Truckdriver

Har nylig anskaffet meg en 85 Sierra med 2.3. Det jeg har funnet ut er at forgasseren nok er en 38 DGAS. En original Solex i deler fulgte med i bagasjerommet. Når jeg hentet bilen gikk den veldig feit på kald motor, samt alt for lav tomgang når den var kald. Fant ut at choken var vridd ca en halv omdreining for mye på chokehuset. Har prøvd meg litt fram og tilbake siste uken, der den har fått både for lite og for mye choke, samt for høy og for lav hurtigtomgang, da jeg har justert på hurtigtomgangen også. Tror jeg traff ganske bra på justeringen jeg hadde i går, ettersom den startet lett i formiddag, og hadde ganske akseptabel hurtigtomgang. Har også prøvd å justere tomgangsblandingen ved hjelp av avgasspparat. Veldig tregt apparat og veldig følsome justeringskruer gjorde at det litt komplisert. Var liksom enten 0,2 eller 9 i CO. Og få justert like mye på begge sidene tviler jeg på at jeg klarte helt. Fikk den til slutt på ca 2 om jeg husker rett, som eneste mellomtingen av 0,2 og 9. Balanseringen mellom sidene ble tatt mer på motorgangen. Både da og som den er nå, så virker det som at den går for magert flere plasser. På delgass går den bra. Men på kanskje ca 50% så kjennes det som den går veldig magert, og taper mye effekt. Ved full gass en den en anelse bedre. Høye gir er værst. Ved lavere gir fungerer den greit om pedalen holdes ned mot delgass til den får litt turtall, og går da ganske greit om pedalen trykkes rolig helt inn. Trodde en stund den kanskje gikk så feit at det kjentes ut som det var mager blanding. Vakumakspumpen er koblet til konstant, så jeg prøvde å blokke vakumslangen og ta en prøvetur uten, og da oppførte den seg værre. Er det vanlig at vakumakspumpen er aktivert hele tiden på denne forgasseren, og ikke via termostat som f.eks DGAV? Er denne oppførselen jeg beskriver overhode vanlig på en så liten moter med denne gasseren? Har ikke sjekket dysingen på den, men i papirene som tydeligvis fulgte med gasseren, står det følgende: Som stemmer overens med det jeg har funnet her: http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-V6-2-3-COLOGNE-GRANADA-KITCAR-WEBER-38-DGMS-CARB-CARBURETTOR-MANUAL-CHOKE-/361405999960?hash=item542579eb58 Jeg blir å kjøpe overhalingskitt til den, og håper den fungerer bedre da. Kan det være deffekt actuator til powervalve, eller tett ventil til powervalve som gir problemer på høye gasspådrag? Og er tomgangsblandingskruene vanligvis veldig følsom? Justeringen jeg beskrev over var kanskje bare noen tidels mm fra høyest til lavest CO. DGAV gasseren til ohcen har jo veldig følsom co skrue, så det er vel sansynlig at denne også er veldig følsom. Tror faktisk jeg har liggende 2 stk bbl jeg kan montere midlertidig for å sjekke justering og få justert gasseren. Slik den er nå er det jo ikke akkurat gunstig for forbruket. Har også ekstra Accel ultracoil jeg har tenkt å montere.

Dette er til min nyanskaffede 85 Sierra 2.3GL. Ser ut til å stemme bra med serviceheftet Og da skal den være gått bare litt over 122000km nå. Kjørt ganske mye de første årene, og lite fra ca 89/90, ut fra serviceheftet.

Ja regnet nesten med det. Har en bil med havarert motor, og en annen med nesten-registerhavari akurat nå. Så om du enda har den når de er i orden og jeg har begynt å få inntekt igjen, så slår jeg sikkert til. Om det er aktuelt for deg å stroppe den på en palle og f.eks sende med bring. Mye om og men, men du fikk ivertfall en bump på slagstråden

Jo. Har kanskje etterhvert tenkt å stroke en 2.3, så da er veiven interesang, om det er aktuelt å selge motoren i deler.

Mål spenningsfall med voltmeter/multimeter. Fra gods på dynamo til minus på batteri, og pluss på batteri til pluss på dynamo. Får du betydelig utslag, så kan du flytte målepinnen til forskjellige kontaktpunkter strømmen følger for å lokalisere tapspunktet. Ha lysene på fult og viften på fult for belastning.

Turtlewax har ett produkt som heter ClearVue, som lukter likt og gir samme effekt som Rainx. Tror sannelig jeg må prøve på ripen i frontruta i dag

Der fikk jeg vist svar på hva jeg skal gjøre med ripene som ene viskeren har laga i frontruta på nyveteranen Er nok enklest og best å vente på ett steinsprang, og få skiftet den på delkaskoen Sideruter er også gjerne i sikkerhetsglass, i motsetning til frontruter som er vanlig glass som er laminert. Herdet glass som i sikkerhetsglass er ikke laget for å bearbeides etter herding, men gå i tusen knas. Med mye hardere overflate tror jeg sikkerhetsglasset nettop vil ende i tusen knas om man polerer for mye av overflatespenningen. Prøvd med å legge på Rainex eller tilsvarende, og se om ripen blir mindre framtredene? På mindre riper/lett slitasje, bruker det ha god effekt.

Er det mest svakt lys på tomgang, og blir gradvis mindre når turtall øker? Isåfall er det typisk om en eller flere av diodene er ødelagt i dynamoen. Det enkleste er å bytte hele dynamoen i såfall. Men om du har stor nok dynamo, så trenger ikke nødvendigvis ladespenningen være lavere ved lavt strømforbruk.

Ettersom det er 4x4 og MT75 girkasse så vil jeg tro det er samme Lucas type starter som Cosworth 4x4 og dohc 4x4. Har brukt starter fra 4x4 dohc i Cosworth 4x4en. Den passer over, med unntak av fronthuset, delen som man bolter fast i clutchuset, som er lett utbyttbart. Eneste forskjellen på dohc 4x4 og Cosworth 4x4 starterfronthus er at drevet er plassert nærmere veiva på dohcen. Jeg tipper den avstanden er lik på 4x4 2.9 og 4x4 Cosworth. Har liggende en 4x4 Cosworthstarter en plass, som ikke er for salg, som jeg eventuelt kan ta mål av om ingen andre kommer meg i forkjøpet.

Takker Jeg leste litt om trimming av 2.3 her i går kveld, og ja det frister veldig med 2.8 eller 2.9 veiv, portet 2.8 innsug og kanskje en mild momentkam. Første prioritet er å bevare bil og motor, og la motor tilsynelatende se original ut. Så om det blir mer enn tanken får tiden vise. Synest den drar greit, til tross for at det er noe rart med gassern. Blir nok en tråd om gassern om ikke lenge. Da blir det rein traktorolje, og innkjøp av tilsetningsstoff Bilen har vært på service på Fordverksted til og med 100000km, så det er sansynlig ikke mer enn de 4-6 siste skiftene som er gjort privat/annet verksted. Om det ikke er skiftet olje mellom hovedintervallene privat da.

Løfter denne opp igjen, da jeg kjøpte meg en 85 Sierra 2,3 GL tidilgere i uken. Bør nok skifte olje på den snart. Har stående denne FK oljen jeg skal bruke på ohc Sierraen og Pajeroen. Den har API SJ. Vil den være god nok i seg selv? Har ståede av oljen jeg bruker på Mustangen, Royal Purple 10w-30 med tilsatt ekstra sink. Husker ikke API på den, eller om den har API. Tenkte på om det kunne være lurt å blande i litt av den RP oljen for å få ekstra sink? Motor og bil skal ikke ha gått mer enn ca 122000km, og har nesten ingen mekanisk støy fra motor. Så jeg har ikke lyst å ødelegge motoren med for moderne og dårlig olje Jeg hører riktignok litt dårlig, men når motor er varm er det faktisk vanskelig å høre at den går når jeg står på siden av bilen.

Har nettop skaffet meg en 85 Sierra 2,3 GL, så dette kan være interesangt for meg også

Du skal ivertfall ha for at du har prøvd hardt Kalle Men det har vel i grunn ikke vært noe lettere å dra i gang noe her i nord eller i region sør heller. Her oppe i nord bor vel vi Fordentusiaster for langt unna hverandre, selv om vi er vant til å må kjøre ett stykke for å komme noen plass

Har nylig fått meg en 2,3 V6, som tydeligvis har ettermontert 38/38 DGAS. Har ikke så mye kunnskaper om V6erne, menlurer på om ikke Solex eller Pierburg er mest vanlig originalt. Om det er aktuelt, så er det ikke så alt for gærn pris for en flett ny 38 DGMS, om det ikke er behov for vannchoke. http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-V6-2-3-COLOGNE-GRANADA-KITCAR-WEBER-38-DGMS-CARB-CARBURETTOR-MANUAL-CHOKE-/361405999960?hash=item542579eb58 http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-V6-2-8-COLOGNE-GRANADA-KITCAR-WEBER-38-DGMS-CARB-CARBURETTOR-MANUAK-CHOKE-/201446302240?hash=item2ee722a220

Uten sammenligning forøvrig. Hørte her om dagen at medlemskap ett år i Bygdekvinnelaget har gått opp til 650kr i år. Og de har noe ala. 13 000 medlemmer. Så 300kr synest jeg alle med litt Fordinteresse burde ta seg råd til Ja det høres veldig ut som beskrivelsen av det regionsinndelingen og regionslederene var tenkt til. Kanskje utfordre deg til å få til ett slikt treff du ønsker i din region?

Du er herved ansatt Og for litt mer offtopic, så les din og RS 1000 sin signatur i sammenhengen

Ok. Har ikke hørt om formotstander montert inne i ecu, så jeg tipper det da er snakk om en form for peak'n hold drivere da.

Brukte de formotstand eller peak'n hold dysedrivere?

EEC innsprøytningene er ett Ford produkt, det er ikke IAW Weber Marelli motorstyringene som f.eks L1, L6 og L8/P8. På 80 tallet var ikke utvalget av dyser med litt kapasitet og høyohm stort. Riktig store høyohmsdyser som fungere bra er en rimelig ny utvikling. Det er ikke mange år siden høyohmsdyser hadde for svake spoler til kontrollere åpning og lukking tilfredstillende.

Da tar Emerald feil. Originale dyser er høyohm, og da trengs ikke formotstand. Cosworth YB med Weber Marelli motorstyring har lavohm, og man må bruke spesielle dysedrivere eller formotstand sammen med de dysene.

Over 11000 hp faktisk

Nei nå blander du litt sammen Høyohmsdyser originalt, og moderne dyser er høyohm. Formotstand bruker man sammen med lavohmsdyser om ecu ikke har dysedrivere beregnet for lavohm. Også verdt å merke at man på en 2v motor ikke bør bruke dyser beregnet for 4v motor med 4 hull og type V sprøytemønster. De forstøver bedre, men det er stor sjangs for at de spruter i veggen på innsugskanal. Noe som ikke trenger være en fordel her. Har målt leveringsmengde og dødtid på flere forskjellige typer dyser de siste par årene, og sett forskjellen på nært hold.Fra dyser som spruter så kraftig stråle at bensin skummer over og skvetter ut av målebeger til dyser som lager tåke som er vanskelig å se pga så fin forstøving. Og 4v dyser med V sprøytebilde som forstøver bra, men treffer veggene i målebeger. Interesangt og lærerikt å prøve det

Om man ser på teorien bak, så ja. Originalt er det vel dyser som spruter ut i en konsentrert stråle med relativt dårlig forstøving selv når de var nye for 20-30 år siden.Velger man dyser som spruter i en bredere vinkel som f.eks 30°, 6 hull eller talerkentype, så vil bensin forstøves bedre og ikke treffe rett i metall. Mindre "sucked to wall" effekt på godt norsk. Man får en mer homgen blanding helt fra kaldstart, da man ikke er like avhengig av motorvarme i topp/innsugsventil for å fordampe bensin. Med alle former fordeler som bensin i gassform ellers også gir. Om de nye dysene ikke er lik så kan man bruke justerbar bensintrykksregulator for å kompansere, og det vil mest sansynlig fungere helt ok. Ettersom lavere trykk enn dysene er laget for kan gi dårligere forstøving, er det altså dyser som heller er litt mindre og ikke større en original man vil ha. Men om det man vil oppnå er bedre forbrenning, og man ikke skifter dyser for å f.eks få mer bensin sammen med turbo eller at de har feil, så mener jeg ett rent dysebytte til moderne dyser er feil ende å starte i. Planing av blokk og bearbeiding av forbrenningskammer slik at man får en korrekt squish og topp som puster bedre vil nok gjøre mer utslag. Om kammen og ventilmekanismen ikke er tipptopp må den også utbedres. Nye slitedeler til tenningsanlegg og kraftigere coil. Motor må selvsagt også ellers være i god stand med bla. tette stempelringer. Og så ville jeg sett nærmere på ett bytte til moderne dyser

Sjekket Skogenracing? De har gjort dette før. M50B25 fra E34? Om du skal ha turbo kan du like greit gå for datasprut med det samme. Hva de ledninger går til, om det er slik som på E30 og E34 ivertfall, med stor rund kontakt i motorromet, finner du oversikt over de fleste utgavene på bimmersforumet. En original 190hk M50B25 uten vanos går ikke veldig bra, så jeg ville hatt overlading i en form. M50 har litt mer komplisert motorstyring enn eec-iv i Sierra. Så å koble opp original Bosch/Siemens motorstyring kan faktisk være vell så mye jobb som datasprut. Og lettere å koble feil slik at f.eks motor ikke skrur seg av, eller blir gående i nødmodus.

Har ikke prøvd uS på Cosworth. Men du kan bruke alle originale sensorer. MS2 firmware støtter originalt weber marelli triggermønster eller 36-1/edis om det er en eec-iv escos du har. Den klarer bare 1 lavohmsdyse per driver, så ettersom du må ha 4 dyser må du enten bruke høyohm, eller formotstand eller ekstern driver sammen med lavohm. Om det er v3 så må du bruke ekstern tennmodul. Usikker på om v3 klarer 12v som weber marelli motorstyringen bruker som signal til sluttrinn. Men det står nok i manualen.