Truckdriver

Har kjørt en del med 253 skiver bak, og jeg vil påstå at jeg oppfatter trommelbremsene som bedre enn de. 253mm skivene var av standard solide typen, kalipperne fungerte bra utenom parkbrems. Det som ofte gjør susen med trommler er å gi de en god sevice Vaske de god og rein, kontrollere mekkanismen både til selvjustering og håndbrems, eventuelt skifte hjulsylindrene om de lekker. Etter en slik service bruker jeg gjerne å stille ut bremsebandene manuelt, slik at de akkurat subber litt mot trommeln men ikke bremser. Om du får bort unødvendig slakke så gir det markant mye bedre bremser bak. Det er faktisk en grunn til at det er først de siste årene man har begynt med skivebremser på lastebiler og tyngre maskiner. Trommler er rett og slett mer solid og driftsikkert. Det er først når behovet for rask nedkjøling overveier ulempene med den korte levetiden til skiver og klosser at jeg ser fordelen med skiver bak. Greit nok at trommler trenger litt vedlikehold innimellom, men om man vasker de en gang i året når man skifter hjul så holder det lenge. Mens skivebremser derimot raskere blir ødelagt om de ikke blir brukt ofte og hardt nok, eller i motsatt fall slites for raskt ut. Til hverdagsbruk der man ikke bruker full bremsekraft fra toppfart hele dagen lang ser jeg derfor alt i alt flere fordeler med trommler bak enn skiver, spesielt med søppel håndbremsmekanismen Ford har valgt å bruke. Lastebilen jeg kjører til daglig som har 8stk trommler har faktisk enormt skarp bremsefølelse

Solgt til meg Annonse stengt.

Når parkbremsmekanismen ikke fungerer, og altså f.eks er rustet fast? Har prøvd, men betaler gledelig 1700kr for å slippe å stå å plages med fastrusta deler, og sandblåse og lakke opp kalippere Med tanke på at man her i landtet ofte må ut med 500kr stk for kalipper som kanskje ikke fungerer så...

Tør jeg spørre hva du fikk for den? Sitter med planer om å selge min i år. Og lurer på om det er verdt å selge den som hel bil, eller hugge. Edit: For de som ikke skjønner poenget her, så har jeg flyttet offtopic svarene fra denne hit da jeg ønsker å svare på noen av inleggene som har kommet.

Tips: Ebay.co.uk for kalipper Har du håndbremsmekkanisme som ikke fungerer så er det ett h******* å demontere. Kjøpte nye 4x4 kalipper fra UK til cossien min sist sommer, og det ble ca 16-1700kr en plass med alt.

Helt klart, den kan jeg skjønne Da bør du jo ha slissede og forbora skiver, og såklart nye kalipper

Du trenger skrudde drivaksler. Bruer fra bil som har skrudde aksler, pga hullet til drivaksel er større. Selve spindel/nav til skivebrems, her fins det 2 typer, cosworth, og V6/IS med skiver bak. Forskjellen er diametern på skiva, og derfor innfestningen til kalipper. Ny hånbrekkvaier trenger du, det beste er om du kjøper helt ny. Jeg anbefaler igrunn også at du kjøper helt nye kalipper. Hånbremsmekanismen i disse kalipperne er søppel, og det er nesten umulig å finne brukte kalipper der håndbrems fungerer helt 100% Personlig ville jeg beholdt de mer driftsikkre og gode trommelbremsene bak, for å slippe unna de fårlige kalipperne Eventuelt kombinert trommler med skrudde aksler og diffbrems.

Jeg vil ikke påstå at du lyger, eller prøve å gjøre deg forbannet. Men ja, noe høres ut til å ikke stemme. Eneste utgaven av ohc jeg kommer på som kan klare 0,6 på blanda kjøring med litt hardkjøring er 100hk ohc lavkomp som ble levert med katalysator i 1989-90, altså siste utgavene av ohc. Og for å klare det må den være helt frisk uten noen feil. Ikke var disse utgavene ekte IS heller. En ekte IS som er frisk sliter man hardt med å få til å gå under 0,7 på veldig pen langkjøring. En dohc derimot Jeg tipper du kan ha trippteller/speedometer som har veldig stor missvisning. F.eks speedometerdrev beregnet for 4trins diff, men kanskje 392(mk1IS) utveksling i diffen du har på bilen. Og da er straks egentlig forbruk rett i overkant av 0,7, som er mye mer realistisk

Den saken du tror er luftmengdemåler må vel være tomgangsregulator. Dohc 8v har ikke lmm, men den har en tempsensor på innsuget.

Hvor finner du luftmengdemåler på en Sierra med DOHC? De skal ha bare map sensor, og ikke LMM, så er det en dohc eller en ohc? Om det er en dohc, så prøv å bytt veivtrigger. Det er givern som sitter montert tett ved oljefilter. Er den dårlig så vil du miste turtallsignal og motoren stopper/starter ikke.

Jeg har flyttet tråden til annonseforumet, som er mer passende. Så kan du ta å fylle ut følgende som skal være med i en annonse :

15" er vel det minste. Selv over 253mm skiver begyner 14" å bli trangt.

Kan du f.eks ha kommet borti ledningene som går til motor når du har dratt ut peilepinne? Tenker på dårlig kontakt i de kontaktene som forbinder ledningsnettet på motoren med resten av motorstyringen.

Ved 16 grader så stemmer det dype tenningsmerket akkurat mot tappen om du bruker tenningslampe uten forsinking. Akkurat ja. Mye bedre svar enn jeg klarte å koke sammen

Ikke ifølge autodata da. Men tenning på tomgang skal være 16 grader, og tenning under oppstart skal være 0 grader. Med IAW Weber-Marelli sprut.

Høres faktisk ut som ett av de mer spennende cosworth motor prosjektene Vanligvis finner jeg det ikke så interesangt, men har tatt meg selv i å følge med litt her.

Og jeg er enda ikke sikker på om jeg skal nedover med 1, 2, 3 eller ingen av mine biler Men nedover må man vel Ser at 3 biler kan bli litt vanskelig å løse teknisk med transport også

En bane som løsner under fart kan bli ganske stygt. Håper dere kommer til ei løsning

Ja. Jeg har handlet der fra flere ganger igjennom ebay, og har vært fornøyd

At den går best når været er kaldt er helt normalt, og ingen feil. Du får samme virkningen som med intercooler på en turbomotor. Kaldere luft har høyere tetthet, så motor får rett og slett mer luft i kaldt vær

Webcon har ivertfall splittdiagram til den. Fulgte med når jeg kjøpte overhalingskit. Så ta kontakt med en Weber forhandler, så får du nok tak i 32/36 DGAV skal fint rekke til 140hk.

Mulig det kommer hørbar frieksos ut av EGR på den da.

Jeg vil heller si en kombinasjon av stramme fine komponenter i hele hjulopphenget 20+ år gamle foringer er ikke ny lenger... Og gjerne kuler også.

Ikke uvanlig med kast i bremseskivene framme nei. Kast kan komme fra litt slakke i hjullager. Er det slakke i noe annet i forstillingen så kjennes det gjerne igjennom risting under oppbremsing eller risting i rattet. Forbruk, 0,6-1,5 liter per mil, ettersom hvilken motor og hvordan du kjører. F.eks dohc motorene er ganske billig i forbruk Veldig enkle biler å skru på, og det fins ett hav av oppgraderings deler å få tak i.

Kappet ei firkanta luke i bunn av katalysator med ei ganske tynn kuttskive, knuste innmaten soppas at den gikk ut av hullet, og sveiset igjen luka med MAG Minst mulig demontering og monteringsjobb. Om du tar deg bryet med å ta av katalysator og gjør dette fra oversiden vil det selvsagt ikke bli så synlig med tanke på kontroll. Det ble litt sånn rar lyd etterpå som beskrevet lenger opp i tråden Dette er soppas lenge siden at jeg ikke husker formen på eksosanlegg. Men om du har en skjøte der du når katalysatoren fra innsiden igjennom eksosrør så kan du klare å knuse innmaten med f.eks ett spett, og riste ut mesteparten av innmaten. Om du klarer å bare slå et hull tvert igjennom innmaten så kan det være nok. Jeg mener han tidligere kolegaen hadde sankket med Ford verkstedet i Bodø før dette, og fikk høre att dette var ett vanlig problem.