Truckdriver

Vist man man blir stoppet av politiet er kanskje veistrekken/parkeringsplassen man har valgt ikke så øde likevel? Men er enig i att det er alt for enkelt for politiet å beslaglegge lappen. Det verste er jo at de kan beslaglegge lappen bare de har mistanke om at man har gjort noe galt. Har en kompis som fikk beslaglagt lappen pga han herjet å spann litt på en grusplass. Politiet hadde hørt dette, men ikke sett det og hadde egentlig ikke annet bevis enn noen lyder. Men de tok beslag i lappen hans. Etter litt krangling mandag fikk han tilbake lappen. Men han fikk et problem med å komme seg på jobb den mandagen. Men en ting som både jeg og de fleste andre yrkessjofører irriterer oss noe inn i grønne over, er at politiet kan beslaglegge lappen for små forseelser og bare mistanke. Beslaglakkt lapp betyr jo ingen jobb og inntekt og mindre å betale f.eks en bot med. Synest selv det kan være artig å burne litt under kontrollerte forhold. Men ettersom at jeg ikke har råd til å miste lappen prøver jeg å begrense det mest mulig. I grunn burde det vært avsatt faste plasser der ungdom jevnlig kan leke seg med bilen og burne. Det har vel også vært foreslått. Men har merket veldig lite til slike tilbud.

Skal prøve å få tatt noen bilder i kveld. Teknisk sett er bilen i ganske bra stand. Mangler bare en motor som går og nye dekk for å gå gjennom EU-kontroll. Det er lite rust på karosseriet etter det jeg har sett, men støtfangerene er kraftig angrepet av rust. Ellers er det litt bungler etter takras. Det er ingen problem å få en fin bil for en tolmodig sjel. Opprinelig var planen å hive nedi en xr3i motor å bruke den som herjebil, eller bygge om til baktrekker og slenge i en motor fra Sierra eller Scorpio. Men ettersom jeg holder på med ett prosjekt på Sierran min blir det litt dårlig med tid.

Bilen selges i deler, eller som hel delebil. Selges pga. defekt motor. Deler som er helt ny: Frontrute(den er pakningsmontert og er ikke så vanskelig å skifte selv) Bilen har bare så vidt vært kjørt etter bytte, bremser bak; Bremseband, hjulsylindre( bilen har bremsekraftforsterker) bilen har bare så vidt vært kjørt etter bytte. Handbremsvaier var skiftet for ca. 2 år siden, tror også drivakselmansjetter og endeledd var skiftet samtidig. Har mulig liggende noen helt nye hjullager bak, dette kan undersøkes vist interesse. Tror også jeg har liggende helt nye justeringsskruer til ventilene. Bilen/delene selges for min bror, så vi har ikke noen formening om å tjene mye penger, bare høre om det er noen interesserte. - Frontruten kostet ca. 2000,- med montering. Frontruten sendes ikke, må hentes. - Jeg tror bremseband og hjulsylindere kostet ca 500,- ny. - Hel delebil selge HB. over vrakpant. Det er ingen vits i å komme med overbud. Er ingen interessert vil bilen bli vraket med alt av deler. Delene befinder seg i Fauske kommune i Nordland. Jeg selger delene ettersom brodern kjører langtransport og er sjeldent hjemme. Jeg har også en god del ting til mk1 2.0 Sierra. Bare spørr om det er noe. Lykter, grill og midtkonsoll solgt Noen bilder av gromdoningen Lagt til bilder av ventiljusteringsskruer. Disse kostet ca 330 før moms for ett par år sia. Hjullager bak. Har ikke funnet kvitering, så vet ikke nypris på disse.

Men det er større fare for toppakningshavari med gjenbrukte stekkbolter. Er også altid like surt at en av de siste boltene ryker under siste trinnet av tiltrekkingen.

Jeg bruker Omega 636 når jeg konserverer motordeler. Den trenger inn i porene og løser faktisk opp oljekoks veldig godt, og den tørker ikke så fort ut. Men en hvilken som helst olje bør gjøre jobben. Men helst ikke for tykk, somt nevn over, da det vil legge seg i kjølekanaler. De fleste krafige vaskemidler bør virke for å få vekk oljerester, men helst kjemisk og vannfortynnbar. Jeg har gode erfaringer med Tix, fra Sunclean, og synest den faktisk tar en del koks også vist du bruker en børste.

Jeg har brukt kraftvask eller tix(kjemisk avfetter) utblandet i litt varmt vann. Men husk å spyl godt og la tørke, slik at det ikke bilir rust. Du kan sikkert bruke kraftigere saker som f.eks kautisk soda el.l. Men det har jeg ikke brukt selv. For å gjøre ren ventilene funker en roterende stålbørste, av ikke alt for grov kvalitet, helt fint. Bare pass på å ikke få for mye riper i tetningsflaten og ventilstammen. Er nok de tetningene i gummi ja. Helt vanlig at de blir stein hard ja . For all del ikke bruk pakningssement eller silikon på toppakning. Men på toppdekselpakning kan du bruke litt silikon, helst ikke pakningssement pga. toppdekslet setter seg. På toppdekselpakningen bruker jeg å ha litt silikon i skjøyten bak og i de skarpe bøyene rundt kam. Og ikke sett til toppdeksel alt for hardt, da vil du få lekkasje. Skal være 10-15 nm vist jeg husker rett. Vist man begyner trekkingen bakerst på toppdekselet strammer i rekkefølge fremover skal det være mindre sansynlighet for lekkasje.

ap racin har forsterka trykkplate. Burton power selger disse. Du finner dele nr. lenger opp i denne tråden.

Det er litt forskjell på ohc i Sierra og Transit. Transit har en annen kam, som gir mer moment på lavt turtall og veldig lav toppeffekt. Transit har også svakere råder enn IS. Orginal Sierra insprøyningsmotor fra ohc med kat. har ca lik komp som Transit + en kam som gir mere effekt. Sierra IS motoren er ett bedre utgangspunkt til turbobygg enn Transit pga. den rett og slett har innmat som tåler mer effekt.

Hehe. Har bodd på Mo jeg og, i ett år.

http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=40021&st=0 Ett stykke ned på denne siden finner du en forholdsvis grei forklaring.

Jeg skal til ACR. Jeg skal ha en ferieuke no for å gjøre bilen klar. Jeg har forhånspåmeldt meg og betalt for banekjøring. Jeg skal kjøre min Sierra som er ommbygd til IS. Den går ikke så veldig godt enda men det skal forhåpentligvis skjule seg noen ponnier mer enn de orginale 115. Men en plass må man starte. Regner med å kjøre nedover på torsdags kveld eller fredags formiddag. Jeg har ikke så veldig lang vei, tar ca. 2 t å kjøre.

For å kunne dra ut kamen bakover må først alle ventilløfterne løsnes og helst demonteres. Det er ventilsetene som avgjør om du skal bruke blybensin. Skal du bruke strekkbolter når du monterer toppen igjen bør du bruke nye bolter (torx typen er strekkbolter). Eller så kan du få tak i noen brukte stjerneumbrako skruer fra en gamlere ohc, f.eks. Taunus, Granada, gammel Sierra, Ford begynte å gå gradvis over til torx bolter i 84-85. Det går så klart også an å kjøpe noen nye umbrakobolter. Det går vel an å prøve med dobbel toppaknning? Det er mange som har prøvd det med hell. Det skal holde relativt lenge vist du ikke lader så veldig høyt trykk.

Vist du har ventilfjærtangen er det veldig enkelt å bytte tetninger. Du begyner med å demontere ventilløftere, så bruker ventiltangen for å demontere fjæren( her lønner det seg ofte å bruke en hammer og gi ett lite slag oppå ventiltalerken før du setter på tangen), den enkleste måten å få ventillåsene av når fjæren er komprimert er ved hjelp av en magnet eller et magnetisk skrujern, når du har demontert fjær og ventil er det bare å dra løs tetningene, dette kan gjøres ved hjelp av et flatt skrujern eller en tang. Når du skal montere tetningene bruker du en kopp eller et rør som passer akkurat utpå tetningsleppene (tror jeg brukte 11mm kopp), og så er det bare å presse eller slå forsiktig for å få tetningene på plass. Før du monterer ventilen må du huske å smøre ventilstammen slik at de går tørr mot ventilstyringen eller tetningen. Når ventil føres igjennom tetning må du vri den litt slik at tetningen ikke blir skjært i stykker av kanten oppå ventilstammen eller sporene til ventillåsen. Det går selvfølgelig også an å montere ventil først før du monterer tetningen, i så fall er det tetningen som skal vries over toppen av ventilstammen. Montering gjøres i motsatt rekkefølge. Bare husk å monter ventillås med kon ned. Bytte av ventilstyringene krever at toppen må maskineres, da de orginale styringene er frest rett ut i toppen. Ved bytte blir det som regel frest opp større hull og montert en løs styring. Jeg tror det er størrelse T55 på toppboltene, men det er lenge siden jeg brukte stekkbolter selv så jeg er ikke helt sikker. Men de flest bilrekvisitabutikker selger jo sånne fine sett med torx for en billig penge.

Eldre Sierra 4 trins finns med plass til starter på begge sider. Jeg tror enklete typer passer på T9 kassa.

Vist bilen enno fjusker når du har prøvd det over. Og kanskje fjusker mest på varm motor, bør du sjekke ventilklaringen, da det på spesielt litt eldre ohc bruker å bli mindre ventilklaring på eksosventilene. Det vil etter vert føre til skade på ventil og ventilsete. Men så klart, det kan også være litt enklere, som at gassern kødder og begyner å bli moden for utskifting.

Jeg har i en tid tenkt på om jeg skal kjøpe samme clutchen som du hadde, i fra burtonpower. Men jeg har også vurdert den andre til AP-Racing aom heter CP5351-1, med organisk lamell, pga at den skal tåle like mye moment som den med cerametallic lamell som heter CP5354-38. Jeg har tenkt å bruke trykkplate med navn CP2511-1. Den med organisk lamell er sikker enklere å slire i gang. Noen andre som har argumenter for/ mot den organiske lamellen til AP-Racin, eller burde jeg kanskje gå for den med cerametallic belegg?

Eller du kan rett og slett skifte bærebruene bak, da bruene med 12mm bolt også har en mer solid innfestning til demper. Etter hva jeg hvet finnes disse bruene på alt av Scorpio( jeg har i vert fall hentet fra Scorpio, og kunn sett denne typen på Scorpio), denne typen bruer finner du også på Sierra med skivebrems bak. Med nye bærebruer blir også saken enklere vist de en gang bestemmer deg for å bygge om til cossie bremser.

Hehe. Det hører vel til ja. Men er jo faktisk forbløffende lite bulker og rust når man tenker på at dette er ett karosseri som er 23 år gammelt og har rullet ca 450 000 km

Hvist du ikke merket noen forskjell når du tok ut ledningpå lmm, tyder det på at den er ødelagt. Regner med at det er ohc du har. Det er kun ohc med innsprøytning og kat som klarer å oprettholde en nogenlunde fin gange med defekt lmm, dette på grunn av at den har map sensor. IS er veldig vanskelig å få til å gå med defekt/ uten tilkoplet lmm. Den går stort sett bare på fullgass.

Hehe. Takk. Men bilen ser fin ut stort sett bare fra denne vinkelen som bilde over viser. Er litt innbunglet i bakluke og høyre framskjerm, men dette håper jeg å få skiftet i løpet av sommeren. Vurdere også om jeg skal begyne montere vingebil stylinga i løpet av året, men får se om tiden strekker til. Er type RS500 kopi styling, laget for 5 dørs.

Har nettopp ordnet meg konto på photobucket, så må vel benytte sjangsen til å legge ut ett bilde. Lakken er ganske slitt, så jeg renger med jeg legger på en midlertidig lakk i løpet av sesongen. Og så en liten filmsnutt fra ACR i fjor. Var Dochboy som kjørte bilen min akkurat hær. Han er litt gern bak rattet, men arti var d Arti med vått føre. Var orginal Is med lavkompmotor og slitt 4 trins diff somm sperret litt da. Er litt mere gamp i år, og 392 diff.

Se etter en kontakt med 3 ledninger som munner ut i nærheten av coil. Er 1 eller fler av ledningene jordet er bilen tilpasset lavoktan. Hørtes mistenkelig ut med den tikkingen.

Mange biler ble ombygd av Ford i den tiden Sierra enda var ny, så det er godt mulig bilen din allerede er tilpasset lavoktan. I grunn så vet jeg ikke hvilken oktan dohc er laget for å bruke, så det er ikke sikkert du trenger å bruke denne funksjonen. Mange ohcer går fint på 95 oktan uten tenningsforsenking uten å ha tenningsbank.

Vist jeg bruker ohc som eksempel, så har IS og gassermotor med elektronisk gasser tenningsforsenker. Dette er en kontakt med 3 ledninger som munner ut ved coil. 2 av ledningene senker tenningen, en senker den med 2 grader og den andre med 4 grader, tilsammen 6 grader. Den siste ledningen justerer opp tomgang med 75 rpm. Tenningsforsenking brukes når man skal kjøre på lavere oktan enn anbefalt fra produsent (feks 95 oktan), dette for å unngå tenningsbank. Dohc motoren skal ha tilsvarende. Ohc bruker gjerne å gå litt bedre vist man ikke benytter tenningsforsenker. Det er godt mulig man kan bruke denne funksjonen for å senke tenning ved feks turbokonvertering, men dette har jeg ikke prøvd.

Den har vel tenningsforsenking, som skal brukes ved lavoktan bensin. Men Justerbar tenning på samme måte som f.eks ohc har den ikke. Da må du inn i hjernen og mappe om.