Truckdriver

Autoglym skinnrens og skinnpleie til skinnseter her også Da blir det fint og mykt skinn med god lærlukt Til vasking går det vanligivs kunn i mikrofiberklut kunn fuktet i vann. Men det frister å prøve Meguiars produkt nevnt lenger opp her. Gulvtrekk og stoffinteriør bruker jeg rense med våtstøvsuger og ei svak såpeblaning av enten grønnsåpe eller kraftvask på smuss, alt ettersom hvilken type smuss. Krafvask om det er snakk om olje og fettflekker, og grønnsåpe er faktisk veldig fint for å løfte sans partikler opp av gulvtrekk. Bruker så store mengder med rent varmt vann til det slutter og skumme og det ser rent ut. Om det ikke er veldig varmt der bilen står til tørk bruker jeg ei varmevifte over natta, og har såklart ikke gummimatter inni bilen før den er tørket. En god fullrens inni hele bilen gir litt nybilfølelse selv på en bil som begyner å bli godt brukt. Ja, jeg vet det ikke ble spurt om akkurat dette her, men jeg synest det er en viktig del for å få ett godt helhetsinntrykk

Choken skal det ikke være behov for å justere. Den har elektrisk styrt choke og oppvarmet innsug, så behovet for choke er størtst under oppstart. Sansynligivs har du en deffekt i forgasser. Noe som er veldig vanlig på den typen gasser som ble brukt i 88. Dårlig tomgang er ett klassisk symptom. Edit: Men om du likevel vil justere choke så gjør du det ved å løsne de 3 skruene på klemmeblikket som holder chokehuset fast i gasser, og vrir på chokehuset. Vanligvis er det merket med ett hakk hvor den orginale innstillinga er.

Selv bare ett FR34 kamkitt vil nok tilføre mye positivt, kunn i lag med de nødvendige service deler Bedre eksosanlegg vil nok tilføre litt ekstra også, men Sierra med IS motor har faktisk et ikke så alt for ille eksosanlegg orginalt. Da er man enda på en totalkostnad på godt under 10K.

Det fungerer på ett vis med FR32 og orginal motorstyring. Men jeg har faktisk hatt datasprut på IS motor med FR32 kam og justerbart drev, ellers helt orginal motor. Når kam var justert slik at den gikk best så tømtes dysene litt over 5000rpm. Siste biten opp mot orginal turtallsperre gikk den farlig magert. Med kammen justert slik at motoren gikk langt fra optimalt så hold dysene helt fint. Om jeg husker rett så måtte jeg opp ca 1 bar med bensintrykket for å ha litt å gå på topp med orginaldysene. FR34 gir mer moment helt fra bunn enn FR32, og er tilpasset orginal motorstyring. Det er på høyt turtall man har minst å gå på i utgangspungtet. Orginale dyser har ei kapasitet på ganske nøyaktig 130hk på full åpning. Potensialet til FR32 er ca 130-140hk med svært enkle mods som ett lettpusta eksosanlegg og induksjonsystem, og dette uten noen avansert porting, og med orginal 2trins DGAV gasser.

FR32 er for kvass til at du får utnyttet den optimalt med orginal IS innsprøytning. Om kammen er justert rett, og motor er normalt frisk med godt eksosanlegg så tømmes luftmengdemåler og dyser ett godt stykke før du når turtallsperra. FR34 derimot er laga for å fungere ilag med orginal innsprøytning, og gir bedre moment ifra bunn av enn FR32. FR30 kan også vurderes om du er mest ute etter moment på bunn.

Flott at saken får ei løsning Men jeg synest absolutt at straffen var for mild for alle de lovbruddene, når det i tillegg er snakk om straff for promillekjøring!

Førstepremien går til twin turbo Det + hvilken motor de er til er kjekt å vite før man byr på de. Og om jeg forstår rett så er det korte typen ARP toppbolter til Cosworth YB. Jeg har redigert inn "Til cosworth" i overskriften slik at det er lettere å forstå hva de er til for en eventuelt interessert.

ARP bolter til hva?

http://www.fordclubnorway.no/forum/forum/59-region-vest-norge/ http://www.fordclubnorway.no/forum/user/1042-escort-rst-wrc/

Forskjellige treff i 2012 er noe som diskuteres og planlegges veldig mye om dagen

Rillene i den til høyre gir bedre evakuering av støv, og du får antagelig litt større press per kvadrat med overflate enn den til venstre som er heldekkende. Den til høyre har tilsynelatende mer metall i seg. Den til høyre ser ut til å være kraftiger bygd i innfestningen mellom lamell delen og nav delen. Men til syvende og sist er det din avgjørelse

Noe sier meg den til høyre, uvisst hva. Men hvor stor forskjell på slitasjen? Er dempefjærene på begge fine og faste?

Ryddet for diverse offtopic. Annonsen ligger nå under rett underforum. Beskjed til alle involverte: Slik diskusjon tar dere på offtopic forumet eller via PM og ikke på annonseforum! Ser dere bort fra dette så blir det delt ut advarsler og eventuell warn level! Breda får ta dette som en gratis bump.

Jeg ville ikke satset på å gjøre ingenting ved bytte av map og maf. Jeg er ikke helt inne på det, men USA er nok rette plassen å lete MAF fra en passelig stor V8 f.eks, og jeg har hørt om 3 bars map, men har aldri egentlig letet etter noen som selger. Fordelen med Ford sine MAF er at de bruker ha propesjonelt like kalibreringskurver. Jeg tipper, men kan ikke garantere, at ved bytte til større MAF, dyser og MAP sensor så er det eneste som trengs å forandres av instillinger på en chip størrelsen konstantene for disse. Altså 3 enkelttall. Og sansynligvis strekke tenningstabellen til høyere trykk.

Helt klart Forresten, velkommen til den nye forumsbrukern Kåre Regner igrunn med han ikke hadde fått med seg at det var en gammel tråd før han svarte. For å få det endelige svaret så hadde det jo vært topp om OleK kommer over tråden og skriver om han hadde noe mer problemer.

Ikke usansynlig at det har skjedd mer her iløpet av de 3 siste årene

Skal den ha lik spec som cosworth motor så må du skifte alt utenom blokka, ca. 200 blokka har ei kraftigere støyping, og er faktisk noen kg tyngre enn 205.

Og for all del ikke bruk lavohmsdyser på eec-iv motorstyring, uten at man i såfall benytter ekstern dysedriver som er egnet, eller formotstand. Legger du til større LMM og mapsensor i tillegg til rette chipingen er potensialet mye større enn bare 350hk, og det på rein bensin. I motsetning til hva mange her ser ut til å tro, så er faktisk eec-iv motorstyringa av seinere type veldig fleksibel. Man kan til å med velge flere chippinger som man kan veksle imellom mens man kjører! Eneste egentlige begrensningen jeg kommer på er varmstart om man får veldig store dyser. Under oppstart får man ikke under 2ms åpningstid(medregnet dødtid, så effektiv åpningstid blir ca 1,2ms) på dysene. Og jeg ser ikke at det skal bli noe problem før man kommer opp på 6-700ccm++ dyser.

Ta en titt på tuningsoftware til tweecer du, og les litt på veiledninga For dysebytte mener jeg det er bare ett tall du trenger å forandre. Til ca 3000 kr for dyreste alternativet så er det langt fra det dyreste man kan kjøpe til en cosworth.

Tipper den blir å fungere rimelig fint med FR32 og orginal dysing jeg Så da kan du heller ca 1500,- og bruke på noe annet DGAV gassern er svært overhalingsvennlig. Og jeg har prøvd med på den elektroniske typen også(ikke overhalingsvennlig), Solex 40ADD, og Weber 45DCOE. Har ett par gassere å sammenligne med altså, og utav disse synest jeg fortsatt DGAVen var den snilleste å skru på. Edit: http://www.ebay.com/itm/INNOVATE-3844-MTX-L-DIGITAL-WIDEBAND-AIR-FUEL-GAUGE-KIT-/370520832034?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item5644c33822

Om du har klart å bytte om fra elektronisk gasser til DGAV så klarer du fint å montere ett overhalingskit selv også DGAV gassern er fin å holde på med så.

Rapporter knappen fungerer som bare det Rapporten linkes direkte opp i mot den aktuelle tråden/kommentaren, og saken blir tatt hånd om av den første moderatoren som har anledning. Skriv gjerne i rapporten hva du ønsker fjernet/moderert.

Da regner jeg med du har Kine med i år også da?

Elchoken passer forresten på om du modder litt på bimetallfjæra Overhalingskit finner du til en billig penge på ebay fra Webcon. Husk å bestill med den såkalte power valven også. http://www.ebay.co.uk/itm/WEBER-32-36-DGAV-CARBURETTOR-SERVICE-KIT-ORIGINAL-/360402960120?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e9b0bef8 http://www.ebay.co.uk/itm/WEBER-32-36-DGAV-POWER-VALVE-DIAPHRAGM-ASSEMBLY-/360420605114?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53eabdfcba

Ikke helt nei. Det fins ferdig chip, og det fins også chipmoduler som mer eller mindre konverterer orginalsprutet til datasprut. Regner med dette skal gå å bruke på T25. Med sistnevnte kan du f.eks ved ett dysebytte rett og slett bare forandre på en konstant som indikerer dysestørrelse, og alt av de andre innstillingene forblir som orginalt. Bytte til større luftmassemåler og slik gjøres også på lignende måte Men utvalget av forskjellige chip satt opp til bestemte oppsett er absolutt større til Cosworth med IAW Weber-Marelli motorstyring. www.tweecer.com/