Truckdriver

Absolutt ett veldig viktig poeng når det gjelder banetreff. Personlig er mine beste bilopplevelser banekjøring på ACR med motorsvak Sierra på 100-130 hk Jeg vil faktisk gå så langt som å si at det var morsommere enn å kjøre cosworthen på bane, og også grunn til at første Sierraen jeg kjørte å bane faktisk tilbakela ca 1000km på banen på ei helg, og totalt over 2000km de gangene den fikk tynt seg. Mer fokus på de med vanlige motorsvake familebiler er absolutt noe vi bør bli flinkere ved forskjellige banetreff Det er absolutt noe som er verdt å prøve. Om man er helt fersk på banekjøring så kan det være mange tips å hente fra de som har noen mil bak seg på sånn kjøring, og kanskje det som skal til for at flere tør prøve

Fint forslag, skal nevne det for han Men tror det er de jeg har hørt ett par ikke veldig positive ting om Nærmeste andre alternativ til tunere som driver heltid blir vel Trondheim, og der er det sikkert lang ventetid. SHS har jeg litt vondt for å anbefale etter at en av personene der har hatt en del krasse uttalelser til potensielle kunder og skremt de vekk. Men noen som ikke driver heltid tuning er også av interesse om personen har litt erfaring og interesse for dette Du vet kanskje hvilken 740 jeg sikter til? Hvit grunnfarge med diverse dekor i blått

For det første så hadde det jo vært kjekt med en liten oversikt Jeg har selv nok mange prosjekter som henger i luften og trenger oppfølging for tiden til at jeg vil ta på meg noe som jeg ikke vet om jeg rekker å flullføre. Han som trenger hjelp holder til i Meløy, og bilen er en Volvo 740 turbo. Hjelp til bestilling av nødvendige deler, veiledning til montering/eventuelt komplett montering, og hjelp til justering. Målet er ca 300 driftsikre hk klar til vårtreffet på ACR i år. Såvit jeg vet er ingenting innkjøpt enda, så det står i grunn helt fritt når det gelder valg av motorstyring og deler rundt det

Og pluggledninger. Samt sjekk tenningstidspunkt.

Litt synd det ikke er 15" du trenger Har nemlig noen mønsterløse rallycross asfaltslicks til overs

Til varmeelementet i innsug, og strøm til motorsttyring etter att tenning er avslått. Når man skrur av tenning stenger først spjeldet i gasser for å skru av bensin og hindre ettertenning, for så å åpne spjeldet litt slik at bensin kan fordampe ut av innsuget, og til slutt slåes strømmen helt av via releet i den boksen Men for å komme tilbake til emnet. Har vi letet igjennom delelagret?

Vennligst prøv å hold dere til topic. Jeg har nå redigert bort flere offtopic svar. Dette er en annonse og ikke offtopic post! Så dere får heller ta offtopic en annen plass enn annonseforum

Har ikke planlagt riktig enda, men foreløpig plan er ivertfall å møte opp på begge treffene Hvilken av de 3 bilene mine jeg kjører, eventuelt hvor mange av de jeg skal ha med vet jeg ikke enda

Riktignok noen år siden jeg tok PKK sist, men da var det ivertfall normal folkeskikk å varsle kunde om det er noen lekkasjer. Svetting er ok, og ja reglene sier sikkert enda slik at det skal dryppe på gulvet før det er en feil. Men om det er en fersk lekkasje som ikke bare er svetting så er det vanligvis noe som er utett og som kan utbedres(penger å tjene på rep), så lenge det ikke er snakk om en gammel Saab da Batteri innfestning skal sjekkes

Da burde de miste retten til å utføre PKK. Flere ting som skal kontrolleres under panser. F.eks lekkasjer og om batteri sitter fast.

Har gjort det fram til i høst, da jeg fant ut at jeg ville ha en nyere bruksbil enn Sierra, med litt mer passiv sikkerhet. Har enda ikke prøvekjørt en nyere Ford som jeg føler meg komfortabel i. Så da ble det en tørst svenske.

4x4 Cosworth. Vistnok godkjent ombygd av selveste Jamtvedt. Morrobil som brukes ved spesielle anledninger, eller når jeg har lyst Men den blir kanskje byttet ut mot ett nytt prosjekt i år. 84 modell Sierra 2,0 GL. Eneste bildet jeg fant av min forrige bruks/arbeidsbil. Den fremste altså Har den enda, og den tjener nå som reservebil og blir også brukt til isbanekjøring. Det står faktisk rallypiggdekk på den framme nå Har ikke bilde av nåværende bruksbil/arbeidsbil/traktor. Men det er en 97, eller egentlig en 98 modell solgt i 97, svart Volvo V70 2liter 20v turbo. Ca 200 hk. Lite inspirerende å kjøre, men den har godt varmapparat og er komfortabel å kjøre langt og lenge med. Har lyst å bytte ut denne med en nyere Ford, om jeg finner en jeg finner meg komfortabel i. På ekte traktorvis et den glad i drivstoff, faktisk mer per mil enn de overnevnte Sierraene bruker på penkjøring.

2,0 ohc fra 0,65 til godt over litern, alt ettersom hvilken utgave, og kjørestil.

Når det står X bak E6 så er det windowsbasert ja. Tuningsoftware fins på Haltech sine sider for de som vil.

Tror jeg har ekstra innsugstempgiver som kan følge med. Vanntemp bruker du den orginalet til. Ettersom orginal innsugstempgiver sitter i luftmengdemåler er det greiest å bytt denne Microsquirt er som navnet beskriver en mindre versjon av MS2, først og fremst beregnet på kjøretøy med få sylindre, slik som mc, snøskuter, eller bil der plass og vekt er viktig. Ekstrafunksjoner er svært begrenset og modding er avansert, og du har ikke mulighet for å drive veldig mange dyser. MS2en jeg har for salg var opprinnelig tiltenkt en dohc turbo, men det skal ikke mye forandring til for å bruke det på en ohc. Du får gi ett hint om du er interessert, gjerne på PM Tror jeg skal ha ekstra 4bars map sensor også om det er interesangt. Skal du sammenligne E6Xen mot en MS så blir nok en MS1 med noen få mods det mest sammenligbare. På generell basis liker jeg Haltech sine produkter, men har litt avsmak for E6 Vet om noen vellykkede prosjekt med E6X på motorer med lav til moderat litereffekt, men vet om flere der det har vært problem med selve hjernen, enten deffekt, eller rett og slett for liten justeringsmulighet, og elendig support fra Haltech. Men det får være min personlige mening...

Den skulle uansett vært morro å testa på orntlig. Om EFR har så god respons som beskrevet i tråden her så er det kanskje ikke noe problem i praksis, og den kommer kanskje tidlig selv med mindre belastning. Kanskje der man skulle hatt ei bremsing uten preload for sammenligning Har uansett lyst å prøve en EFR selv på neste turboprosjekt Ett oppgjør på dragstripa kan kanskje være mer relaistisk og rettferdig

I forbindelse med justering synest jeg det er absolutt realistisk. Under justering mens bilen kjører bruker jeg å få fører til å belaste motor ifra lavt turtall i 4-5 giret for å få turbo i gang tidligst mulig, rett og slett for å få justert motor i alle mulig oppnåelige belastningstilstander. Jeg mener ei god mapping skal inkludere driftstilsatander som slike. Men jeg vil ikke anbefale å gjøre dette ved mapping etter vei, da farten fort vil bli uansvarlig høy. Ved ei rein bremsing for bare å kartlegge effekt, uten noen forklaring på hvilken metode som er benyttet så kan jeg skjønne at resultatet kan virke urealistisk, da man som regel ikke kjører en bil slik til vanlig.

Ok, det høres jo bra ut Håper du blir å få stor glede utav kammene mine

Hei, jeg ha liggende en ubrukt MS2 med eec-iv adapter for salg. Adaptret må lages ferdig, men det gjøres enkelt på dine ønsker Og kabel imellom MS og adapter lages med ønsket lengde. Dette krever at det orginale ledningsnettet i bilen din er i god stand. Triggerhjul og eventuelt wasted spark er ikke noe problem, men da må det legges opp ekstra ledninger. Innsugstempgiver og breibåndslambda må du koble opp. Pris er satt til 6000,- + porto, + litt ekstra om du skal ha veldig mye mods.

Godt nyttår alle sammen Og ikke glem, godt nyttår til Fordjenter også

Det kommer mye an på sprutet da. Når man kommer til kraftig sugetrimma motorer er det man virkelig kan merke forskjell på forskjellige sprut. Om du har ett sekvensielt sprut der du kan bestemme veivakselvinkelen der dysene skal sprute på, så ja, da kan du ved hjelp av litt testing finne ut hvor motoren liker å ha bensinen for en best mulig gange. Om du tenker å bruke mapsensor så er det en fordel om sprutet har en rimelig avansert algoritme for innsamling av mapsignal, eller så bli mapsignal fra en motor med kvasse kammer vanskelig å bruke. Om sprutet ikke har en avansert map algoritme med filtrering og utvelgelse av beste signalet på den beste plassen, så er det enklere og bedre å bruke kunn tps som belastningskilde. Evntulet luftmassemåler på lav belastning og lite gasspjeldåpning.

Dohcboy her på forumet bruker lastebilslange og koblinger på sitt 4x4 plenum. 90 graders koblinger. Mer eller mindre alt av luftkoblinger til lastebil har hurtigkobling mot slangen.

Løsne traversfestene i forkant, de ved jekkfestene, helt. Løsen også på diffestet. Ta av bremseslanger, og ta av og monter fjærene ifra forkant av bakstilling. Boltene til bruene får du ikke ut uten at du senker hele bakstillingen litt.

Koniske rørgjenger, med 55 graders gjenger om jeg husker rett, og det høre sansynlig ut at det kan være den dimensjonen. Finn noen som selger luftslanger og koblinger til lastebil, så får du nok pen blå nylonslange og hurtigkoblinger til en ganske rimelig penge der De er ratet til å tåle ivertfall 10 bar, og bør holde lenge til ditt bruk.

Igrunn enig med den ja, men også motsatt. Veldig kraftig rebound med mye fjærer synest jeg blir ukomfortabelt. Og slik opplevde jeg Eibach kombinert med gule Koni på 4x4 Sierraen min. Med AVO fjærene som står på nå som er mye stivere, så synest jeg faktisk komforten er bedre At delene skal passe sammen er kanskje stikkordet.