Truckdriver

Jo faktisk. Nyere Hilux har f.eks macpherson framme og parabelfjærer bak. Komfortmessig et de milevis bedre enn de som har bladfjærer framme og bak. Bladfjærer og parabelfjærer ser til forveksling lik ut, men har forskjellige egenskaper. Om man så har spiral eller torsjonsfjærer kunn framme så tar det bort mye av lastebilfølelsen og gir bedre komfort. Ser nesten ut som jeg skimter ei fjær bak hjulet på bildet ditt, noe som lover bra

Kanskje du kan spørre litt om hjuloppheng for meg da? Tipper det er mer som på personbiler, slik som mange andre nyere pickuper. Slik at den også blir mer som å kjøre en personbil. Brodern sin 04 F350 er ivertfall ikke som å kjøre en personbil...

Jeg vurderer faktisk sterkt en XLT Limited nå om dagen Ikke så gærn pris på disse heller. Forrige typen vurderes også. Ikke så gærn de heller, å ikke like stygg som Mazda typen fra tildlig 2000tall/90 tallet. Men man skulla absolutt prøvekjørt en slik en Stian MH, vet du hva slags fjæring/hjuloppheng de nye har framme og bak? Hadde vært kjekt om noen vet hva typen før har også Mazda typen fra tidlig 2000 og gamlere vet jeg ivertfall har bladfjæring, av den stive og forferdelig ukomfortable typen. Edit: Har akkurat studert prislista litt, og en rap cab limited med 3,2 og manuelt gir frister veldig

Uansett hva stolene kommer fra og farge så er det stoff Recaro stoler med vipperygg, med samme former på stolene som Cosworth. Og at de passer inn i en Sierra tyder jo på at de er fra en eller annen Ford

Jeg klarte å kjøre inn i en storkontroll rett nord for Trondheim sist helg, og klarte å få mangellapp for LED parklys og xenon i fjernlys. Bare til opplysning

carfreak har jeg inntrykk av er en grei kar Men da stenger jeg tråden nå.

Startsperre er vel standard på alle alarmer? Kanskje en ide å ha sporing montert, og kanskje imobilisering via tlf f.eks? Slik at man også blir varslet om noen prøver stjele bilen. Har liggende en alarm jeg tror har innebygd startsperre i fjernkontroll, slik at bilen stopper om den kommer så så langt vekk fra fjernkontroll. Jeg har også en kompis som selger noen greier man kan ettermontere i gamlere biler, der man må taste inn en kode for å låse opp bilen, og samme koden erstatter tenningsnøkkel i lag med en nøkkelbrikke man har på seg. Om jeg husker forklaringa hans rett da.

Felgvasken til Biltema tar også veldig bra Men om den er så bra for lakken er jeg ikke helt overbevist om Jeg har ivertfall brukt den på bruksbilene flere ganger i vinter, og har stort sett klart å holde felgene fri for asfalt og bremsestøv Han ene på lokale Biltema her som har litt peiling anbefaler faktisk å ikke bruke bio avfettinga dems.

De gangene jeg har prøvd Turtlewax har jeg ivertfall vært lite fornøyd med holdbarheten. Men det er sikkert 6 år siden sist jeg prøvde det.

http://www.full-race.com/store/accessories/fittings-and-lines/gt-bb-turbo-oil-feed-inlet-fitting.html Slik en f.eks? Du finner den sikkert flere plasser der det selges GT turboer.

Av ren nysgjerrighet. Hva bruker andre produkter som slipemiddel i polering? Forskjellige typer kalk er jo vanlig slipemiddel i mange produkter, i alt fra tannkrem til skurekrem. Har selv brukt autoglym på alle av mine biler og i grunn vært fornøyd Mer fornøyd enn med andre billige(re) poleringer jeg har prøvd. Men det frister å prøve Meguiars etter å ha hørt mye skryt av det Personlig tror jeg ikke at jeg ville ha vurdert Biltema voks til noe som helst, kanskje med unntak om jeg plutselig var fri for all anna voks, og hadde bestemt meg for å få litt mer glans i lakken på en traktor eller annet maskineri som ikke har vært polert på 10-15 år

Jeg vet ikke løsningen på problemet, da jeg ikke kan så mye om Mondeo. Men koke batteri på bare 14,5v? Jeg har alltid kjørt med 14,4v regulator på de bilene jeg har skiftet på, og under utdanninga til bilmekanikker lærte vi ivertfall at under nordiske forhold med kalde vintre så er 14,4v anbefalt, pga man da har mulighet for å få batteri fulladet, mens med 13,8v får man kanskje 80% opplading av maks. Sistnevnte er mer egnet i varmere klima for å begrense fordamping av vann fra syrebatteri, fordamping og ikke koking På kaldt batteri skal heller ikke spenning over 14,4v være noe problem i en kortere periode.

Som Trones skriver er det litt brunt i hjulbuer bak, bakkant av kanaler, og venstre side av bagasjerom etter en tidligere dårlig utført reprasjon. Planen er å fikse dette før salg/bytte, + montere inn elvinduene bak og takluke, samt sikkert en god del annet småtteri som jeg ikke kommer på i farta. Kjenner jeg meg selv rett blir ikke kaross delene påbegynt før etter vårtreffet, så da blir det fort snakk om juli/august. Så for all del ikke hold av bilen til meg om du finner en mer seriøs kjøper Man skulle vel aller helst begynt med å prøvekjøre en slik Pajero først, da jeg ikke har prøvekjørt så ny utgave før, og derfor ikke vet om bilen passer for meg

Ahh, hos deg hengeren min er parkert Da snakkes vi vel til helga da Bilen som står på er nok ikke min nei, det er nok Trones sin den

Nybilen min, når den ikke er i bruk

Downsizing kaller de det vel. Blir jo ikke ulikt prinsippet med at man i mange år har kjørt med turbo på vanlige dieselmotorer i stedenfor stor sugediesel. Mer gunstig BSFC og lavest mulig CO2 per hk/km/vekt er vel målet... Disse er jo ikke akkurat slik som gamle YB som får mer enn nokk suppe på ladetrykk. VW har vel en med turbo og kompressor. Husket jeg snakket med dohcboy på telefonen en gang når han var ute og prøvekjørte en kundebil, og trodde det måtte være minst en 2liter utav draget. Ganske overraskende at det var en liten 1,4 med kompressor og turbo

Hehe Om jeg ser ser rett at det er en Hilux, og av samme typen som en av de vi har på jobb, så sitter faktisk planet rimelig løst på de. Den på jobb her har de faktisk klart å kjøre kassen av flere ganger På de eldre og de nyere så sitter den bedre fastskrudd.

Ut ifra kompressorkart ser E46 ut til å akkurat være stor nok, på det berømte håret. Kunn derfor og at man får de slengt etter seg at den ble nevnt Budsjettet tillater ikke turbo enda, da clutchen slurer, og bilen burde fått montert oljekjøler og større IC før en større turbo, så det er enda litt tid å tenkte på Den i linken din ser bra ut, men 1000kr for dyr Om vi fortsatt tar utgangspungt i den første linken min, og haker av for trim50. 420whp burde vel være god for godt over 450 motor hk med etanol, og enda litt å gå på? For å være ærlig la jeg ikke merke til at det sto whp først. Men så kommer man til de forvirrende turbin valgene. Hva vil den praktiske forskjellen være fra steg3 til steg5 turbinhjul? Hva er det vanligste/beste AR valget på eksoshus til en 2,0 8v motor. Etanolen kjøler jo bra, så det største huset er nok ikke nødvendig. Blir 0,63 passelig, eller kan man tilate seg 0,48 for tidligst mulig trykk, eller blir det for lite?

Jeg har i en tid diskutert turbobytte med eieren av den bilen det er snakk om her. Drømmen ville jo selvsagt vært en EFR, men når man skal tenke realistisk så er ikke budsjettet høyt nok til det. Ønsket er en billigst mulig turbo som leverer nok for å nå målet som er å passere 400hk på orginal motor, maks 5000kr. Fult ladetrykk er ønskelig før 4000rpm, helst ca 3500. Det blir nok laget ett nytt og bedre puls splitt grenrør som passer til ny turboen. Kina turbo har jeg lagt ned veto mot Målet betyr jo at det selvsagt er planlagt å lade ivertfall 2 bar. Jeg har sett en E46 til salgs her på forumet, men den blir vel litt i minste laget. Jeg tenker denne som en mulig kanidat: http://www.full-race...4e-turbo-1.html Med trim50 eller 57 kanskje? Men hva med turbin, og AR på eksoshus? En av disse kunne kanskje også vært ett alternativ? http://www.full-race...arner-airwerks/ Jeg har også vært å sett på Turbonetics sin side, men ser ut som tilsvarende turbo der blir dyrere. Turbovalg er jo ganske komplisert, og ikke helt min sterkeste side

Hiver meg på denne jeg også om det er greit, og ser hva du finner slags løsning Har liggende en glassfiber Sparco Rev stol med sideinnfestninger jeg tenkte å tilpasse Sierra. Har noen ideer om dette selv også. En ide er å demonterte den orginale høydejusteringa fra monteringsramma, og sveise fast noen vinkelstål/L-skinner i ramma, akkurat i stolens bredde. Og så bore flere hull i forskjellige høyder i siden på stålene, slik at man kan bytte på hull for å justere høyden. Han jeg kjøpte stolen av har det ca slik i rallycrossbilen for å justere. En kompis hadde Noen OMP stoler i en Sierra for noen år siden, påmontert orginalt understell med orginal høydejustering. Disse kom veldig høyt i bilen. Noe jeg sliter litt når jeg har kjørt Sierra på bane er ivertfall at jeg kommer så høyt at jeg sitter og skaller i takluka når jeg har hjelm på. Uten takluke går det akkurat. Jeg er ca 182 høy, og litt tykk i hodet Det skal være ett festepunkt i seteramma, nær der man fester orginalbelte, som kan brukes til det indre feste. De 2 stroppene som går ned igjennom setet må vel da festet i seterammen, under setet? Skulderstroppene går vel å feste i beltefeste til baksete.

Jeg må nok korrigere meg litt selv her. Husker litt feil. Nøyaktigheten på 1 forbrenning gjelder selvsagt når sonden leser bare 1 sylinder. Så med montering rett før eller etter turbo så blir det det firdobbelte, altså ca 0,08, eller 0,1 sek om man runder opp, på en sonde med åpent element. Det er ca dette Inovate oppgir reaksjonstiden til, og de sier man via logg skal kunne oppdage bare ei eneste feiltenning ved opp mot maks 8000rpm, om man har 1 sonde per syl. Ja tuppen på elementet her er svært tynn Og levetiden skal være litt kortere enn med lukket element, men likevel svært vesentlig lengre levetid enn en lambdasonde montert i samme posisjon. Dette er ganske dyre sonder, så jeg regner med man finner en del med vesentlig lengre reaksjon. Interessangt er rette ordet ja Har ikke justert så mange biler med turbo og E85, og aldri forsket på EGT før. Men man får jo litt indikasjon via strålevarme og farge på turbo/eksosdeler, og Cosworthen min har vesentlig mer strålevarme, selv om jeg ikke har fått manifold eller turbo til å gløde.

Da vil jeg påstå at temperatursonden er for dårlig, om den henger etter. Selv en temp sonde med lukket element av god kvalitet skal ikke ha noe problem med å vise rett temperatur kanskje maks 5-6 forbrenninger etter at den aktuelle temperaturen har passert sonden. Har man ett åpent element av god kvalitet bør temperaturen være oppdatert etter ikke mer en ca 1 tenningsbegivenhet på en steg3 YB på maks turtall. Det skal uansett bli morsomt å teste ut sondene med åpne elementer på den blå Etanol ISTen her denne sesongen 1 montert i manifold, og 1 montert i downpipe rett etter turbo. Tipper temperaturen er under 900celsius selv om KKK turboen er nesten tømt

Mye pent å se

Litt synd at det ikke er litt senere i år du selger den. Jeg har absolutt bruk for en trekker lignende som dette, og 3300kg er nok til at det enda er litt å gå på Men tror ikke det blir i denne omgang. Om du ikke går med på en V70 og en Cosworth i delbetaling da

De Simons anleggene jeg har hatt på Sierra har ivertfall vært av elendig kvalitet. Rør som rustert rakst. Potter som sprekker i endene. Og dårlig passform. For å lage anlegg selv ville jeg også valgt Biltema rør. De er galvanisert, i motsetning til de fra bilextra som er uebehandlet og laget i stål som ruster ekstra raskt. Rustfritt-stål anlegg tror jeg ikke jeg ville hatt på en IS. Større fare for irriterende resonans med rustfritt.