Truckdriver

Ok. Da gikk det jo fra å høres veldig bra ut til å høres helt greit ut. Det tilsvarer jo bare 216hk @4000rpm på en 2liter. Sugeeffekt på 168 hk, og sugemoment på 230nm. Men fortsatt sterk

Jeg har kjørt snart ett år med 2 forskjellige ladetrykksinnstillinger, som jeg veksler med en bryter. Den mest agressive som gir mest trykk har jeg kjør som jeg beskrev over her, og med det mildeste trinnet har jeg bare blødd av trykk på lavere turtall. Kanskje jeg nå har funnet forklaringa på hvorfor det agressive trinnet har føltes soppas mye mer agressivt

B20? Kjenner en kar som driver å sysler litt med en E30 stasjonsvogn med M20B20 som er turbokonvertert. Isåfall så kan det jo være håp for B20 motoren i den bilen Har fulgt litt med her anngående ladetrykkstyring. Kanskje ikke så dumt tenkt av meg å ikke lede noe ladetrykk inn på actuator før 3000rpm på høyere TPS Klarer fult ladetrykk på ca 3200rpm, så derfor så jeg liksom ikke noe poeng i ha ladetrykk på actuator lenge før den har spoola fult.

Om det går jevnt tregt, og ikke lugger, så kan det hende det går helt bra ja. Men du må selv vurdere om det er forsvarlig. Om det virkelig er noe alvorlig så kan du jo få varmgang som i værste fall kan føre til ett alvorlig havari.

Ettersom det er innlagt fast klaring så har det i praksis ingenting å si på klaringen selv om man får en god del for mye moment. Jeg har faktisk vært med på å bruke muttertrekker på hjullager til Sierra, og det gikk bare bra. Om man derimot får for lite moment så kan mutteren løsne og man får slakke. De gangene jeg har montert nye hjullager på Sierra så har de rullet veldig tregt de første milene, men etter å ha kjørt noen mil har det blitt helt ok rullemotstand.

Kan vel heller bruke ordvalget at om du tar av vakumet så trenger du ikke belaste motoren mens du justerer. Med f.eks en IS så må man belaste motor for å være sikker på at det blir rett om man justerer på denne motoren.

Du har den store hjernen montert på innerskjerm? Mulig du ikke får helt rett tenningskurve med den. Og 5800rpm er litt i laveste laget turtallsperre på en trimmet motor. Men ja, ta av slangen og plugg den midlertidig med skrujern eller en skrue mens du stiller tenning. Med denne så trenger du ikke å jekke opp bilen og belaste motoren, da holder det at du ruser opp motoren til 4000rpm og holder den der.

Du får se litt mer igjennom utvalget der. De har ganske mange slanke rundpotter å velge i. Jeg fikk nylig katalog fra Summit, og jeg leste meg i søvn flere kvelder bare på eksosdeler. Blir litt offtopic for denne tråden, men ei potte jeg har lyst å prøve er ei av de som har en klaff inni som åpnes av eksosen. Det skal gi god demping på lav belastning, og mye lyd på full gass og mye turtall. Må vel være perfekt for en NA V8

Ok. Da er det vel rustfri stålull du må ha f.eks. Edit: Noe slikt med varmebestanding materiale altså? http://www.summitrac...arts/WLK-24215/ Edit2: http://www.summitrac...s/BIG-50252FLT/ Den skal vist tåle høy temp. Edit3: http://www.summitracing.com/parts/MOR-94050/

Sjekket Summit Racing? De har en del potter i utvalget uten ull inni. Flerkammerpotter med interferens demping f.eks.

Den motoren der fortjener noe i retning av GTS2. Siden du har skiftet ventiler så takler den nok litt mere løft enn orginalt og flower sikker bedre på høyt løft enn orginalt, så jeg ser ikke poenget å ta veien innom FR32 eller FR33. Du har ca samme ventilstørrelser som jeg skal bruke ilag med GTS2, og toppen min takler akkurat løftet uten å modde den for høyere løft. Eventuelt GTS1 for bunndraget sin del.

Om du bruker FR32 ilag med IS innsprøytning så er dyser og lmm for små når alt er justert slik det skal være. Fr32 er i motsetning til FR30 og FR34 ikke laget for å passe ilag med begrensingene til innsprøytninga. Banker det noe med soppas høy komp til FR34? Hvor mye tenning kan du ha på fullgass på 4000rpm uten at det banker? Tror faktisk en FR33 kunne vært ett alternativ for deg, eller kanskje GTS2 om du modder toppen litt. Om den ikke er ihjelplana, eller mye høyere komp på noen andre måter, så prøv direkte med 38 grader på 4000rpm og fullgass. Om komp er helt orginal og du kjører 98 oktan så kan det hende den tåler opp mot 40 grader.

Jeg har endret litt på overskriften slik at det er større sjangse for at du får svar. Og her har du ett utdrag fra forumreglene

Om du får sveiva den åpen slik at du får ut alle skruene så er det bare å lirke ut luka ja Litt vanskeligere å få montert rett igjen.

For å begyne med takluke. Veldig vanlig med rust på de. Skal du ha den ut uten å ta den ut i biter så er du avhenig av å få den åpnet. Alle festeskruene er skrudd fra oversiden av taklukeramma og ned i taket fra oversiden. Pluss noen skruer rundt sveiva. Instrumentlys er sikkert pærene som er ødelagt, eller dårlig kontakt mellom pæreholder og printplate. Tempmåler og bensinmåler kan være dårlig kontakt imellom selve instrumentet og printplata. Og da kan det hjelpe å lodde fast kontaktpunktet bak på målerene til printplata.

De fleste dyser vil fysisk passe i innsuget og fuelrail, så lenge de er "top fed" og ikke "side fed". Det fins også pico dyser, som er dyser beregnet der det er dårlig plass, som f.eks MC. Og en type med samme standard passform mot innsug og fuelrail, men litt kortere kropp. Det vil vanligvis stå i beskrivelsen hvilken type dyser det er snakk om, om det f.eks er pico dyser. På en ohc vil det være best om du har dyser som ikke er tipasset 4v motorer spesifikt, da de dysene er laget for å sprute rett inn i innsugskanalene på en 4v motor, og vil på en ohc sprute mer mot veggen på innsugskanalen. I praksis vil slike dyser fungere, men bare ikke like bra som dyser beregnet på 2v. Jeg har selv brukt 4v dyser på 2v motor uten noen store problem

Må regne litt på det. Litt vrient pga 16". Om ikke Stian tar de, så er jeg kanskje interesert.

Noen som har lagt merke til at datoen er tilbake til august 2008 på denne Neppe helt oppdatert mao.

Dimensjon på disse?

Joda, gjerne Men jeg vet enda ikke hvilken bil jeg blir å kjøre med...

Om du kjenner han, og han er slik, så er du vel kanskje enig i at han burde, og bør holde seg vekk fra bilkjøring for oss andres sikkerhet? Rusmidler og kjøring er ivertfall noe som ikke henger sammen, så man har vel per definisjon ett problem om man kombinerer det.

Ikke gå amok med planing om du skal gjøre det når du skal ha FR32, for da vil du ha en motor som må ha 98oktan + oktanbooster, eller E85 for å ikke banke. FR32 er faktisk laget for å bruke på nær orginal motor, og krever ingen modding av toppen for å passe. Og fungerer faktisk svært bra på orginal komp. Selv om en "porting" hjelper Uten planing, men med porting, grenrør, og DGAV gasser, så er 140hk mulig å nå, og faktisk oppimot 130hk med uporta topp og orginalt Sierra eksosanlegg. Og med porting mener jeg ikke å gjøre kanalene størst mulig. Kammen trenger nok en del advance i forhold til den orginale, altså at kammen vries med klokka når man står å ser på mot motoren i fra forkant. Sansynligvis advance tilsvarende 1-2 tann på uplanet topp. Men om du har tenkt å justere inn kammen etter mål så er du garantert ett bedre resultat fra første oppstart. Du stiller da inn motoren slik at den står i ØD på syl1 med ventiloverlapp. Løftet på innsugsventilen på syl1 skal da være 2,18mm når ventilklaring er den korrekte 0,25mm. Etter du har kjørt inn kammen kan du nok prøve å justere den litt fram og tilbake for å se om det blir noe forbedring. Når den er bra justert så begyner ting å skje for fult fra 2500rpm og oppover. Under 2500rpm kan den bli litt slappere enn orginalt.

Det som skjer når man ikke tenker langt nok, og gjerne har en agressiv kjørestil. Det som er fakta er at man tjener ingenting på å leke tilhenger til en personbil når man kjører ett stort vogntog. Heller tvert om. Det er en grunn til at det er strengt ulovlig å ligge så nært, og at straffen om man blir tatt er som en kraftig fartsovertredelse, gjerne med beslag av førerkort. Når man kjører personbil har man en 3 sekundersregel man følger som minimumsavstand, men med tyngre kjøretøy sier denne regelen minimum 5 sekunder. Jeg bruker å praktisere 5sekunder reglene selv med personbil når jeg ikke har til hensikt å kjøre forbi, pga dette skaper en jevnere og mer økonomisk kjørestil, og mindre irritasjon for alle parter. Lastebilsjofører og MC sjofører er vanlige mennesker, man finner også idioter og gærninger blant de. Med litt overlast så kan vogntoget bak deg raskt overstige 60tonn i totalvekt, og det er noe som desverre alt for mange firmaer praktiserer for å tjene inn litt ekstra penger. Selv kjører jeg lastebil svært sjeldent etter offentlig vei, og de gangene jeg er på offentlig vei så må jeg omstille meg litt. Jeg vil på ingen måte påstå at jeg er noe bedre sjofør enn andre, eller verdensmester til å kjøre noe som helst. Men tankemønstret er annerledes når jeg beveger meg i trafikken, og jeg ser enkelte potensielle farer og problemer jeg ikke ville lagt merke til uten den opplæringen og den lille erfaringen jeg etterhvert har fått. Om man bruker dette til noe positivt eller ikke er jo selvsagt inviduelt. Poenget med å få lov å erfare dette er at det kan forandre tankemønster og handlingsmønster til det bedre, spesielt om man får kombinert det med mengdetrening. De fleste husker sikkert at først etter kjøreopplæring og oppkjøring når man får lov å kjøre alene så begyner man å lære kjøring skikkelig, og lærekurven ble bratt. Selvsagt har mange funnet på mye dumt i den perioden også. Men mengdetrening under kontrollerte forhold fra yngre alder har jeg mere tro på enn at alderen skal heves. Siste alternativet har jeg tro på vil flytte problemet slik at man blir eldre før man blir en god sjofør. Det vil selvsagt også få andre konsekvenser som dårligere rekruttering til alle grupper yrkessjofører, slik at forgubbingen og andelen utenlandske arbeidere blir enda større. I enkelte andre yrker der man også er avhengig av å kjøre vil det jo også ha innvirkning, og i rekruttering i svært mange yrker ute i distriktene der kollektivtransport er mangelvare blir mer problematisk.

60 lb/hr er enda soppas små at de ikke burde være så veldig ulinjær på lavt turtall at det byr på noen store problemer. Sansynligvis vil åpningstid på tomgang være i øvre sjikt av den ulinjære åpninga, eller rett over.

Om den ikke er byttet, så ja. Overgangen fra DGAV til det andre søppelet var i 84/85.