng å montere kammen om du ikke har tenkt å utnytte den.

Har erfart at Denso plugger av standard type(ikke irdium) kan forårsake fjusking etter en tids bruk på eldre biler. Holder altså ikke like lenge som orginale. Orginalplugger er for meg førstevalget på en orginal motor, og NGK på andreplass. Men nye Denso plugger er så klart bedre enn ødelagte plugger. Og bilen din er av nyere modell en de jeg tenker på. Så noen umiddelbare problemer tviler jeg på at du får

Flott at du fant problemet Men jeg ville vurdert overgang til NGK eller orginale plugger etterhvert når de du har i nå blir dårlig.

Ser ut som fult kitt det der Om det ikke følger med, så trenger du nye pakninger til hele toppen. Ny simmering og lager er vel igrunn så godt som obligatorisk også. Ny registerreim, og nytt strammehjul om det er ulyd i det. Du skal vite at med denne kammen så blir det ventilsalat om du får registerhavari. Aller helst skulle du hatt justerbart kamdrev. Men i den bilen jeg linker til lenger opp er kamtimingen bare justert ved å flytte registret ei tann eller 2. Monter gjerne med 12.9 unbraco når du først har av toppen. Det skulle vel i grove trekk være det du trenger.

Ei dyse som lekker vil ivertfall ikke fikse noe problem. Hvor lenge har du latt batteri vært bortkoblet for å prøve å slette minnet? Men mulig at bilen er soppas ny att du ikke får slettet minnet helt bare ved å ta av strømmen. Men etter ei resetting er det uansett ikke unormalt at motoren må lære seg å gå pent igjen. Edit: En diagnose kan uansett være på sin plass nå.

Hjelper deg litt i gang jeg. Om du kopierer den nederste linken du får under hver bilde så får du bilde direke opp på forume her, den linken det står IMG code fremfor: Litt liten format, men ser ut som fint potensiale til bil det der

Regner med det er standard Sierra understell det er snakk om? Jeg ville i såfall ha valgt valg 3: 7x15 ET35-41 og 205/50-15 Sierra uten Cosworth hjulvinkler synest ivertfall jeg blir veldig vinglete med lav ET under 35. Så utav dine alternativ ville jeg antakelig personlig valgt 14" med 195/60 dekkene.

Smelling i innsuget er jo da typisk om den nå går for magert. Noe som er svært sansynlig, ettersom KAM(Keep Alive Meomory) sansynligvis har korrigert bensinmengden over hele registret til ett minimum, og du nå sansynligvis har en AFR på over 16 på det meste av registret.

For å laste bilder direkte opp på forumet må du være medlem ja. Men du kan fint bruke http://photobucket.com/ Eventuelt les: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/16021-problemer-med-bilder-les-dette/

Duraspark er vel rimelig lik tenninga på Sierra med DGAV gasser? Typen med sentrifugalvekter og vakumklokke altså. Har den typen på 84 modellen min, og den har ikke turtallsperre. Klarer å tyne den langt forbi 6000rpm om jeg vil, men det er ikke akkurat så mye å hente over 6000rpm. Frirusing for å se hva den klarer maks har jeg ikke prøvd. Men etter å ha målt med litt mer nøyaktig turteller har ivertfall jeg funnet ut at de orginale turtellerne ikke er helt nøyaktig. Og billig ettermarkeds turteller har jeg målt avvik på ca 1000rpm faktisk. Denne typen tenning kan være ett valg for trådstarter for å slippe turtallsperra

Fordelinga mellom framme og bak er konstant ca 1/3 til framhjulene, og 2/3 til bakhjulene ja. Så den har drivkraft til framhjulene selv om bakhjulene ikke slipper ja. Enklete nyere fwd baserte 4x4 biler med elektronisk styrt fordeling har bare framhjulstrekk normalt, og får ikke drift på bakhjulene før festet på framhjulene begyner å bli dårlig. Slik er det ikke på Sierra med 4x4. Spennet i NM på bremsen på midtdiffen forandrer ikke på overnevnte fordeling nei. Men f.eks om du stiller bakhjulene på speilis og framhjulene på asfalt vil selvsagt ei kraftigere brems gjøre at ikke all farta blir sendt bakover til bakhjulene som står i fult hjulspinn, men at man beholder mer av krafta på fremhjulene slik at man klarer å kjøre bort fra den situasjonen. Men siden jeg ikke er noen ekspert på firehjulstrekk tror jeg ikke at jeg klarer å forklare dette noe bedre. Jeg har faktisk på cosworthen min opplevd at den har spunnet løs ganske kraftig på ett framhjul på fullgass i sving på våt asfalt.

Om du har hatt Sierra i 15 år, og aldri har sjekka "7000rpm lyden" opp mot turteller, så er det ikke en faktaopplysning. Den gangen jeg hadde over 60 i 1. giret hadde jeg ikke turteller, og vet ikke hvor nøyaktig speedometer var. Men etter turteller ble montert var den aldri i nærheta av å komme opp mot 7000rpm. Prøv å sjekk opp hvor mye turtall orginale råder av den sterkeste typen er rata til. Er det da vedlig sansynlig at Ford bygde en motor som lett varver høyere turtall under akselerajon enn svakeste rådene er rata til, og at turtallsperra er satt høyere enn det? Hva pukkelrygg har gjort med chipen din vet du og han best, men det er vel ikke usansynlig at det er steg3 turtallsperre, da jeg mener å ha sett turtelleren på 7000rpm på den en gang. Og jeg ser ikke poenget i å skrike ut med store bokstaver, doble utropstegn, og doble spørsmålstegn, da det kan oppfattes som at du roper ut i sinne. Prøv heller å få bekrefta om det er noe fakta i det du nevner, da det vil være interesange opplysninger om det finns unntak Turtallsperre har vært opplyst til 5800rpm på elektronisk styrt gasser ohc og 6100rpm på IS i de orginale håndbøkene jeg har lest i, og det har stemt ca nøyaktig mot turteller på en rekke biler. Og til trådstarter: Bestilt komplett kit med nye løftere og oljerør? http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/48148-sierra-mpv/page__st__180__p__633894entry633894 Den bilen her går med FR32 kam, akkurat samme som jeg brukte faktisk. 32/36 DGAV gasser, hjemmeporta topp som også er plana. Grenrør og eksos med litt åpnere potter, og åpnere luftinntakt til luftfilter. Bilen går utrolig bra til å være trimmet så enkelt Men turtallsperren treffes ganske raskt på 1. og 2. giret, så på denne bilen burde den ivertfall vært noen 100 rpm høyere. Jeg fant også denne der du allerede har fått noen svar om DGAV gasseren: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/65388-sierra-20-1986mod-gikk-plutselig-darlig/page__p__634150entry634150

Jeg kan ivertfall si at jeg ikke har opplevd det problemet med at reimene sporer skjeivt. Så har i grunn ikke hatt noen problemer jeg heller Men reimene er litt spesiell ja, og derfor fikkjeg kunn takt i de på Ford. Enklest er det jo såklart å hente alt fra en donorbil Ett tips er at eldre Scorpio har nesten identiske deler som Sierra

Om du ser helt øvers i Sierra forumet, altså dette forumet, så står det en klistret tråd om turbo.

4x4 starteren tar jeg gjerne om den ikke har fuska PM meg om du enda har den når du leser dette inlegget.

Hvor du tar alt det der fra lurer jeg på. Kanskje løse lufta? Ohcen din med L8 sprut har turtallsperre på det samme som jeg hadde på steg3 chipen, altså 7000rpm. På steg3 så er sperra heva fra orginalt. Du fortalte akkurat at far din ikke hadde turteller, og du bare hørte turtallet på lyden. Og jeg skal si deg at en orginal ohc gasser kan hyle så mye på rett under 6000 rpm at det høres ut som den vil sprenges IS har høyere sperre enn elektronisk gasser, med 6100rpm mot 5800 på gasser. På den grå ISen min med FR32 kamm og MS2 hadde jeg sperra på 6500rpm, og man hørte også på lyden at det er høyere enn orginal IS. At IAW Weber Marelli sprutet sperrer progressivt kan stemme ja. Det fins ganske mange vanlige Weber gassere da Men regner med det f.eks er en 32/36 DGAV gasser du mener. Om du skal ha en slik så finner du den på eldre OHCer fra før 85. Bla Sierra, Taunus og Granada. Det finns flere ganske nye tråder om det du tenker her. Montering av DGAV gasser og FR32 kam. Så jeg anbefaler deg å gjøre ett søk på forumet. Med FR32 blir turtallsperra på 5800rpm en anelse lavt. Den drar rimelig jevnt til litt over 6000 rpm med den kamen. Bytte til DGAV inbefatter bla innsug, gassvaier, og diverse annet småplukk. Tror bla 2.3 GL laga en tråd om dette for ikke lenge siden. Og folkens. Om man står og friruser en motor uten belastning kan den faktisk komme en god del over turtallsperra før den rekker å begrense turtallet fult ut. Mange anologe turtellere er også rimelig unøyaktig, slik at turtallet ser høyere ut enn det er. Og om man bruker tenningskutt som turtallsperre(slik somelektronisk gasser) så påvirker dette også en turteller. Edit: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/62574-hverdags-trimming-av-ohc-motor/ Her står det f.eks en del.

Om du har den ganske uvanlige tynne røde vifta så går det fint. Om du har den vanligste typen rød vifte i lag med dobbelreimhjul så blir det heller dårlig med plass til verktøy om du noen gang skal løsne vifta igjen. Den gule vifta kommer mao litt lenger fram i motorrommet. Rart at du plages med at reimene sporer skjeivt. Er det kanskje noen komponenter som er skjeiv? Dynamo går også an å montere feil slik at reimene sporer feil. Man må derfor bruke 2 skruer for å feste dynamo, og ikke en lang gjennomgangsbolt slik som på den andre typen dynamofeste.

Du har allerede en Weber. Om det er en 32/36 DGAV gasser du skal montere trenger du ikke bytte tenningsanlegg om du klarer å leve med turtallsperre på 5800rpm. En slik gasser gir ikke veldig mye mer på topp, men mer ifra bunn av.

Slik er det for majoriteten av nyere 4x4 biler, som er basert på fwd biler/drivlinjer. De fleste av den typen 4x4 er igjen ikke reine mekaniske systemer slik som dette er. Planetgirene du ser på bildene over her er det som sørger for kraftfordelingen med 1/3 fram og 2/3 bak. Om man hadde en vanlig diff til senterdiff som f.eks skjematisk standard ferguson system uten brems eller sperre så ville fordelinga av kraft vært 50/50. Selve viskosedelen med lameller skal være en lukket enhet. Men slik som med differ og girkasser og motorer ellers så har jo smøreolja innvirkning. Oppgradering av brems delen på fordelingsgirkassa til Sierra vil ikke forandre på fordelingen av kraft, slik som mange feilaktig tror. Edit: Viskosevæska blir tykkere når det blir forskjellig hastighet på de 2 settene med lameller, og den tykkere væska lager mer friksjon imellom lamellene slik at hastighetsforskjellen bremses. Lamellene trenger ikke ha fysisk kontakt for at dette skal skje. ATF olje har ikke disse egenskapene.

Det er rimelig enkelt å montere i grunn. Du trenger selvsagt ny tannstang, med rattaskelbiten opp mot torpedovegg. Servopumpe med festebrakett for pumpe og dynamo. Oljebeholderen ligger i pumpa på denne utgaven. Så klart alt av slanger trenger du. 2spors reimhjul på veiv og vannpumpe. Gul kjølevifte om du ikke har det, pga det blir for trangt med ei vanlig rød ei. Reimene er ganske lange med denne kombinasjonen, så det er mulig at du må kjøpe orginal reimer. Ca 1 liter med ATF olje. Når du først har løs rattaksel så kan du like godt skifte rattakselforinga om det er slakke i den. Forstillingskontroll er anbefalt etterpå. Se i deler til salgs forumet om det kanskje er noen som har til salgs. Eventuelt meld deg inn slik at du kan lage annonse

Sierra med dårlig fordelingsdiff skal oppføre seg mer som en baktrekker enn fwd, så klart med alle drivaksler inntakt Tipper at grunnen til at trådstarter ikke i det hele klarer å kjøre bilen er at bremsen i fordelingskassa er ødelagt. Dette kan f.eks ha skjedd pga forrige eier har kjørt med ulik rulleomkrets på fram og bakhjul. Om jeg har forstått det rett så er det som skjer da at bremsen blir overoppheta slik at viskosevæska koker og kommer ut av sentertdiffen. Grunn til at bilen nå oppfører seg slik er forenklet sett at senterdiffen fungerer nå akkurat likt som en vanlig diff uten brems. Når ene drivakslen ikke er i inngrep vil det ha samme effekten som at man prøver å kjøre med ene hjulet jekket opp, eller ene hjulet på is, og de andre på asfalt. Og som antydet lenger opp her så er det vanlig at drivakslene framme blir for kort ved mye senking, og lett kan hoppe ut. Fordelinga av kraft er forøvrig 1/3 fram og 2/3 bak

Som 2.3 GL sier så er den med elektronisk gasser på 5800rpm, kontra 6100 på IS, som er vel er det meste på ohc i Sierra. Even, selv ikke cosworth YB motorene har mer enn 6500rpm orginalt da Ohcen din er jo chippa, og har turtallsperre 900rpm høyere enn orginalt Men om du vil ha høyere turtall enn 5800rpm på en enkel og billig måte så får du montere tenningsanlegg fra en eldre ohc. Ohc før elektronisk gasser har ikke turtallsperre, og det finner du på biler laga før 85. 84 mod min har ikke turtallsperre, men den har ikke mye lyst å varve over 6000rpm fordet.