Truckdriver

Lenge siden jeg har skrudd på instrumentente til Sierra, så ser ikke om det er den store eller lille type? Om det er den store typen så kan du knuse pæren og lure på plass en pære med vanlig skiltlyssokkel. T9 om jeg husker rett? Lederene på pæra strekker du ut og lodder om nødvendig. Har prøvd med led en gang, men det fungerte veldig dårlig. Og det var pga "reflektorene" som er en del av instrumentskivene. Led lyset hadde rett og slett feil spredning til å fungere rett.

Ligner veldig på orginalfelgene som tilhører Limited Edition delecossien min. Tror iverfall det er de som er orginalfelgene til den.

Inbiller meg at enkelte fjærer er belagt med polyurethan. Så kanskje båtlakken fra Biltema kan fungere? Eller så husker jeg feil og det er epoxylakk.

Sett bilen i en bakke, med fronten nedover og bakparten oppover. Hjelp eventuelt til med en jekk. Demonter bensinslange fra bensinrører som fører bensin til pumpa, og slange ned i en bensindunk som står på bakken. Da har du hevert Er du riktig heldig begyner det renne av seg selv. Tanken tømte seg engang av seeg selv når jeg holdt på med å hugge en Sierra, selv om det ikke var helt meningen å gjøre det på den måten.

Husker jeg rett angående mk2 så har de kunn motorstyringsrele ved hjernen. Og da tror jeg du skal du finne bensinpumperele i sikringsbosken.

Hjerne til IS(115hk) er som oftest merket med VM100. Men det fins mange varianter av de med forskjeller som i grunn ikke synes utvendig. Hjerne fra 2,9 Scorpio før 89 kan du kanskje få til å fungere. De har luftmengdemåler slik som IS har. Men den har 2 i motsetning til 1 på IS. Programmeringen vil uansett være til en annen motor med tenning og drivstoff kurve som ikke er lik. 2,9 Sierra hjerne og dohc hjerne er litt lik pga de begge bruker mapsensor. Men 2,9 bruker tenningsignal fra fordeler mens dohc bruker fra 36-1 triggerhjul montert på veiva. Om du modder til slik at tenninsignal blir rett vil uansett drivstoff og tenning bli enda mer forskjellig enn om man sammenligner ohc med 2,9 12v, pga. nyere motorteknologi i dohc motoren. Hva prøver du egentlig å oppnå? Er hjernen deffekt så er rette byttedelen en hjerne fra Sierra eller Scorpio med ohc, og ikke fra en annen motor.

Trivelig bil Hvilket drivstoff? Etanol?

Holder med en tråd om samme emnet, så du får beholde denne.

Samme karen har forresten minst en Granada til salgs også. Tilsvarende pris som XR4ien.

Ja det er det jeg også mener. Om ikke en entusiast kjøper den så blir den i beste fall delebil eller bilcrossbil.

http://www.facebook.com/groups/227886463920304/591932644182349/?notif_t=group_activity Håper linken fungerer. Krever nok litt jobb for å få orntlig bil ut av den, men den fortjener ivertfall å berges fra å bli blicrossbil! Tror det meste av interiør og ledningsnett mangler helt desverre.

Heldigvis for oss har det likevel kommet gode ting fra dårlige folk opp gjennom historien Og også desverre dårlige ting fra gode folk.

Det er litt snakk om tid og budsjett/kostnad hvilken metode som kan lønne seg best. På en bil som man ikke har ambisjoner om noe trimming, men bare bruke til bruksbil, kan metoden med å skifte ventiltetninger med toppen i bilen være kjekk. Avleiringer i forbrenningskammer og på ventiler brennes rimelig bra rein av seg selv etter bytte av ventiltetninger. Glødetenning har jeg ikke opplved selv på noen av mine Sierraer, til tross for høyt oljeforbruk før bytte av tetninger. Jeg rører ikke ventiljusteringene før etter alle tetningene er byttet. om ikke kammen er mye slitt eller ventilsetene tæret mye på siden sist justering så er det ofte bare noen få ventiler som trenger å justeres. På en gassermotor demonterer man bare gasser for å justere ventiler om man ikke har rett type 15mm og 19mm nøkkel. Vist man ser på priskostnadene på deler mellom de metodene så kommer bytte bare av ventiltetninger, toppdekselpakning, og registerreim på under 1000kr om man ikke velger de dyreste komponentene. Om man tar av toppen trenger man flere deler som f.eks toppakning, toppbolter som regel, kjølevæske. Nedetid på bilen med første metoden jeg beskriver her kan regnes til ca 2-4 timer, og kanskje 1-5 dager med andre metoden, alt ettersom hvor mye ekstra man tenker å gjøre. Totalkostnaden vil jo selvsagt også variere ut fra hvilket verktøy man har fra før og ikke, og da kan regnestykket snu seg i motsatt favør. Om man f.eks har momentnøkkel fra før av og ikke tilgang til kompressor og eventuelt sveiseapparat.

Feilkoder ja. Den har vel EEC-IV. Siste utgavene av EEC-IV motorstyringen har Ford sin egen onboard diagnostic med lagring av feilkoder. Men ikke OBD kontakt som du kjenner til fra nye biler. Har du ikke orginalt diagnoseapparat må du nok fram med en diode for å lese av blinkekodene Det ligger beskrivelse mest sansynlig flere plasser på forumet her på fremgangsmåte. Styrestrøm til bensinpumpe er samme kurs som motorstyringa får strøm fra. Du kan altså hente den rett fra hovedstrømrele til motorstyring om du vil. Som alle andre komponenter vanligvis blir styrt av en ECU, så blir bensinpumperele styrt via at ECU jorder releet. Pin 22 på en EEC-IV hjerne om jeg husker rett. Hadde du tatt bryet med å kikke i ett koblingskjema hadde du ikke trengt å spurt

Trodde ikke du hadde koblet opp hele ABS systemet ettersom du snakket om å koble strøm direkte på bremsekraftforsterkeren? Om jeg har misforstått og det ikke er tilfelle, så prøv å scoop signalene fra ABS sensorene. Regner med du har tilgang til scoop på jobb. I følge orginalt Sierra koblingskjema så får ABS og dermed også bremsekraftforsterkeren strøm via 2 rele, inn på samme plass på ABS. Ene releet er styrt via hakk 1 på tenningen, og andre via hakk 2 på tenning. Med hver sin 30A sikring om jeg husker rett. Pumpen går til trykket er bygd opp og trykkbryteren bryter strømmen. Det kan gå 1sek eller 10 sek alt ettersom hvor mye trykk som er igjen når du skrur på tenning. Eller missforstår jeg, og du snakker om bensinpumpen? Angående feil på instrumenter, sjekk om instrumentboksen får jording og strøm. Kan høres ut som den mangler ene eller begge deler.. Og i såfall kommer nok lav ladespenning av samme årsak. Du vil da altså ikke få ladespenning før dynamoen klarer å magnetisere seg selv, noe som krever en del turtall for å få i gang, og er vanskelig å opprettholde på tomgang uten hjelp via ladelampe. Avgass og ulyd med gassing fra tomgang. Les av feilkoder før du gjør mye mer ut av det.

Luft i kretsen til framhjulene kanskje? Kalipperene framme må luftes med pumping eller eksternt trykk/vakum. Pedalen skal være hard etter veldig kort vandring både med og uten pumpen på. I motsetning til en vakumforsterker der vandringen blir lengre, og pedalen mykere når forsterkeren er aktiv.

En orginal eller tilsvarende organisk clutch skal holde lenge med så lite effekt.

Eventuelt prøv med en annen type olje? Bruker Superturbo D5 fra Felleskjøpet på min Pajero 2,8, og er mer enn fornøyd med den Det er en heavy duty olje som jeg mener passer bra for en eldre traktor diesel-motor. Patrol er jo på samme måte som Pajero i grunn en traktor med høy toppfart, så ergo traktorolje 10w30 og 5w30 er det jeg forbinder med langintervall, og ikke HD olje.

Fantastisk lyd og register i den Enig med xr4ti, liker det sporvalget han kan ta, kontra Sierraene. Ser også ut som en morsom liten bane Kunne vært morsomt å prøvd den.

Den er muligens solgt. Edit: Solgt

Be han sende deg en MMS så får du nok bilde av interiør Tror den har Cosworth baksete.

Interesang crate motor det der. Anelse hvor mye det vil koste i frakt for en slik over fjorden? Litt større enn 281 motoren jeg har, og om jeg kjøper en slik crate motor slipper jeg å bytte råder og stempler i min for at den skal tåle hyggelig med trykk. Begge deler positivt for å få en sterk og pålitelig motor Tipper den er på rundt 330-350hk selv som sugemotor. Edit: 400hk er vel mer rett

Vi har rabatter hos en forhandler som selger poweflex http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73186-sorte-harde-powerflex-foringer/page__pid__731567__st__0entry731567

En kompis selger en 93 Sierra sedan primært som delebil, da den har noen feil. Kms er 86000, sansynligvis 186000. 2 liters dohc motor som ble byttet ut i fjord sommer pga. gamle motoren hadde en råde stikkende ut av blokka. Montert fremfor en MT75 girkasse som fungerer greit. Bilen har stått pga. havarert motor i 3 års tid kanskje. En feil som har kommet under lagring og gjør at bilen ikke er kjørbar er deffekt hovedbremsesylinder. Ikke veldig mye rust på den som jeg har sett. For det meste lakkrust, og sansynligvis hjulbuer bak. Feil med førerdør slik at den ikke åpnes. Sentrallås fungerer ikke med nøkkel. Dårlig oppheng på girkasse. 17" felger står på bilen, som på bilde, med gode dekk. Følger med diverse vinterdekk og helårsdekk. Bilen har hatt kolisjonsskade og vært rettet opp og fikset ikke lenge før motor havarerte. Bilen befinner seg nær Fauske sentrum i Nordland. 5500kr ferdig prutet. Ring eller sms til xxxxx for mer info om du er seriøst interessert. Han er ikke her inne på forumet, så PM og sånt fungerer dårlig for å få kontakt.

Hei, har du noe info om hvilken motor dette er til, og hvilken MS det er snakk om, og hvilke modifikasjoner du har gjort? Gjerne bilder av kortet rundt de modifikasjonene som er nødvendig. Uten litt vesentlig info er det umulig å stille diagnose.