Truckdriver

Ja. Men det er ikke så veldig bra utgangspungt, da jeg aldri fikk finmappet den noe. Rimelig standard steg3 oppsett bare med turbo som har litt større turbin, og muligens kompressor, enn orginal T34 turbo. 3" eksos og "RS500" intercooler. Orginalt topp og kammer bortsett fra innsug som er matchet litt bedre mot topp, og eksosseter som har fått en ekstra vinkel slipt ut mot porten. veTableCosworth_2014-08-14_22.08.22.zip

Har Ashely grenrør til Sierra som jeg har lurt på om jeg skal selge. Flere av sveisene har vært sveist opp litt.

Hei, og velkommen til forumet Det du skriver med en escort i en IS er litt forvirrende. Kan du forklare litt nærmere hvilken motor og hvilken bil du har hentet den og motorstyring fra, og helst hvilken bil du monterer det i, og gjerne hvilken motor og motorstyring den har fra før. Legg gjerne med bilder av ledningene du lurer på, og gjerne oversiktsbilde. Har en ide om hva du snakker om, men en bekreftelse vil hjelpe slik at det ikke er nødvendig å gjette.

Har fint lite kunnskap om Granada. Men virker omtrent slik som merkeplaten på Sierra/Scorpio. Det øverste er delenr. Og da bør logisk sett 4 11 være utkveksling, selv om tallene ikke står samlet slik som på Sierra/Scorpio, f.eks 411, 392 eller 362.

Selv gummiforinger i orginal stivhet vil være kraftig oppgradering om du fra før av har 20 år gamle slitte foringer. Var ikke bare litt forskjell når jeg monterte slike på Cosworthen. Har prøvd den stiveste gummitype også, og vært svært fornøyd med de.

Om du må justere opp åpningstid på tomgang og litt ned på ladetrykk for å få rett blanding så beskriver det jo typisk oppførsel for lengre døtid eller mer ulinjær, eventuelt mer linjær enn dysene de erstatter, leveringsmengde på lave åpningstider. Ulinjær oppførsel er noe herk ettersom de færreste orginale eller datasprut jeg vet om ikke kan korrigere for det. Av ren nysgjerrighet. Har Weber-Marelli sprutet en egen konstant/tabell for dødtid som tas med i algoritmene for alle andre korreksjoner av åpngstid, eller må den legges inn i f.eks oppstart og bensintabell?

Som kan tyde på lengre dødtid på dysene, eller åpnetid - lukketid for de som ikke er kjent med begrepet. Får det betydning for kaldstart og andre korreksjoner?

Betaling først, så kan du heller få tibakebetalt om du leverer den tilbake http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=1360_339&products_id=2010 Slik en.

Om du roter fram litt penger så har jeg liggende shortshift som du kan få prøve

Akkurat. Takker for bilde, men ser at det er akkurat samme grillen som jeg har nå med fester til H2 lykter. På den har jeg laget ett øvre ytre feste nytt i glassfiber, samt begge øvre midtre fester. Så om noen andre er interessert i den grillen så ikke la dere skremme av ett knekt feste

Fint Har en veteran Sierra der jeg har fjernet de orginale H2 lyktene, så kan det være aktuelt å bytte grill

LC-1 har 6 eller 7 ledninger. Ekstra ledningen i sistnevnte er jording til de anologe utgangene. Men de fleste regner sikkert med ledningene til instrumentet om de har det montert også. Har litt blandet erfaring med Inovate sine bbler. De jeg har brukt i mine egne biler har ikke hatt noen problemer, men flere av de jeg har montert for andre har ikke akkurat vært feilfri. Den siste jeg monterte var en MTX-L i en kompressormata BMW, der det har vært veldig mye tull med bbl. Blir nok å prøve en AEM der.

Har du bilder av Sierragrillen?

Datasprut Har faktisk kommet over kit med gasspjeld med dyse som skal passe på innsugsflensen til de fleste mindre ATV og sykkelmotorer, sammen med enkelt datasprut og liten bensinpumpe. Når jeg enda hadde planer om å montere turbo på agregatet mitt så kjøpte jeg den minste utgaven av denne typen pumpe: http://www.ebay.com/itm/NEW-Electric-Turbo-Oil-Scavenge-Pump-12v-DC-Scavenger-Twin-Turbo-Return-Line-/151065464535?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232c340ed7&vxp=mtr Gjorde litt resarch før jeg kjøpte og fant ut at den største utgaven faktisk har vært prøvd som bypasspumpe i bilmotorer, og faktisk brukt alene som oljepumpe ved havarie/feil i bilens orginale pumpe. Men selv den minste pumpen leverer mye mer olje enn du klarer presse gjennom turboen. I tillegg til restriktor før turboen tenkte jeg i mine planer å bruke en trykkregulator, der den overflødige mengden gjerne kunne kjøres i retur gjennom en liten oljekjøler. For å kvervulere litt. Har liggende orginal brosjyre fra Tempo en eller annen plass, med litt teknisk data om bla Corvette, Comet, Panter, og Trigger/Sprint( husker ikke i farta hvilken av de som var motorsykkelutgaven av Panter), samt Saxonett var også nevnt i brosjyren.Mener ganske så bestemt en orginal Comet var oppgitt til 4,3hk, og Trigger/Sprint til 5,2hk. Men ganske så enkelt å få ut mer enn orginalt på Cometen. Han som hadde Cylmo i Bodø før har en gammel Covette med saxfront. Han fortalte om at han flowtestet orginale luftfilterboksene, som har mye restriksjon, mot ett skumfilter montert rett på gasser. Husker ikke forskjellen han sa, men resultatet med skumfilter, justerbar hoveddyse og kompøkning gir toppfart på helsefarlig over 80. Ekstra helsefarlig pga. gaffeltypen framme er mye mer vinglete enn teleskopgaffelen som kom fra nyere 300type og fram til siste utgaven av 380 ble laget. Etter å ha skumlest litt i denne tråden får jeg veldig lyst å sette i stand igjen den gamle Panter 470en min Med 5trins motor og blanding av Susuzi og Yamaha forstilling og deler av Honda eksosanlegg så skader det vel neppe med enda mer uorginale deler i form av 13hk kitt Edit: Swinggaffel selvsagt, og ikke saxfront.

Har ett støvete baksete til Cosworth liggende, som ellers er i god stand. 5000kr bare. Neida, kom heller med bud om det høres interesangt ut, og lar seg frakte til en rimelig pris.

På min traktor(Pajero) bruker jeg super turbo D5 fra Felleskjøpet. 10w-40 delsyntet Api ci-4. Uten motorvarmer starter den tvert i 15 minus. Har ikke registrert noen oljetrykklampe med motor i gang utenom ved oljeskift. Tror den kostet 55kr litern når jeg kjøpte ei 20L kanne i februar. Tipper den ratingen du nevner er en japansk rating. Det er jo ikke uvanlig med egne ratinger for merker, som f.eks vw, man, mb, osv. Nevnte FK olje bruker jeg også på veteran Sierraen min med ohc. Synest den gir mindre kamstøy enn andre oljer jeg har prøvd. I forrige Sierraen jeg hadde ble faktisk overflaten på kammen bedre etter å ha kjørt 4-5 + oljeskift. Tror nok motoren din også vil like litt tykkere olje beregnet på tunge motorer som traktor eller lastebil.

Hei. Det du kan begyne med er å sjekke foringene i bakstillingen. Har foringene framme i traversen/mot jekkfestene løsnet helt fra vulkingen så vil det invirke på camber ganske mye. Vist du ikke finner noe annet galt så vil jeg tippe på at brua er bøyd. På bildet ser bilen din ganske høy ut, så da kan faktisk feilen ligge på den siden du har negativ camber. Finner du ingenting som er skadet eller ødelagt så kan du justere camberen med skiver mellom brua og spindelen på skruene i nedkant. 1-2mm stoppskiver gjør stort utslag.

Frinavet er den store svakheten på Lucas starterene sammenlignet med Bosch som er det vanlige på 2wd. Har selv tatt knekken på flere Lucas startere før jeg oppdaget at jeg hadde for tidlig tenning under oppstart. Hadde ingen tegn til tilbakeslag eller sånt, men likevel for tidlig tenning.

Ok, da er det ikke noe galt med notification. Som ikkebetalende blir meldingsboksen full ved 30 samtaler. Så det skal ikke veldig mye til for at det blir fult. Det RS|Stian skriver tyder på at du har full innboks. Moderator og admin får send en ny samtale til deg til tross for full innboks. Til venstre under "lagring" i innboksen ser du hvor mye plass du har igjen før det er fullt. Ok, da har han nok ikke vært inne på forumet siden du sendte melding. Den personen som skal selge til deg høres det neste mer ut som har ignorert deg med vilje. Ikke deg som enkeltbruker altså. Men om en bruker er bannet så kan muligheten for å svare på PM også være deaktivert. Jeg mener også at brukere i validating brukergruppen ikke har tilgang til å sende PM.

Jeg har ikke noe kjennskap til akkurat den bilen og den motoren, men det ser veldig ut som en kamsensor.

Forumet har ingen funksjon for å hindre betalende medlemm fra å svare på en PM fra en ikkebetalende medlemm. Så da er det noe annet som eventuelt har skjedd her. Jeg har sjekket innstillingene til brukeren din for å se om jeg fant noe galt. Du er ikke sperret på noen måte fra å bruke PM funksjonen. Eneste varslingen du får om du har aktivert om du fått svar på PM er via email. På forumet vil du altså ikke få varsel om ny PM eller svar på PM før du trykker deg inn i innboksen og ser om du har fått svar, tror jeg. Men det er i grunn ingen feil. Da gjennstår noen andre alternativer. - Den du har sendt PM til er sperret fra å svare deg. - Den du har send PM til har ikke lest meldingen, valgt å ikke svare, eventuelt slettet PMen med ett uhell. Er den slettet skal det stå "deleted" ved siden av PMen i samtaleboksen din. Om du trykker inn på PMen du har sendt så ser du oppe i venstre hjørne om mottakeren har lest PMen. - Det Stian skriver over her tyder på at innboksen din er full. Da kan du ikke motta flere nye samtaler annet enn fra en moderator eller admin. Men en samtale du allerede har startet skal gå å fortsette på. Altså du skal kunne sende en ny PM i den, eller mottaker skal kunne svare. Kan du se om noe av dette kan være problemet, og komme med en tilbakemelding på det?

Det ligger noen tråder om temaet i dette underforumet, om du leter tilbake. En mye brukt løsning i f.eks Sierra er Kent Cams sin FR32 kam sammen med 32/36 DGAV gasseren som er levert orginalt på eldre Sierra, Taunus og Granada. Den kammen trenger litt mer nøyaktig innstilling enn orginal og f.eks FR34 eller FR30, så justerbart kamdrev kan være greit å ha. Med litt modifisering av topp, porting av innsug, og bra eksosanlegg og luftfilter er over 140hk mulig på ellers orginal bunndel. Du vil tape en del moment under 2500rpm, så i en Granada vet jeg ikke om dette vil være den beste løsningen. Men for å få mest mulig effekt for pengene er turbo den beste løsningen.

Om forgasser er urørt orginal, så har den en funksjon som skal hindre ettertenning. For å sjekke om den fungerer er det lettest om du får hjelp. Du ser det enklest med luftfilerboks demontert. Når du skrur av tenning skal steppermotor lukke gasspjeld helt med det samme, for så å åpne det igjen noen sekunder etter motor har stoppet. Funksjonen får strøm fra ett rele montert i en svart plastboks ved høyre dempertårn. En løsning for å unngå ettertenning er å blande i litt bensin med høyere oktan enn 95, da den egentlig skal ha det orginalt.

Orginal clutch holder faktisk ganske lenge til trimmnivået ditt, så lenge den er i god stand. Om du får utnyttet det maksimale av DCOE gassere med dette oppsettet kan det hende levetiden blir noe lavere.

Fant desverre ikke