Truckdriver

Hullene er laget litt stor for å få litt slingringsmonn. Senterskruen er i grov dimensjon for å få stor anleggsflate. Muttern er sveiset fast i stålplata. Jeg bruker la skruen som holder reimhjulet stå igjen med noen gjenger i veiva, slik at tersskruen ligger an mot den. Jeg har brukt noen modifiserte ventilfjærtalerkener fra ohc for å bruke på støpte rimhjul som ikke har gjengehull til ters. Ventiltalerkene står på innsiden av reimhjulet og skulle optimalt sett vært gjenget inni. Litt knot å få på muttere på innsiden igjen På disse reimhjulene bruker jeg hullene som er 70 mm fra hverandre. Grunnen til at hullene her ikke har jevn avstand til tersskruen er for at tersskruen lettere skal treffe skruen som holder reimhjulet. De samme hullene brukte jeg på cossireimhjulet, men der måtte jeg legge en plate(fastnøkkel) mellom tersskrue og skruen i veiva. Dette pga skruene ble litt langt unna senter på hverandre. Denne typen reimhjul er det tersen egentlig er laget for. Det er den typen der ytterdel og senter er vulket sammen med gummi, og som er vanskelig å dra av med vanlig 2 eller 3 armet ters. På dette reimhjulet brukes hullene som er 50 mm fra hverandre. Så enkelt kan det gjøres Denne lagde jeg i en fei når jeg skulle skifte register på en Scorpio. Etter jeg lagde den har jeg ikke trengt å demontere radiator for å ta av reimhjulet. Dermed er unødvendig arbeid spart når man skifter register..

Skal se om jeg husker og får tid i morgen. Men er bare en rusten stålplate med en påsveist mutter, og 3 hull.

Har lagd meg en ters av ei stålplate og noen skruer jeg Passer på alt fra enkeltreimhjul til dobeltreimede støpte og smidde, og trereimede cossiehjul. Dermed slipper man den unødvendige jobben med å demontere radiator.

Hmm. Du veit at selv ener feiler skal fikses før eventuell etterkontroll. Selv om det ikke praktiseres på den måten av mange verksteder.

Ohc er høyomhs, på lik linje med dohc. Ca samme størrelse på ohc og dphc dysene også, vist de ikke er lik? Lavomhs er typisk 2-4 omg og høyomh rundt 12-15 og oppover. Måler man er det vanskelig å ta feil. Tror S2 dysene mine var 16 eller 17 omh, og de er høyomhs, på lik linje med orginale IS dyser.

Husk bare att cossie dyser gjerne er lavohms. Brukes de direkte med IS motorstyring vil dysedriverne brennes etter hvert og dysene bli overopphetet. Men bruker du formotstand bør det gå bra

Cossie råder tåler med turtall enn IS råder da. Men motorstyring er veldig viktig ja.

Husker i vertfall at det fantes 24 hk kit til MB5 en gang på slutten av 90 tallet. Og som de med litt peil vet har den samme motor som MT5. Det var ganske populært i Tyskland, men har ikke hørt om så mange her i Norge. Tyskerne hadde en litt annen motor, med bla. 6 gir. Men trimsettet gikk vistnok å tilpasse motorene som kom i Norge, men da må veivhus tilpasses kraftig. Trimsettet hadde også vannkjøling. Tror det var rundt 100ccm. Jeg vet at det i sin tid(10-12 år) eksisterte ett slik trimsett i distriktet jeg bor, men etter det jeg vet ble det aldri montert på noen moped her i støket.

http://www.youtube.com/watch?v=I2h5YsgR2Z0...feature=related Den stakkarn her ble ikke bare litt mobbet etter at denne filmen ble lagt ut på youtube.

Han i øverste filmen har faktisk kjørt Ford. Kanskje synd og skam for enkelte, men sant. My gærene Volvo folk her nord i "sameland" ja. Det er en god grunn til at jeg kjører Ford, for å si det sånn. Standard Sierra IS holder brubart følge med Volvo med over 200 skrytehester.

Vanlig feil med Simonsanlegg på Sierra dette. Jeg fjernet potta, og erstattet den med rør, etter å ha mista eksosanlegg x antall ganger pga det tok nedi. Dohc anlegget er verre enn det til ohc, og der tar potta fort nedi med orginalfjærer. Ikke plass å flytte potta uten at den tar borti karosseri, bakstilling eller noe annet, som igjen fører til vibrasjon i hele bilen. Vist du fjærner potta får du etter min mening en veldig tøff lyd. Men det kan være lurt å gjøre som jeg, å beholde potta med tilhørende rør, og heller lage en egen konstruksjon som erstatning.

Bremsesylindre bak på Sierra er ett kjent problem. Faktisk ikke uvanlig at de begyner trekke inn luft når bilen står lenge. Dette tyder også på at de har begynt å lekke fra dem. Når du har av tromlene letter du litt på støvhettene i gummi som er i begge ender, og vil sikkert se fukt under minst en av mansjettene, noe som betyr at sylindern lekker. På Sierra med trommel bake bruker jeg kontrollere bremsesylindre minst en gang i året, gjerne 2 vist man kjører mye, og samtidig vasker jeg trommler og bremseband. Heller ikke uvanlig at man må lufte kretsen til bakbremsene flere ganger, gjerne over flere dager for å få ut all luften. Dette er en feil jeg har opplevd på de fleste Sierraer som har fått tappet bremsesystemet ned. Vist man bruker bremselufter der man setter trykk på systemet blir luftingen enklere, men kan fortsatt ta lang tid og få ut de siste luftboblene til kretsen bak.

Det skal ikke være noe problem å gjøre det, ettersom tenningssystemet i prinsippet er likt med grå og rød fordleler. Men du bør da få med deg alle de skjerma ledningene som tilhører tenningssytemet. Helt fra fordelern til sluttrinn og inn til hjerne. Jeg vil anbefale å hente dette fra en mk2 IS. jording fra skjermingen må du lodde på ved hjernen. Det går sikker å legge opp dette paralellt med tenningssystemet du allerede har.

Hmm. Sikker på at bensinpumpa klarer å levere nok? Kan nesten høres ut som noe i bensinsystemet ikke klarer med trykket/mengden..

Sommertreff på ACR må man vel henge seg på med Passer i grunn godt ettersom jeg uansett bruker ta turen dit.

Har fått tak i begge deler.

0.15 og 0.20 fungerer absolutt ikke fint på alle motorer. Prøvde det på min, noe som resulterte i eksosventiler som ikke lukket på varm motor. Men det gikk akkurat vist jeg justerte eksosventilene ved varm motor, med en gang motor var stoppet. Men klaringen ble da ca 0,25 når motor var kald igjen.

Sansynligvis en kortslutning i instrumentboksen, eller ledningene som går dit.

Regna med det var en fornuftig forklaring ja Det er også ganske viktig at rørene er ganske så like lang for å utnytte puls effekten maksimalt, spesielt på sugemotor. Det som skjer i et grenrør når rørene er like lang og har rett volum og lengde er at eksosen fra en sylinder over et lite turtallsområde kan skape et lite undertrykk i det eksosrøret den møter(det blir gjerne mottrykk i et orginalt støpjernsmanifold). Dette hjelper motoren å puste litt bedre over ett lite turtallsområde og vil gi en liten effekttopp. Hvilket turtallsområde bestemmes av lengden på rørene og volumet, ettersom det må klaffe med eksoshastigheten og frekvensen man har på det turtallet. Ett 4-2-1 grenrør vil få 2 effekttopper pga det har 2 Y'er der eksosen møtes, derfor vil man kunne oppleve en jevnere motoreffekt. Ett 4-1 vil ha 1 effekttopp. Denne vil også kunne være mer markant enn med 4-2-1 rør. Dette gjelder på 4 taktere, 2 taktere har veldig mye mer komplisert eksos teori, og vil bli veldig påvirket av eksosanlegget(dette vet jeg av erfaring, etter å ha laget eksosanlegg til 2 takter). Dette er i teorien. I praksis vil du kunne oppnå bedre effekt selv om ikke rør er optimalt dimensjonert i lengde og volum. Skal ikke mye til for å få litt mindre mottrykk. Grenrør for turbomotor blir en litt anen historie igjen, og der kan ikke jeg så mye teori.

Tårnstag til 2,9 Sierra bør passe. Har det på min IS, og staget har god klaring til motor. Tror ikke dohc motor går noe lenger bak enn ohc.

Fort å få ising i gasser vist man ikke har forvarmingen som følger med orginal luftfilterboks. Men ising er mest plagsomt med elektronisk gasser, ettersom den har ganske trange venturier. Gamle goe Sierraen med granadatype gasser isa så vidt litt i 22 minus og åpent luftfilter

Ingen? Alt vil være til hjelp.

Tror det er rallydesign som selger ceramic på sprayboks. Men er usikker på om de selger det ut av england.

Lurte på det samme jeg når jeg skulle montere cossie diff. For å være sikker kjøper du bare ei vanlig gl5 LS olje(LS= limited slip) Koster ikke mange kr ekstra. Men de fleste Sierraer har vel viskosebrems, og kan bruke vanlig gl5 olje. Men er du usikker på om det er viskose eller lamell brems skader det uansett ikke med ei gl5 LS olje.

Ikke noe problem å ta ned tanken på en sierra da. Av med fangern for bedre framkomelighet. Løsne skruene som holder tankpåfylling(ved tanklokk). Løsne de 2 skruene som holder tanken mot hengerfeste(viss montert), og løsne klemmebandet. Det kan være nødvendig å løsne litt på bensinslanger noen ganger. Men de fleste Sierraer har nok lange slanger til at tanken kan senkes nok ned for å skifte pumpe eller tankmåler. En ting du bør være ops på er at det er svært vanlig at mutterne inni rammevangene er rustet. Men de sitter bare i ett klips, så de er lett og bytte. Er det mye bensin i tanken er det en fordel med noen stødige jekker eller kompiser.