Truckdriver

Bilen blir kanskje solgt som bilcrossbil. Men foreløpig er delene enda til salgs.

Jeg var å så bilen hans i virkeligheten seinest i går, og det er faktisk trangere enn bildene gir inntrykk av. Uansett hvordan downpipe blir formet, så blir det sikkert veldig varmt for varmeapparatslange, og jordingsledning vist den ikke blir flyttet. Så vi må nok gå noen runder med eksosbandasje for å varmeisolere uansett

Prøv å skift sluttrinn. Ikke ett helt ukjent fenomen att de ryker. Det sitter fastskrudd på fordeler vist det er Motorcraft (grå) fordeler du har.

Sant nok. Moment bør man bruke på mest mulig, så lenge det står opplyst moment. Da bør ikke boltene løsne. Så lenge sveisen på mutterne holder i vertfall.

Oljetrykslampa bruker vel slukke med 0,2-0,5 bar ca. Billig oljetrykkmåler kan fort vise litt feil ja. Derfor har jeg nettop gått til innkjøp av Autometer målere Er du i tvil kan du jo besøke ett verksted og få målt oljetrykket med en orntlig oljetrykksmåler. Kan fort bli noen kroner å spare vist du slipper motoroverhaling

Du har sansynlig vis hull på isolasjon på 1 av de brune ledningene som går til dyse 1 eller 2. Sansynligvis ligger den rett mot jord slik att dysen står åpen hele tiden mens tenning er på. Vist det er feil med hjernen er det sansynligvis feil med 1 av de 2 transistorene som styrer dysene. Den ene transistoren styrer dyse 1 og 2, mens den andre styrer dyse 3 og 4. Begge transistorer er styrt av samme utgang på cpu. Så vist de andre 2 dysene virker normalt er ikke feilen i cpu. Du kan også sjekke kontaktene som forbinder motornett med resten av motorstyringen, ettersom det har skjedd før att det har vært feil med dem. Jeg tror det er lite sansynlig att det er noe feil med dysene, ettersom det er 2 dyser som gir for mye bensin. Men det er så klart ikke umulig. For å sjekke om det er en elektrisk feil kan du jo prøve å sette en lyspære eller dyse over de 2 stikkene inne i kontakten som står på dysen. På tomgang skal du tydelig se att det blinker. Du kan også prøve å lytte mot dysene med stetoskop, eller ett skrujern der du setter håndtaket mot øret. Du skal tydelig høre en tikkelyd fra dysene når de virker. Når jeg monterte i en nyoverhalt motor i bilen min hadde jeg samme problem, men da var feilen att en dyse hadde rustet fast i åpen stilling.

Er du sikker på att oljetrykkmåleren din er rett? Jeg hadde feil på oljetrykkmålern jeg hadde i bilen min, var mildt sagt ustabilt trykk. Til slutt var det faktisk så ille att oljetrykkslampa sto på ca 30 min under kjøring, uten at motoren skjærte seg. Da bestemte jeg meg får å rykke ut hele dritten.

Det er ikke store kostnaden for selvstrammer, vist du skifter den selv. Jeg tror jeg vil anbefale å prøve d først før du tar orsket med å løfte ned girkasse igjen.

Hehe. Ja du har rett med tanke på plassering av map. Er vel ohc med cat som har map på torpedovegg. Men du tar nok litt feil når du kaller den for tenningsregulator. Map gir bare signal om lufttrykket i plenum. Den informasjon brukes ac ECU til å regne ut luftmengden som motor bruker, i lag med andre sensorer som f.eks lufttemp, rpm og tps. Når ECU vet luftmengde så kan den regne ut bensinmengde og tenning i forhold til belastning. Kanskje ikke verdens beste forklaring, men

Map sitter på torpedovegg vist jeg husker rett. Men er enkelt å finne ut av. Går en vakumslange fra innsuget og inn på den. Tror det er 3 ledninger som går inn på kontakten.

Enda tilsalgs

På instrumentbokser uten bakgrundsbelysning bruker det være kupler ja. Med andre ord instrumenter uten turteller. På gamel Sierran hadde jeg mk1 IS instrumenter, og de er stort sett lik når det gjelder skivene. Men så klart ikke samme detaljer.

Fint med bilde av flere kombier Og så fin farge på den

Og vist noen lurer, så er mutteren innenfor dekslet 41 mm. Har i vert fall vert det på alle Sierra-spindler jeg har skiftet lager på.

Jeg hadde blåe led i mine IS instrumenter. Men pga at led får feil lysspredning i forhold til pærer fikk jeg veldig dårlig lys, og instrumenten var vanskelig å lese av når det var mørkt ute. Det kom ikke lys ut i nålene, og lyset vistes som ganske tydelige punkter igjennom instrumentskivene. Jeg har mk2 instrumenter, der det er innebygd linser i plastplaten på baksiden av instrumenten. Jeg har veldig lyst på blåe instrumentlys, men ble veldig misfornøyd med resultatet.

Enda til salgs

Skiftet clutch på Sierraen min sist helg. Så kjenner nok til den opprasjonen selv. Men du kan trøste deg med at Sierra er en de enkleste bilene å skifte clutch på MT75 er riktignok litt tyngre og løfte og trangere og komme til enn T9, men likevel enklere enn de fleste andre biler jeg har skiftet clutch på

Og vist du er usikker på om noen av termostatene fungerer, kan du prøve å ta ut termostat og kjøre uten.

Girkassa må nok ut om du skal rengjøre og smøre splines ja. Men får håpe du slipper det Er litt ork og ta opp og ned kassa i ett sett.

Gjorde du ren og smurte splines på ingående giraksel under clutchbytte? Vist ikke kan det hende clutchlamellen ikke klarer gli orntlig fra svinghjulet, og vil subbe, slik att giring blir treg.

Eller eventuelt sveis fast en vanlig mutter soppas godt at man får dratt til med det momentet som skal til for at skruene ikke løsner. Sveiset fast 2 muttere inne i rammevangene i helgen på min bil. Er ikke noe problem å sveise fra undersiden (med muttern inni rammevangen) vist man filer noen hakk rundt bolthullet i rammevangen. Orginalmutterne er bare festet med 4 små punkter og etter 20 år tåler de ikke så mye lenge. Men kontramutter over orginalmuttern virker også. Kjørte med kontramutter i ca. 1 år til jeg sist helg sveiset inn en ny mutter. Den løsnet aldri av seg selv.

Jo jeg vil ha de. Har bare ikke fått somlet meg til å ringe enda. Skal se om jeg rekker det før jobb i morgen.

Da har jeg mest tro på att toppakningen din er gåen. Bruker ikke være noe problem å få ut luft fra kjølesystem på ohc. Så lenge du åpner opp lokket på ekspansjonskammer av og til under varmkjøring, skal kjølesystemet normalt lufte seg selv når termostat åpner seg, forutsatt at du etterfyller kjølevæske når termostat åpner. Og vist du har luftet kjølesystemet med nippeln på termostathus, skal det normalt være veldig lite luft igjen i systemet. Jeg har luftet kjølesystem en del ganger på Sierra med ohc, og flest ganger uten å bruke luftenippeln på termostathus. Og da har jeg kjørt varm motor uten lokk på ekspansjonstank. Etter att termostat har åpnet og kjølevæske er etterfylt har jeg aldri vært plaget med ustabil temperatur på motor. Det er ikke noen ventil på kretsen som går til varmeapparat, så det er det samme hvilken posisjon varmapparathendelen står i.

Det begyner å nærme seg tid for at bilen må vrakes. Bilen må vekk slik att jeg får plass til delebil som skal brukes til prosjektet mitt. Så er noen interessert i Fiesta deler er det ingen grunn til å være sjenert. Bare skrik ut

Du kan f.eks. sjekke: http://www.mamut.net/controls/shop/shops/5...577&gid=576 http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku http://autometer.com/