Truckdriver

Frakta har ikke vært så høy de gangene jeg har bestilt fra Summitracing.

For min del så blir det heldigvis 2 for lite

Har en kompis som har liggende 4, som skal i en Scorpio med 2,3 dohc 16v turbo Ettersom vi ikke har prøvd de enda så kan jeg ikke garantere for de. Vurderer å bruke slike på nybilen min, ettersom den ikke har fordeler. Og angående hallgivere nevnt litt over her. Det at triggerledninger fra hallgivere trenger mindre skjerming enn de fra en VR giver er en myte, om noen skulle være i tvil. God skjerming er veldig viktig med slike givere også. Viktigheten av god skjerming er det desverre mange som ikke er klar over. I tilfeller med dårlig skjerming så vil jeg si fordelen med en hallgiver ligger i at enkelte typer støy er lettere å skille fra signalet, men ikke alle typer. Jeg er rimelig sikker på at hår ball er obs på dette, så da får det heller bli ett tips for andre som skulle tvile

Den kan få lov å stå slik at andre som lurer på turbomontering på dohc kan dra nytt av innholdet

Kaller ofte det sistnevnte wasted cop

Da har man ikke muligheten for full sekvensiell innsprøytning. Etter min mening så blir det litt nedgradering fra orginalt sprut

Jeg har også hjulpet en kompis som hadde en Forrester med WRX motor på 400hk og GEMS sprut med å justere CO ved hjelp av bredbåndslambda før han skulle på eu kontroll. Til tross for vrient sprut så besto den avgasstesten på første forsøk

Så enkelt som at man fint kan justere CO rimelig nøyaktig etter lambdasonde F.eks klarte jeg å justere CO til ca 0,2 på cossien min, bare med å justere den etter bredbåndslambda Og da må vel jeg gjøre narr av deg når du skriver lombda og ikke lambda

Fortsettelse følger her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/69122-bremsetreff-25-august/ Noen av de aktuelle innleggene er flyttet over i den tråden.

Slik jeg tolker det så er forgasser justert ved hjelp av en lambdasonde, altså med lambdasonde som verktøy. En ting jeg og mange andre faktisk gjør regelmessig. Jeg bruker ofte lambdasonde som verktøy På samme måte kan man bruke en avgassmåler som verktøy for å justere en forgasser. Tenning er justert av mekaniker, mest sansynlig med tenningslampe. Mange med godt motorøre kan justere tenning uten tenningslampe Jeg ser ikke noe galt med den forklaringen i annonsen, bortsett fra at den ikke er spesielt utbrodert.

Ja som jeg fryktet når jeg så de små avrunda hodestøttene så har du ikke DGAV gasser. Bortsett fra grillen og de lakkerte speilene så er det der mer 85 mod enn 84.

Gaz coilovers f.eks http://www.909motorsport.no/categories/dempere-og-fjarer Tror nok du skal slite med å finne deler spesifikk for 84 mod. Om du tar noen bilder i motorrom så ser man hva du har slags gasser

Det går an å lese av feilkoder med en diode. Men jeg holder en knapp på veivtrigger eller TFI.

Kobler du den grønne ledninga inn på hjernen så kortslutter du den mest sansynlig. Du har vel en MK1? MK2 har den grønne ledninga tilkoblet bilens ledningsnett på høyre side/passasjerside. Mens mk1 har den på venstre side, i motorrommet ved venstre rammevang i en kontakt. Om bilen ikke har turteller orginalt så går vanligvis ikke ledninga helt opp til instrumentboksen på mk1.

Samme fargekode. Eventuelt grønn grunnfarge med ei gul stripe.

Den skal til minus på coil og turteller, om bilen har turteller.

Den grønne ledningen som kommer ut av TFI modulen. Pin2 mener jeg.

Geometrien som gjør det. Og der har Dohc motoren ett stort + Glemte jeg forresten å nevne fastkoksa stempelringer på ohc?

14" eller 15" RS felger Escos felger tror jeg heller ikke blir feil. Men si meg, er det en veldig sein 84 mod? Ser ut som du har setetypen fra 85 og opp, med avrundet og små hodestøtter. Er den soppas at den enda har DGAV gasser? I såfall ville jeg montert en FR32 kam med justerbart kamdrev, grenrør og effektanlegg, og kanskje portet innsuget. I overkant av 130hk går fint an på orginal DGAV gasser Om den har DGAV gasser orginalt så kan det hende den også har det svinghjulet som er litt lettere enn på nyere ohc, og som gir litt bedre respons. Bilen ser forresten nesten ut som en mye mer strøken utgave av GLen min, som også er en hvit 84 mod

Vennligst ta vidre krangling privat så vi slipper begyne å rydde her Poenget har kommet fram nå...

Om man ser bort fra ventilmekanismen som gir stor stor slitasje på ventilstyringer, ventilløftere og kam, og gir høyt oljeforbruk. Så ja, da er den rimelig solid

Ikke overraskende så ser jeg trigger på både veivhjul og kamhjul på den 6ern Triggerhjul og hall eller vr givere fungerer helt fint på mange andre datasprut og orginale sprut. Så jeg synes det er ei dårlig bortforklaring å skylde på triggerhjul pga sprutet er kresent og har mangelfult med alternativer for å korrigere problemet. Men jeg er enig i at slike coiler som er brukt her kan gi problemer. Kombinasjon brukt på 6ern med triggerhjul og fordeler med en kraftig enkeltcoil ser jeg på som ett bra alternativ på Cosworthmotoren her også Det blir fort litt dyrere for 4 coiler med like god kraft som en god og dyr enkeltcoil beregnet for fordeler. F.eks. den 60Kv coilen jeg har på min Cosworth kunne kanskje hjulpet på problemet som hårball har her

Ett kraftigere alternativ til MSD LS coiler finner du bla her om det er ønskelig. Orginalt 4+2, eventuelt 4+1 triggermønster gir mye av de viktigste fordelene som f.eks 36-1 og 60-2 har. Så om E11v2en viser seg å være allergisk mot triggerhjul med flere tenner så kan du bruke orginalt reimhjul med god samvittighet Dette begyner jo også å bli ett gamelt sprut, så avhengig av algoritmen det bruker så trenger ikke fordelen være større eller nevneverdig større med mange flere tenner enn 4 på veivhjulet. Og så vet man at Volden skal vurderes til finmapping når/om man får bygd twinturbo

Om den parkerer på rent tilfeldig plass tipper jeg deffekt selvparkering i selve motoren, eller feil med bryter. Om den parkerer på nesten samme plass hver gang, bare feil plass, så kan det være mekanismen som på mystisk vis har flyttet seg på splines på motoren. For et par uker siden skiftet jeg viskermotor bak på Volvoen min, og klarte å få den til å parkere på feil side av bakruta

Begge har eec-iv, så om du får med deg hele motorstyringen fra dohc donor bilen så er det helt enkelt i teorien Fargekoder på ledninger er de samme. Koblingskjema til begge biler, litt ledning, loddebolt og tinn, krympestrøme, elektrotape og noen kabelsko, så burde det gå greit Litt lavere komp i dohcen og en turbo, så får du en turbomotor med veldig fin karakter Orginale råder skal være trygge til opp mot ca 1,5 bar.