Truckdriver

Det beste med tanke på allergi er jo å sjekke det aktuelle dyret mot den aktuelle personen for å se om det blir noen reaksjon. Her kan det være inviduelle forskjeller på både folk og fe. Ser ut som en koselig liten krabat

Jeg ser heller ikke poenget i å latterligjøre denne nye teknologien. Jeg tviler på at vi plutselig vil få upsizing av motorstørrelse i fremtiden Selv om jeg også foretrekker større motorer. Da ser jeg det bedre å akseptere faktumet og se det positive i det Nå tenker jeg bare høyt her. Kan det være for å nettopp samle opp mest mulig av varmen? En direkteinnsprøytet motor er jo mer effektiv enn en med port innsprøytning, og utvikler nødvendigvis også mindre overflødig varme, spesielt i magerdrift. Som en moderne turbodiesel er de også tregere å få opp varmen i under normal kjøring. Så kan det hende de bruker eksovarmen til å varme opp/holde varmen i motoren?

Har ikke tankt til deg, men vennligst rediger

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/56589-sierra-og-cosworth-le-hugges/ Har liggende ett panser jeg også Kan eventuelt ta det med til dragrace på Evenes den 30. om du skal dit

Hmm, da har jeg lært enda noe nytt om turbo T4 trim 60, kan det stemme med denne? http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig16.html Ca 50 lb/min som ytterpunkt, opp til ca 1,5 bar ladetrykk?

Det som slår meg er at 650hk er ca det dobbelte av det jeg har forstått er kapasiteten på en T3 kompressor med bensin Blir morsomt å se hvordan den fungerer ja Vet om flere som har fått den til å fungere helt greit på Volvo sin 2,3 motor, med fult ladetrykk fra litt over 3000rpm og bensin. Så om man utnytter dual entry eksoshuset til ett forhåpentligvis bra pulsesplitt grenrør, så kan det ved hjelp av E85 være håp om å ha turboen fult igang fra rundt 3500rpm eller litt mer Forhåpentligvis blir motoren denne gang justert med dynapack.

Om man går tilbake til de 2 første moderne direkteinnsprøytede motorene. Den ene va 1,8 GDI fra Mitsubishi med 125hk, og den andre var laget av Alfa Romeo, jeg er usikker på størrelsen der. GDI motoren har de fleste hørt om. Den var tatt fram for å bruke minst mulig drivstoff, og var vel samtidig første bensinmotor med 4veis katalysator som er bygd for å takle magrere blanding enn lambda1. Jeg har kjørt mye med førsteutgaven av GDI motoren. Denne føltes som en mellomting av en diesel og en bensinmotor med portinnsprøytning, med tanke på at den har mye moment på bunn, men taper litt på topp turtall. Ingenting med lyden avslørte at det var snakk om direkteinnsprøytning. Mens motoren enda var frisk, før den fikk de kjente problemene med koks i innsug og slagg i oljekanalene, så kjørte man fint på 0,41 til i underkant av 0,5 på pen langkjøring med lite til litt last. Den derekteinnsprøyta bensinmotoren til Alfa fra samme periode, slutten av 90 tallet altså, er det svært få som har hørt om. Prinsippet i denne motoren er stort sett det samme, men Alfa valgte å tune direkteinnsprøytninga til å hente ut maksimal effekt og ikke minst mulig forbruk som Mitsubishi gjorde. Alfa annonserte derfor ikke like mye som Mitsubishi for direkteinnsprøytning som en stor fordel. Felles for direkteinnsprøyta bensinmotorer og dieselmotorer er at de er totalt avhengig av squsih og swirl i forbrenningsrommet for å fungere, og få antent drivstoffet. Ved magerdrift så er all bensindampen konsentrert rett rundt tennpluggen, og ingen bensin i kontakt med sylinderveggene. Siden den gang har utviklinga gått vidre. Vi har bla fått TFSI motorer fra VAG. En av få ting jeg liker med VAG Den jeg har prøvekjørt føltes som en mellomting av en moderne diesel med moment fra tomgang, og en frisk sugemotor lenger opp i registret. Enkelte motorer kan i dag kjøre med gasspjeldet på full åpning på magerdrift, og styrer da effekten kunn med drivstoffmengden på samme måte som en diesel på lav belastning. På større belasning sprøytes det inn bensin under innsugningstakten, og gasspjeldet fungerer som normalt på en bensinmotor. Det er også fult mulig å kjøre på selvantenning. Man bruker da tennpluggen for å få start på motoren, og når den har blitt tilstrekkelig varm så går den på selvantenning under magerdrift. Tennpluggen aktiverse først igjen når man skal hente ut mer effekt. Orbitol hadde også ei mekanisk direkteinnsprøytning som brukte selvantenning med bensin. Forbrenningen ble kontrollert ved hjelp av EGR for å unngå tenningsbank/eksplosjon. Denne er mest brukt på 2taktere. jeg ser bare positive ting med denne teknologien

Da ble det en HX35 som skal utprøves

Du finner en del om du leter litt på dette forumet. Personlig liker jeg kombinasjon AVO fjærer og gule Koni som cossien min har nå. Jeg har fjærer i orginal høyde, men AVO har de som senkefjærer også. Før jeg monterte de så hadde bilen Eibach senkefjærer. Jeg byttet de når jeg var lei av at bakre del av eksosanlegg tok nedi asfalten på slett vei på fult ladetrykk i 3-4 giret. Jeg synest kombinasjonen Eibach og gule koni fungerte serdeles dårlig pga Eibach fjærene er rimelig myke, og Gule koni kunn er stiv på returdemping. Bilen føltes myk og stump samtidig. AVO fjærene er mye stivere, slik at jeg kan kjøre med dempingen hardere og likevel føles bilen mer komfortabel enn med Eibach.

Flott Regner med du drar den oppover til ACR på høsttreffet da?

http://www.ebay.co.uk/sch/matt-lewis-m-sport/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p3686 Har handlet bla 044 pumpe med lednings kit fra han, og AVO fjærer. Svært fornøyd Om han tenker å ta med seg deler å selge så tipper jeg han har en del kunder her i landet.

Tror nok dette er ei utvikling som vanskelig lar seg stoppe. Men det ser jeg på som en bra ting Kan vel ikke være noe negativt med mer effektive motorer. Mer kjøreglede og mindre forbruk

Trykkakkumulator heter den. En bil med EFI klarer seg fint uten den, i motsetning til K-jet. Ulempen med å ikke ha en fungerende akkumulator er at det tar litt lenger å få start på motoren pga trykket må pumpes opp først. Jeg klarte meg fint med 044 pumpe på IS uten akkumulator. Om du på død og liv vil ha en fungerende akkumulator, og ikke finner en ny orginal, så kan du enkelt lage en selv Ett T-kryss på trykkslangen i retning rett opp og til en liten beholder, f.eks et blendet bensinfilter, der du har ei luftlomme i denne beholderen.

Ok. Jeg kan ikke så mye om dette, men jeg synes 650hk høres mye ut fra en T3 Ca 500hk på litt over 2 bar på GT3071 som maks, om jeg leser rett. Allerede ved litt over 400hk har jeg hørt om forbedring med GT3076 kontra GT3071.

http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig5.html http://www.atpturbo.com/root/maps/gt3071r.htm Om disse kartene stemmet så har GT3071 ca 150hk mer kapasitet, om det er rett super60 tubo jeg viser til der 130-140 nm er for mye etter min smak, og det er større fare for at gjenger i blokka sprekker, bolter blir for mye strekt, osv.

115nm er det vel med 12.9 unbraco. Om du skifter toppakning samtidig så ettertrekker du med 115nm etter at motor er varmkjørt også. Skifter du ikke pakning så skifter du en og en bolt i tiltrekkingsrekkefølgen.

Tomgangsmotor som har hengt seg opp?

Toppakninga havarerte jo desverre en gang pga de unbraco boltene som var feil. Ellers har den fungert bra, og eneste problemene som egentlig har vært er slurende clutch og høy oljetemp på banekjøring, pga manglende oljekjøler

Jo. Med untak av eksomanifold, dyser og toppbolter så er det snakk om 100% orginal motor. Edit: Ser du noe galt i det?

Blir litt feil den turboen der ja, som jeg regnet med Er vel ikke helt favoritten din, men hva tror du om Holset HX35 sammenlignet med trim 50 turboen nevnt lenger opp her? Billige turboer som har vist seg å fungere greit i praksis på flere biler. Med E85 så blir det nok heller ikke noe mer varme enn dieselmotorene den egentlig er beregnet for.

Ja, jeg fant til slutt ett kompressorkart. Og det lover dårlig. http://www.rbracing-rsr.com/turbo/TurboMaps/gt28rscompress.gif

http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=237642 GT 2860 blir vel feil på alle måter til en 2,0? Kontra 3071 som jo er en god turbo?

Stengt

Godt å høre Jeg har ikke så mye mer referanse enn brodern sin 04 F350, som ikke føles "alt annet enn slarkete". Så jeg har nok litt fordommer mot amerikansk pickup

Skjønner den, og da blir det litt vanskeligere. Amerikansk pickup er jeg redd blir litt for... Ja som en amerikansk pickup Litt sånn gammel lastebilfølelse med slarkete og upresis styring, rakkling fra hjuloppheng, og dårlige bremser Så da blir vel alternativet en Mustang http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=35384193 http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=35320912