Truckdriver

Om det er en standard Sierra så skal du vite at med den følsomme forstillingen Sierra har så vil for lavt innpress føre til mer sporing, vingling og generelt dårligere kjøreegenskaper. Er forstillingen stram og fin så vil det ikke være alt for store ulemper med ET35 vist felgen er smal nok til å unngå spacer. Kommer du ned i 30 kan det begyne å merkes. Hjulvinklene til Cosworth motvirker heldigvis dette.

Det er dynamoen som varmer opp elchoken, så det kan være deler av problemet. 12,5V tyder på at den ikke lader, så sansynligvis er børstene utslitt. Når børstene er utslitt og ikke har kontakt med sleperingene tennes ikke ladelampen med tenning på og motor av. Resten av feilene du beskriver her er typisk når man får feil med den typen gasser. Om du har kjørt uten luftutskilleren påkoblet mellom bensinpumpe og gasser og har kjørt lenge uten bensinfilter, så kan du ha fått avleiringer pga urenheter. Gassertypen fra 85 og opp har ikke bensinsil i innløpet på bensin slik som de eldre DGAV gasserene har. Hosting, rykking, smelling i potta og ettertenning er typisk ved for mager blanding. Ettersom du ikke har problemer på tomgang så kan det være hoveddysene eller emulatorrørene som er tette, om du er heldig. Tror du når de på den bare med å skru av luftfilterboksen, uten at vidre demontering av gasser er nødvendig. Hoveddysene er de høyeste/lengste messingskruene som stikker opp i midten. Eller rettere sagt, det du ser øverst er luftdysene, så kommer emulatorrørene under, og hoveddysene i bunn. Når du først er i gang så tar du ut tomgangsdysene og gjør de ren samtidig. Er det ikke alt for mye avleiring så får du forhåpentligvis gjort nok reint nedi hullene dysene er festet med en boks forgasserrens og eventuelt en blåsespiss. Samme prosedyre med dysene. Ikke bruk verktøy på dyser og emulatorrør som riper opp messingen eller kan lage forstyrrelser i hullene. Rett over tomgang brukes tomgangsdysen mer enn hoveddysene, men tror som sagt ikke tomgangsdysene er problemet ditt. Når du har luftfilterboksen av så starter du motoren med den av, og ser etter at chokespjeldet åpner seg litt akkurat når motoren har startet. Gjør det ikke det så er akumulatoren som skal åpne spjeldet lekk. Med motor på og varmkjørt skal chokespjeldet stå tilnærmet helt åpent.

Hei, og velkommen til forumet Tipper du har den forgasseren som kom ny i 85, og har skapt problemer for mange. Så det er mest sansynlig ett forgasserproblem. Det kan hende at en rengjøring og lett overhaling av gasser vil være nok, men i enkelte tilfeller må man rett og slett bytte ut hele gasseren med en bedre en.

Det kan også være de store traversforingene dine som er ødelagt. De som er ved jekkfekstene. Om de er ødelagte så vil bakstillingen flytte seg når du akselererer og bremser. Dette endrer hjulvinklene og kan føre til lyder.

Kent Cams har utrolig stort utvalg av kammer til ohc. Så stort med mange kammer laget for spesifikke klasser at man lett ser seg blind på utvalget. Hvilken kam du skal velge kommer alt an på trimingsgraden. Med 32/36 DGAV gasser f.eks er FR32 mye brukt. Har du orginal innsprøytning så er FR34 den kvasseste som de har for umodifisert innsprøytning. Med orginal innsprøytning er altså FR34 eller momentkammen FR30 det rette valget. Sierra er en rimelig tung bil for sugetrimma ohc, så de mye brukte GTS kammene kan gi for dårlig momentregister, og det er vanskelig å treffe med alt som må stemme for å få bra resultat, som rett komp, rett grenrør og eksosanlegg, rett lengde på innsug og trakter. GTS4 kammen kan gi opp mot 200hk på 2-2,1 slagvolum og 45-48mm dobble gassere. HT1E er en av de mer moderne kamprofilene som er laget for å gi bredest mulig arbeidsregister. Litt mindre potensial for toppeffekt enn f,eks GTS4, men ifølge de som har prøvd HT1E kammen så har man større margin å gå på f.eks komp, grenrør og innsug/trakter enn med f.eks GTS kammene før sluttresultatet taper seg drastisk, samt bedre arbeidsregister enn GTS kammene. http://www.kentcams.com/product-details/1313/Camshaft/Camshaft/HT1E-Competition/

Om ME diagnose er aktuell så vil jo høyst sansynlig ikke legene finne noe galt med deg, med unntak av vippetest da kanskje. Såvidt jeg vet, som absolutt kan være galt, så kan det diagnoseres bare med eliminasjon av andre sykdommer, om det ikke har skjedd noen nye oppdagelser. Jeg ser ingen grunn til at du skal bli fratatt førerkort pga. ME i seg selv, da sykdommen vil begrense kjøring pga. symptomene. Har en kompis som måtte omskolere seg pga ME, da han naturlig nok ikke klarte å fortsette med langtransport. Men selv om han ikke kunne kjøre bil på det verste hørte jeg ikke snakk om inndragelse av førerkort, selv om han vel knapt klarte å stå oppreist da. Om det ikke viser seg å være slag eller hjertefeil så har du nok fortsatt mange og lange legebesøk igjen for å bli enten erklært frisk eller syk. Så lykke til med det

Helt sant. Lett å få hypokondertendenser av det

Prøvd google? En ganske så stigmatisert sykdom som er veldig vanskelig å få diagnose på. Tror det er bare en liten håndfull personer her i landet som kan sette den diagnosen. Så helsevesnet gir nok ikke tilstrekkelig info uten vidre. Men det store internettet inneholder info og historier fra mange som har erfaring fra denne sykdommen. Mange tips som kan lette litt, som f.eks å unngå alt av stimulerende midler og legge om diett.

Velkommen til forumet For det første, så vennligst skriv på enten bokmåle eller nynorsk, og ikke dialekt. Dialekt er ofte svært vanskelig å forstå, og kan være det selv for de som snakker samme dialekt som du. Angående problemet ditt så er det ikke uvanlig med dårlig kontakt mellom instrumentene og printplaten som er bak. Det du eventuetl gjøre da er å gjøre rent for korrosjon og lodde kontaktpunktene. Om bensinmåler fungerer dårligst ved lite innhold i tanken kan det være selve måleelementet i tanken som er slitt og må skiftes.

Saken din er nok ett eksempel på hvor frisk og oppegående man må være for å være syk i velferdslandet vårt Selv om du i ditt tilfelle ikke høres ut som å være like ille som først antatt. Har desverre ingen nyttige tips å komme med nå, så jeg får bare ønske lykke til i saken din og håpe på det beste for deg

Når man først snakker om PKK og slurv, så er dette ett godt eksempel på hvordan det går med ett verksted når det blir tatt stikkprøve og finnes brudd på reglene. http://www.an.no/nyheter/article6911542.ece PKK er viktig for sikkerheten, så det er bra at det blir tatt stikkprøver. Selv om slike utfall selvsagt er ergelig for flere parter, både verksted selv og resten av kunder, så mener jeg fortsatt det er nødvendig for å garantere ett vist kvalitetsnivå på hvordan PKK utføres. Igrunn skulle det vel vært tatt flere stikkprøver på andre oppdrag som blir utført på kundebiler også for å sikre høyest mulig kvalitet.

Kan tipse deg om at vist du allerede har fungerende dohc 4x4 starter liggende så kan du bruke den om du har en deffekt 4x4 Cosworth starter du kan hente fronthuset fra. Eneste forskjellen på de starterene ligger i fronthuset, da drevet på dohc starteren sitter nærmere veiva enn på Cosworth. Det står dohc starter i Cosworthen min nå. Har du ikke en deffekt Cosworth starter å hente fronthus fra så beklager jeg forstyrrelse i annonsen din.

Jeg ville byttet hele viften med det samme. Om den virker innimellom uten at du bytter hakk på bryteren så kan det hende at børstene er utslitt. Det er jo ikke akkurat store ekstrajobben å bytte hele vifta.

205 blokka tåler fint ett friskt grønndyseoppsett Har 205 blokk med overdim stempler i min Cosworth, og den tok ikke akkurat skade når jeg kjørte med datasprut og 1,7-1,8 i trykk. Om oppsettet fungerer bra så kjører du ei stund med grønndyser før du er lei. Ser forresten du holder til i Bodø. Tror ikke jeg har hørt om andre kjørbare Cosworther her i distriktet siden jeg avsklitet min. Med 1,5-1,6 i trykk vil du kjøre fra det meste av andre gatebiler her omkring. Min fikk ett ufortjent rykte av å være den rakseste gatebilen her omkring når jeg kjørte rundt det i trykk. Og forresten, velkommen på forumet

Har man svarte skilt så skal man ha prøveskilt i tillegg når man kjører på offentlig vei som ikke er avsperret. Uten prøveskilt har man kun lov å krysse offentlig vei, og kjøre en begrenset strekke om det er nødvendig for å krysse vei, kanskje 500m eller så. Så tror nok ikke det blir helt samme regelverket som du tenker på. Forøvrig så er det svarte skilt med gul skrift som brukes på biler som er norsk, altså både momset og tollet inn i landet. Regelverket for registrering på svarte og gule skilt er en del friere enn regelverket for registrering på hvite skilt, så det kan jo eventuelt være ett siste alternativ å vurdere om du ikke får til noe annet. Ulempen er jo selvsagt at du må ha prøvesklit hver gang du skal kjøre etter offentlig vei, men fordelen er at du har en bil som er registrert og forsikret og kan brukes lovlig på områder som ikke er offentlig vei. Med svarte sklit så er det fritak for periodisk kjøretøyskontroll, og redusert årsavgift på ivertfall lastebiler, så tipper det kanskje er veteranavgift på en persobli. Med tanke på hvor mange kjøretøy vi har hatt på jobb opp gjennom årene på svarte skilt vil det overraske meg om ikke spesifikkasjonene på bilen din vil bli godkjent for forsikring om du får registrert den på svarte skilt. Det er mange ting som overhode ikke er tillatt på biler med hvite skilt som går glatt igjennom med svarte skilt.

Da har tydeligvis Ford gjort det på litt forskjellig på de forskjellige modellene sine. Begyner å bli noen år siden jeg var med på den feilsøkingen, så jeg kan så klart huske feil. Mener strømmen kom fra W tilkoblingen på den Sierraen. Fikk ivertfall ikke noen fornuftig avlesing med voltmetret på likestrøm. Så da får man se bort fra det jeg skrev angående dette lenger opp

Tipper at en av de løste ledningene er til choke da. Har ikke skrudd på Granada, men ivertfall på Sierra med elchoke hentes strømmen fra vekselstrømutgangen på dynamo. Altså en ledning rett fra dynamo og opp på choke. En kompis plagdes en gang med Sierraen sin, da den begynte å fjuske når den var varm, og så godt som umulig å få start på når den var varm. Feilen var at strømledningen hadde løsnet fra dynamo. Elchoke fungerer helt fint sammenlignet med vannchoke Så lenge den får den strømmen den skal ha. Strømmen er ikke likerettet, og følger turtallet. Noe som vil si at den varmes raskere opp om man kjører med litt turtall enn om motoren bare går seg varm på tomgang.

Denne har vel elchoke med vekselstrøm rett fra dynamo? Isåfall kan det f.eks være spenningsfall på enten ledning eller jording av gasser eller choke, slik at chokehuset ikke vil varmes helt opp. Om du ikke finner en enkel løsning så bruker det uansett fungere helt greit med ombygging til manuell choke Åpner forreste spjeldene seg litt med det samme motoren starter? Om vakumklokken til choken ikke virker helt så vil den slite med å åpne spjeldene helt.

Har alltid kjørt med piggdekk. Bilene jeg har brukt til jobb vinterstid må ha piggdekk ettersom føret noen få dager da det slår om til regn krever det, før sålen i veibanen har smeltet. Siste ca milen til jobb har aldri sett salt så derfor blir det rimelig tykk såle. Det skjer hvert år at biler som ikke har ferske piggdekk sklir i grøfta langs den veien, og det er heller ikke uvanlig at de kan gjøre det mens de ellers står stille. Hadde det ikke vært for de få dagene, kanskje 3-7 dager hver vinter i snitt, så hadde jeg nok prøvd piggfritt. På Sierra er de beste dekkene jeg har kjørt med Hakka5 i 15". Sist jeg kjøpte 14" dekk fantest det ikke Hakka i passende dimensjon, så da prøvde jeg noen Yokohama som jeg synet faktisk ikke lå langt bak Hakka5 dekkene. Pajeroen har varebildekk av merke Kingstar, med alt av ulemper det følger med seg. Berger meg heldigvis med firhjulstrekk de værste dagene.

Enn girkassefeste? Mellomaksel vil komme for langt ned ved deffekt girkasseoppheng.

Hvor mye sekvensiell innsprøytning påvirker gangen og forbruket har stor sammenheng med kamvalg og ventiltider. Værre kammer og mer overlapp gir større behov for sekvensiell innsprøytning for at motoren skal klare å benytte seg av alt drivstoffet og få pen gange, spesielt på lave turtall der kammene vil være lite effektive. Satser du på milde kammer og høyt ladetrykk for å oppnå målet så kan ett sprut med bare batchfire fungere fint til bruken din. Høy komp og kvasse kammer med lavere ladetrykk for effektmålet ditt vil gi sprutet større utfordinger.

Har du prøvd metoden med å nappe av en og en plugghette for å finne ut hvilke sylindre som går dårligst? Om det blir minimal forskjell på gangen på en eller flere sylindre har du på en rask måte identifisert sylindren som skaper mest problem. Forslagene til RsMuffe er selvsagt noe du bør tenke på. Kom på en ting til. På motorer med 6 syl eller mer så er det fult mulig å stokke om på tenningsrekkefølgen slik at den blir feil, men motor fortsatt vil fungere nogenlunde. Om du har byttet om slik at tenning vli bli for sein på flere sylindre vil motoren få en fjuskende gange og høyt forbruk pga du må gi mer gass for å kompansere for sein tenning. Dette er kanskje ikke den mest sansynlige feilen da du jo faktisk har en motor du kan bruke som mal for å se hva tenningsrekkefølgen er.

Du som har lyst å lære deg datasprut. For å gjøre minst mulig med motor ville jeg vurdert en slik løsning: http://www.ebay.com/itm/340hp-46mm-GM-TBI-kit-w-injectors-AFPR-spacer-1986-95-/230439378150?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35a741dce6&vxp=mtr Bare ett tilfeldig treff etter ett raskt søk på ebay. Du erstatter gasseren med denne, monterer elektrisk bensinpumpe beregnet for innsprøytning og trykk fram til gasspjeldene. Jeg tror det bruker være innebygd BTR. Dette blir svært likt en gasser i utsende, bare med ledninger til dyser og TPS. Om du ikke vil montere/ikke får tak i EFI innsug kan dette være en mulighet. Bortsett fra plasseringen av dyser og TPS skiller ikke en TBI installasjon seg særlig fra en annen EFI installsjon. Litt maskinering blir det jo selvsagt, men blir vel omtrent det samme som ved montering av en annen gasser.

Gamle brukte har ofte redusert varmekapasitet. Uorginalt koster det ikke mange kr fra utlandet. http://www.ebay.com/itm/New-Ford-Escort-Sierra-Granada-Scorpio-heater-core-matrix-/331005732212?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3ASierra&hash=item4d117aa574&vxp=mtr Søkeord: Ford Sierra core, eller Ford Sierra heater radiator.

Bra at noen følger med. Han er herved ikke godkjent selger her lenger. Er vel på tide når han tydeligvis ikke engang har vært innlogget her siden sent i fjord høst.