Truckdriver

Ohc er veldig enkel å lufte ut luft fra kjølesystem. Du tar bare av den gummiproppa på termostathuset, og åpner lokket på ekspansjonstanken. Når det spruter jevnt ut av nippeln på termostathuset, uten mye luftbobler, er kjølesystemet utluftet. Vist det da er noen luftrester igjen, skal de forsvinne når motor blir varm og termostat åpner.

Jeg vil gjerne kjøpe stemplene.

Hvor tykkt er disse rustfrie flensene? Da kan du kanskje skaffe en flens som passer mot en gt-turbo (Ikke t3 flens)?

Hmm. Har du sjekket bensinretur, at det ikke er noen blokkeringer eller strupinger?

Har du bilde av stemplene?

Opp

Har sett bilder av seteunderstell til momoseter som er laget for cosworth som finnes i forskjellige høydeutgaver. Kan ikke huske hvor jeg har sett bildene, men du finner sikkert på nett hvis du søker.

Fint. Da er det i vert fall ikke noe galt med pulseair. Det er da uansett mest bare i veien

Oppdatert med bilder av hjullager bak og ventiljusteringsskruer.

Prøv å fiks eksoslekkasje først. Pulse-air er det mange her inne kaller EGR( EGR er noe helt annet) Det er de lufrørene som går inn i eksosmanifold på ohc med kat. Du har en ventil som sitter ved luftfilter som skal stenge for luft til eksosmanifold når motor er varm og du kjører på delgass, der lamda er aktiv. Vist denne ventilen ikke stenger vil det gi samme utslag som frieksos.

Holder å skru løs de få skruene som holder registerreimdekslet for å sjekke om register er rett. Vist du ikke får gnist så prøv å skift sluttrinn/tenningsmodul. Er vanlig feil på IS, spesielt med grå Motorcraft fordeler.

Er heldivis ikke riktig så håpløs gameldags innsprøyning at det er kallstartdyse nei. Du må nok sjekke/bytte alt av sensorer/ komponeneter i motorstyringen for å finne feilen. F.eks motortempgiver. Sjekk alt av jordinger til motorstyring og strømtilførsel. Har du forresten byttet alt av eksospakninger før lambda? Trekker den falskluft der vil lambda bli feil. Prøv også å plugg pulse-air, slik at den ikke trekker inn luft der.

IS med FR30 kam greenfilter og simonsanleeg. Bruker ca 0.95-1 L på blandet kjøring til og fra jobb. Vært nede i ca. 0.8 på langkjøring. 2.5-3 L på banekjøring.

Har du sjekket at det er nok ventilklaring? Typisk ved for trang ventilkaring er at motoren begyner å fjuske når den blir varm. Sjekket falskluft? Pakninger eller o-ringer på dyser.

Den svarte hadde turbo, med IS sprut. Han hadde en trykkslange som hoppet av på søndag tror jeg, med svartrøyk og alt. Da fikk du vel havari før jeg kom meg ut på banen. Jeg kjørte ikke på banen før etter draget.

Er ikke tilfeldigvis du som har den svarte som var på vårtreffet i år?

Fortsatt mye deler igjen.

Enig med det der. Etter min mening er selvjuseringa på Sierra med trommelbrems noe dritt når den har fått noen år på nakken. Jeg bruker derfor å justere ut bremsebandene manuelt. Og så vil jeg anbefale å ta av trommlene ca 1 gang i året for å kontrollere bremsesylindere samt vaske trommler og bremseband. Er viktig med vedlikehold av trommelbremsene. Er de godt vedlikeholdt bremser de også godt. Vaiern må ikke strammes for mye, da vil ikke sevjusteringen fungere. I enkelte tifeller kan det faktisk lønne seg å slakke vaiern litt og heller justere litt ut på bremsebandene.

Startreleet er lett å fikse. På Sierra uten automat er det vanligvis en jumper mellom det som blir 86 og 87 på releet. Du kan enten finne denne jumpern og montere, eller bruke en ledningsbit med en kabelsko i begge endene.

Skader heller ikke om du venter mer enn 5 min. 5min er ett slags minimum.

Jeg har liggende ett T3 manifold som er omsveist av et orginalt støpjernsmanifold. Tror det stammer fra Garnes. Har også liggende noen 3" rørdeler til downpipe, med eksosflens. Jeg har ikke bruk for det selv ettersom jeg ikke skal ha T3. Det har aldri vert brukt etter omsveising.

Hvordan du finner ut om det er bly topp eller blyfri har jeg beskrevet lenger opp i tråden. Vist du har gjort toppen tilstrekkelig rein er det en lett sak å finne ut. Om du tar ut en ventil ser du også om det er ett løst ventilsete. Du har nok fått ett universalt slipesett til ohc. Da er de 8 O-ringene til dysene på IS-motorer. Jeg vil anbefale å besøke ett vilket som helst verksted som har autodata, der kan du få en utskrift av monteringsannvisning. Husk å ta hensyn til om du bruker strekkbolter eller ikke, ettersom de ikke trekes til på samme måte. Du kan jo også gå til anskaffelse av en Haynes bok.

Lykter, grill og midkonsoll solgt. Resten er igjen enda.

Du har 2 kontakter med 4 eller 5 ledninger i hver kontakt, disse er til dyser, tempgiver og tomgangsregulator. kontaktene ligger vanligvis rett bak toppdeksel og ledningene går langs torpedovegg og under batteri. I en av kontaktene er det en svart ledning som er strømforsyning til dyser og tomgangsregulator, denne bruker det å bli brudd eller dårlig kontakt i, vanligvis i kontakten eller i nærheten. Vist du har mk1 innsprøytning med grå Motorcraft fordeler så sitter sluttrinnet (TFI) på fordeler, disse har en tendens til å plutselig gi opp. På mk2 sitter TFI på høyre forskjerm. Og vist du har fått fuktighet i kontakten til fordeler, noe som fort kan skje når tetningen begyner å bli dårlig, så kan det føre til manglende eller dårlig signal fra fordeler, noe som kan føre til manglende gnist og bensin.

Er det ingen som har en gamel Fiesta som bruksbil og trenger deler? Bilen blir vraket med alt av deler vist ingen er interessert.