Truckdriver

Om det blir en 3dørs så må vel søknaden da nødvendigvis bli på ombygging, slik jeg forsto det av første posten din

Om det blir noe av planen skal det selvsagt sendes inn en søknad før ombygging Kom forresten på at en jeg kjenner fikk godkjent en T5 motor i en Volvo 940, i fjord tror jeg det var, her på stasjonen på Fauske. Den passer ikke rett inn uten modifikasjoner og egenfabrikerte deler, i motsetning til Cosworth motor og drivverk i en Sierra. Ble nesten litt motivert nå

Ja, det er jo en mulighet

Bodø vet jeg ikke er noe vits å snakke med, da de altid har vært vrang. Her på Fauske vet jeg de har godkjent ivertfall noen gamle Volvoer med ettermontert turbo, og muligens en med V8. Godkjent ombygde Forder er det vel dårlig med. Eneste jeg kommer på en den andre Sierraen jeg hadde, som var godkjent ombygd fra gasser til innsprøytning. Jeg har ett søskenbarn som også er min gudmor, med en mann som er politi, og som har en Ascona som vistnok er godkjent med Calibramotor. Og jeg tror det er turboutgaven. Har aldri snakket med han om det, men om den også er godkjent her så lover det kanskje godt Og om det har vært godkjent mk1 som 4x4 Cosworth så er det ivertfall ikke ett dårlig tegn. Ok. Da kan jeg vel glemme karosseribytte. Om rustskade altså ikke er nok omfattende? Om jeg skulle fikset bilen tror jeg enkleste løsningen ville være å bytte ca fra bakruten og ned, og fra der gulvet gjør ett steg opp under baksete, og bak. Samt kanaler og innerkanaler, ivertfall fra midten og bak.

Hei. Er det noen som har prøvd seg på dette de senere år, og vet om det er vanskelig eller enkelt å få gjennom nå? Vet jeg må skrive søknad for dette. Utgangspungtet jeg har er en 87 mod sedan som jeg har hatt siden 2009, godkjent ombygd til 4x4 Cosworth for ca 10 år siden. Jeg har en kompis som er flink å sveise rust og var skyldig meg noen tjenester. Men etter å ha begynt å kappe litt bak i kanaler fant han bare mer og mer rust, slik at totalen ble for stor til at han ville ta på seg jobben. Selv har jeg ikke motivasjon til å begyne med noe slikt. Å skru delene over på ett annet karosseri ser jeg mye lysere på, om jeg bestemmer meg for å beholde bilen. Fikk ett bud av en lokal ungdom for 3-4 uker siden som var motivert til å sveise, og ville kjøpe bilen for nøyaktig 2 uker siden. Typisk nok har jeg ikke hørt noe fra han på over 2 uker. Siden jeg fikk beskjed fra han kompisen min om at rustsveisingen ble uoverkommelig for han så har jeg tenkt litt fram å tilbake på å flytte alt over i ett annet koarosseri. Jeg vet i grunn om en 85mod 3dørs IS jeg kan få billig, som har ett mye bedre karosseri som utgangspungt. Den foreløpige ideen min nå om jeg går for den løsningen er å bygge den om med motor, drivverk og understell fra 4x4en, men muligens beholde IS utseendet på bilen. Om de går med på å godkjenne den som 4x4 og de få ekstra hk mer en 4x4 er oppgitt til i forhold til en vingebil er foreløpig uvisst for meg. En annen ting som kanskje kan være mulig pga. at det er snakk om mye rust, er vel karosseribytte. Men da må det vel ndøvendigvis være en sedan? Noen som har noen tips, råd eller meninger å komme med?

En dohc 2.3 altså. Sylindrene på de motorene står svært nært hverandre. Har sett en topp der det var hull i toppen mellom 2 sylindre. Mulig du har en gåen toppakning.

Datasprut er for all del ikke enklere. Da må man justere tilnærmet alt helt fra grunn av. Med orginal ECU starter du med ett bra utgangspungt for din motor. Om det blir for sinna kammer så er det ikke sikkert det blir så veldig lett å justere med orginal ECU. Plenuminnsug er ikke beste utgangspungtet for sugetrimming, og om den spytter for mye tilbake inn i innsuget kan det gi reversering av luft gjennom luftmassemåler som dermed vil måle feil. Dog er nok luftmassemåler bedre enn speed density(mapsensor) ved moderat sugetrimming. Sansynligvis må motoren ha litt feitere blanding på tomgang enn orginalt får å få jevn gange.

Glemte forresten å si velkommen på forumet Forrige eier kjøpte. Han bygde om bilen for å kjøre dragrace med den, og 4 katalysatorer og 4 lambdasonder var ikke helt ønskelig lenger da. Har satt meg litt inn i det, men ikke brukt det mer enn å laste ned programmvaren som ligger i hjernen og tatt en titt på det med tuningsoftwaren. Finns sikkert noen som driver med det her i landet, men jeg har ingen oversikt, da jeg heller liker å gjøre slikt selv. Og om du går for den enkleste løsningen fra f.eks Delta Force til å begyne med, så lar det seg fint gjøre selv så lenge du har en pc i nærheten av bilen. Denne kofferten ligner veldig på den jeg har liggende, og dette tror jeg er oppgraderingen jeg nevnte som tilsvarer ett datasprut. Du kan klare å lage en MS installasjon billigere en totalen for begge disse, men om du ikke har tenkt å modifisere motoren alt for mye sparer du mye jobb og tid på installasjon og justering. Selv med grunnpakken skal det være mulig med tredobbling av effekt ved overlading og eventuell økning i motorvolum. I Mustangtilfellet vil det si ca 900hk. Det ligger inne flere ferdigkalibrerte kjente luftmassemålere man kan velge blandt, flere dysestørrelser, flere alternativer trimming man kan krysse av for, samt de enkle trimfunsksjonene på tenning og bensin jeg nevnte. Er nok noen funksjoner til jeg ikke husker helt i farta. Om det er aktuelt bør du uansett først kontakte dem og høre hvilke funksjoner du kan få ut av din ECU.

Sansynilgvis har du samme muligheter for justering som Mustangen min fra 98 har. Det finns flere typer å velge i. Mener den typen jeg har heter Deltaforce. Det er en av de enklere utgavene med enkle trim funksjoner til bensin og tenning, mulighet for å koble ut lambda, ferdige program for ladetrykk, større massemåler og dyser. Med en mer avansert utgave får eec-v like god mulighet for justering som datasprut. Søk litt så finner du nok flere alternativ.

escort rs turbo har en sprek en http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/50174-escort-rs-turbo-s2-cossie-managed-p8-ecu-waisted-spark-anti-lag/ Men han har ikke vært aktiv her inne på lenge.

Ventilerte på 4x4 og solide skiver på 2wd. Skal du ha 4x4 skiver på en 2wd må kalipperene byttes til 4x4.

Hei, kan du komme med litt mer info om bilen? Motortype, automatgir? Karosseitype. Feilsøking av ulyder er vanskelig nok selv om man har opplysninger, uten info er det nær umulig. Om det lar seg gjøre å fange opp lyden så ta gjerne opp en filmsnutt. Hva annet har du gjort for å prøve lokalisere lyden? Slik jeg ser det nå kan det være alt fra en dårlig komponent i motoren til falskluft eller noe med eksosen.

Selv om du kjøper en bil med 1,6, så er det fortsatt fint mulig å få tak i en 2,0 motor å pakke nedi. Burtonpower har litt å si om tuning av pinto. Ett kitt med FR32 kam, nye kamlagre og justerbart kamdrev i første omgang. Du trenger jo selvsagt nye pakninger og eventuelt toppbolter vist motoren har strekkbolter, og ny registerreim og strammehjul om nødvendig. DGAV gasser med tilhørende innsug som portes inn i løpene under gasseren. Ikke gå for den nyere gasseren fra Sierra og Scorpio som er delvis elektronisk styrt. Er du tolmodig kan du forbedre toppen litt i toppen rundt ventilstyringene og kantene ned mot ventilsetene. Men for all del ikke lag portene større, de er allerede for stor. Toppen kan med fordel planes litt. Om du bestiller fra UK så finner du prisene på Burtonpower. Med denne oppskriften skal du få over 120hk om du ikke gjør noe feil. Med kammen rett justert tømte jeg orginale IS dyser med FR32, og de skal holde til ca 130hk.

Enda bedre må det vel være å ta utgangspungt i en 2,0 og ikke en 1,6. Selv bare det, med orginal 32/36 DGV gasser og Sierra eksosmanifold og frontrør med bedre dimensjonert eksos vidre vil være en kraftig oppgradering selv uten trimming. Med Kent Cams FR32 og justerbart kamdrev er 130hk oppnåelig med overnevnt gasser og eksos. Koster ikke så veldig mange tusen, og du nærmer deg allerede dobbelt effekt av orginal 1,6. Der værste av alt er at motorrommet fortsatt vil se orginalt ut for de som ikke er veldig kjent med ohc motorer.

Dohc motoren er rimelig kompakt, så helt seriøst kan det faktisk gå uten for mye demontering. Det befinner seg ca 2mil fra Fauske sentrum, retning Bodø. Enkelt forklart kjørerute fra Fauske er. Kjør retning Bodø, sving venstre første avkjøring etter tunellen, venstre i rundkjøringen og under vei og jernbane. Etter 2km eller så kommer du til byggefeltet Helskog. Kanskje 500m forbi byggefeltet er det en slags nedkjøring på isen til venstre, som kan være vanskelig å få øye på.

Turbo sier nå jeg Når 4x4 dohc turboen til Torgeir sist var i drift på isen var det vel kunn de med ispigg som hold følge. Med ispigg på Sierraen hans kan jeg ikke huske at noen holdt følge.

Takker for tipset Minner meg litt om youtube når jeg sist lastet opp der for noen år siden. Da prøver jeg med en liten filmsnutt veldig ustabilt filmet med mobiltelefon. Skal prøve å finne igjen Goprokamerat til neste gang.

Fikk filmet en liten filmsnutt med telefonen. Men ser ikke ut som jeg får lov av youtube å laste opp mer uten å brette ut hele livshistorien, så jeg står nok over. Og filmklipp på photobucket har ivertfall tidligere fungert dårlig.

Fikk i kveld høre fra en av de som bruker brøyte der at NRK antakeligvis kommer innom en tur lørdag. Bruker ikke være en fast trase. Avhengig av forhold og istykkelse kan trase variere fra brøyting til brøyting, eventuelt stikking på bar is. Men ved brøyting bruker det legges inn en del svinger så hastigheten blir ikke så høy. Får se om jeg får til en filmsnutt om det er bra forhold

Om den du har ikke er veldig ødelagt går det å lappe sammen på ett vis med glassfiber. Jeg har i vertfall gjort det et par ganger. Plastsveising er sikkert enda bedre. Måtte reingjøre grundig med aceton for at polyesteren skulle feste seg bra.

Tvilsomt. Kjøpte en frontfanger til Cosworth for noen år siden fra england. Ble ca 1500 kr i porto.

Mer effekt vil nok hjelpe på. Dohc 4x4 med 1,2-1,4 i ladetrykk er morsomt på vinterføre

Hadde en Sierra som ble ombygd fra gasser til innsprøytningsmotor av forrige eier, ohc begge 2. Økning fra 105 til 115 hk altså. Den ble godkjent på grunnlaget du nevner her, uten noen form for dokumentasjon slik jeg husker det, med mulig unntak på donorbilen motor og deler ble hentet fra. Under kontrollen sjekket de bare at bremser og stabstag ikke var dimensjonert mindre enn det som var orginalt for den bilen. Tror det var i 2005 denne ble godkjent. Men å kalle det lovlig å trimme 10% tror jeg blir litt feil betegnelse. Saken er vel heller den at opp til 10% så regnes det ikke som trimming. Forøvrig uvesentlig for om man skal ha godkjent 300hk i en Cosworth.

Siden igen andre har startet en slik tråd i år får jeg vel begyne. God hjul og godt nyttår til alle Ford folk, og dere andre også

Ikke akkurat nettbutikk, men toppaknigene som Mekonomen selger er ivertfall sterke. En kompis har en pakning derfra til en dohc som har vært med på flere motorhavari, både stempel og råder, på en dohc turbomotor. http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=37288