Truckdriver

Om katta er tett så hjelper det utrolig mye å fjerne den Sikkert i den virkeligheten myten har rot i For en 4-5 år siden hjalp jeg en tidligere kolega med å fjerne innmaten i den tette katta på sin mk1 Mondeo. Forskjellen ble som natt og dag både på drag og forbruk. Eksostrykket hadde vært så høyt at slangen(e) til EGR hadde hoppet av!

Du kan jo også vurdere å sveise inn lignende forsterking på dempertårnene bak som de siste 4x4 cossiene hadde, i tillegg.

Ok, da har du jo en DGAV forgasser Kan være dysing som er feil f.eks. Men først, hva har du til tenning?

Nei, da er det gasseren. Tipper du har den elektronisk kontrollerte typen? Let litt på forumet så finner du mange tråder med det samme problemet Bla under Sierra forumet.

Gratulerer til begge 2, godt fortjent Vet ikke om jeg bør bli fornærmet ettersom bruksbilen min er en Volvo Men jeg har heldigvis 2 biler, Forder, i tillegg til trakotoren

http://www.sommertreff.no/ En ting er sikkert, om man trenger hjelp til noe, eller deler, så bruker folk stort sett å gjøre det beste for å stille opp Jeg fikk bla en gang låne ei bensinpumpe etter at jeg havarerte pumpa utpå banen.

Jeg drikker ikke, men bruker likevel å stortrives på sommertreff på ACR Drikke seg full kan de som ønsker gjøre resten av året mener jeg. For min del bruker jeg være der for kjøringen sin del, enten jeg har med egen bil eller ikke, og for å treffe hyggelige entusiaster

Britene er ofte vant til den dårlige engelsken til amerikanerene, så du skal se det går bra Engelsk var ett av de fagene jeg var dårligst i på skola, og jeg begynte egentlig å lære noe først når jeg begynte å lese tekniske tekster som interesserer meg. Og nå klarer jeg sannelig å gjøre meg forstått både overfor briter og amerikanere, ivertfall skriftlig

For å ta ett eksempel. På innsprøytningstankene til Sierra med ekstern pumpe så munner returen ut slik at den spruter rett inn i skvulpekammeret. Edit: Returen er det tynne røret nede til venstre. Edit2: Etter å ha fiksa sugerøret som er løst på bildet her så kjørte jeg på ACR til nivået var under 5 liter igjen, antakelig ca 4 liter, uten at den fjusket pga bensinmangel i svinger eller slikt.

Det vet jeg ikke. Turboen sto på cosworthen når jeg kjøpte den av Trones her på forumet. Jeg mener han kjøpte turboen av en her på forumet. Nå har jeg en kulelagra hybridturbo med turbinhjul som er litt større enn orginalt Escos, og A/R 0,63 eksoshus Som nevnt tidligere fult trykk på ca 3200 rpm med kulelagerturboen, kontra 4-4500rpm på den med cut back blades. Even: Jeg lada ikke mer enn kanskje maks 1,3-1,4 på peak med den turboen du har. Hadde problem med en dårlig chip som gjorde at den magret ut når den kom særlig over 1 bar.

Jeg klarte fult trykk på cossien med den turbon i 3 giret på 4500rpm om jeg dro den fra lavt turtall, 2000-2500 rpm. Uten å holde igjen på bremsen

Ganske nøyaktig 4000rpm om man gjør det på den måten med den turboen. I første og andre gir oppnår den ikke fult ladetrykk, eller i andre kan den klare det rett før turtallsperra om man klarer å gi motoren litt motstand.

Gammelturboen min? Isåfall er det A/R 0,63 eksoshus, og cutback blades. Denne lader mye tregere enn en umodifisert Escos turbo med samme eksoshus. Og derfor byttet jeg den ut med hybridturboen som jeg har nå, også med 0,63 eksoshus. 0,3 i trykk fra 2000rpm, og fult trykk ved 3200rpm

Bredda på bakstillingene fra Sierra og Scorpio som jeg har mikset ilag har ivertfall vært den samme. Mellomaksel til Scorpio er for lang til Sierra.

Om du bruker fornuft så skal det gå bra Og gjerne ikke varver alt for sinnsykt mye. Den sugemotoren jeg holde på å bygge har jeg egentlig bestemt meg for å satse på stålsvinghjul for sikkerhetens skyld, og heller bruke det avdreide orginalsvinghjulet til noe annet. Det som er avdreid har alt av vekt mot motoren avdreid, så det er helt plant på den siden, og 1mm fjernet på friskjosnsiden. Dette svinghjulet har vært brukt i en rallycrossbil.

Det er vel egentlig ikke noe vanskelig svar, bare en litt lengre forklaring Den hadde orginalt DGAV gasser. Med 262 diff, 5trins kasse, effektanlegg og modda luftfilterboks, så var den ca like kjapp som en standard IS Jeg merket når jeg ruset motoren at den var mye kjappere opp og ned på turtallet enn en gasser Sierra med 205 blokk. Oppdaget ikke at svinghjulet var tynnere før jeg skulle vrake bilen. Angrer enda litt på at det svinghjulet ble kastet

Det enkle svaret er ja.

Mange av de gamle 20 blokkene har lettere orginalsvinghjul enn de nyere 205, 207, osv. Jeg hadde ett slikt orginalt lett svinghjul i første sierraen min, en 84 mod L.

Bruker du basic trigger eller trigger return? Som RS1000 nevner så kan en slik signaturfordeler lage litt trøbbel om du ikke tar hensyn til det. Trigger return vil skape trøbbel pga dette pga den bruker begge kantene av signalet. Du må altså bruke basic trigger, og bruke rette kanten(edge) av signalet. Tror ikke TFI med signatur støttes direkte. Dette er vel gjerne TFI med push start også. Det betyr i såfall at tenning under oppstart styres av TFI, og om TFI ikke får rett signal fra datasprutet så vil det gå i nødmodus. Det er viktig at fordeler står i ca orginal posisjon for at tenning under oppstart og feilmodus blir rett.

Koblingskjemaet er forsåvidt likt ohc/IS også, bortsett fra 2 dyser ekstra, og 1 luftmengdemåler ekstra, der lufttemp givern ikke brukes i den ekstra luftmengdemålern. I tilfelle du har tilgang til skjema til ohc/IS

Velkommen tilbake Dritmorro med Wankel da

Startmotor solgt

Ganske utrolig egentlig, med tanke på hvor rasert sylindrene er. Til trådstarter. Ført og fremst, velkommen til forumet Jeg anbefaler at du tar en titt på V6 forumet og leser litt der. Der står det utrolig mye tips om V6. Kort sagt så er de orginalt plombert ned for å gi ca minst mulig effekt.

Innfestninga er akkurat samme patent med AC, tror faktisk det er akkurat samme vifta også.