k3nn37

aha, men kammene mine er laget til turbo bygg og skal ha justerbare drev.. har bare ikke fått dem enda så da er jo egentlig ikke det noe problem.. hva mener du med ve på 100?

så det du sier er at hvis man lader 1bar med kompressor og har feil kammer er det kanskje bare 0,7bar som faktisk blir ladetrykket i forbreningskammeret fordi noe av trykket bare blåser igjenom? eksos og innsugsventilen er vel ikke oppe samtidig? ja, god respons er jo et godt argument for kompressor.. slipper jo turbolagg når man sladder å

2. hmm.. okay.. da for jeg vurdere om jeg skal bruke kammene mine eller ikke på nytt da 6.hehe.. åja er det jeg mener å, at dohc'en har et ufortjent dårlig rykte og at den ikke er bare søppel som de fleste skal ha det til.. har merket det selv å ja, ble overaskende mye forskjell fra 52mm spjell til 60mm, men 60mm er nok maks hva dohc'en trenger slik den er nå må si jeg gleder meg til jeg for montert det nye grenrøret mitt på motoren som står i da.. 130hk+ hadde jo vert grei til i vinter det må ha byttet dysene å på den med 144hk da vel, org dysene skal vist bare holde til 136hk eller noe.. det regnestykket blir vel litt aneledes om motoren med turbo har 8:1 i komp imens den uten har org komp? skulle jo tru den trenger mere en 0,7bar forå få nesten 150hk ut av dohc'en blir bare mere og mere sikker på at de nye kammene mine blir liggene på hylla jeg kjører mye så liker ikke stressa turtallsmotorer, men noe som drar fra bunn.. mener du disse med 19mm pin og 86mm bore? Description: ACCRALITE FORGED PISTON ZETEC E 86mm 2.0 5/98on Other Info: 28mm COMP.HT. ALSO ASTRA 2LT/16v IF S.E.BUSH MODIFIED TO SUIT 19mm PIN. NOT SUITABLE FOR ST ENGINES (DIFFERENT PIN SIZE). vil ike si at jeg satser på så mye, men trur du de tåler 300 - 400hk da 7. hva med dohc kompressor a? har du noen har du noen formeninger om det? da kunne jeg vel fått bruk for kammene og grenrøret mitt?

8v dohc? cruise control på den?

noen muligheter for å se bilen i helga?.. hvor i hønefoss er dette a?..

min å

når skal/skulle billen vert inne for eu kontroll?

er da mange felger som er sølv og pulverlakkert

fordgutten@ ja.. har jo snakket med deg så vet du har en fanger, men er litt langt unna å sånn..

2. for omformulere litt da ville du gått for det? 6. mener du den beskrivelsen hvor de sier at den er vanskelig å trimme og man burde velge en anne motor eller overser jeg noe? viste ikke at de gjorde det på rst'en, men vet det er litt å hente i toppen ja de kammene jeg har er ikke veldig kvasse da. innsugskammen er som pipercross dohcbp285h (Ultimate road) og eksoskammen er slipt etter bestilling fra meg og samtale med km cams for å få mere bunndrag.. med ultimate road skal vist effekten begynne ca ved 3000rpm, med mine kammer skal effekten begynne rundt 2000rpm.. har hørt snakk om disse opel stemplene, men der er vel pin 21mm? er det jeg fant ut etter litt google leting iverfall.. 6. har du noen formening om hvor mye hk org råde og veiv på dohc'en tåler? er jo H-råder på dohc'en org? har hørt rykter om en som bygde med en T34 å fikk 390hk og han kjørte vist en god stund med det..

1. takk, det må jeg undersøke nærmere 2. så du mener altså at det vil fungere bra? 3. okay, var bare et teoretisk spørsmål.. greit å vite liksom 4. ja, da har jeg nok litt å begynne med 5. noen som vet hvor lange røra er på en 2wd cossi manifold a? fant ut at pin størelsen på dohc'en er 20,63mm.. noen som vet hva Zetec E med sølvtopp har?

har du prøv med deler du har prøvd med deler du er 100,10% sikker på at virker?

har du prøv med deler du har prøvd med deler du er 100,10% sikker på at virker?

ble kanskje ikke tydelig nok skrevet, men er org cl/clx fanger jeg trenger..

kan slettes

hva med veivsensoren? sett på den?..

hehe

IceTurbo@ 3100kr med frakt å sånn fra kollvold

-40mm spax justerbart senkesett til dohc'en å bbl fra stack

hvordan ser pluggene dine ut når dette skjer?

1. hmm.. okay, trur jeg skjønte forklaringen din har aldri likt løsningen med flere eller tykk pakning uansett jeg så vil aldri bruke noe sånt på min motor.. 2. har 60mm spjell og "portet" innsug på bilen min nå.. kjenner drag hele veien nå, men er ikke så mye forskjell fra 52mm til 60 da har kvassere kammer som jeg skal bruke til turbobygg, en topp jeg skal prøve ut som jeg har portet og skal lage nytt innsug ala cossi, så da trur jeg at det passer fint med 60mm spjell jeg.. har det jo tross alt liggende så skader ikke å prøve.. 3. ja det er jo en enkel regel som er grei å følge, men kan det bli noen over kill ang størelsen på map sensor? en 3bar map sensor fungere vel fint om man kjører på 0,7 å? 4. okay.. da er det bare å googla ivei 5. hvordan er det med grenrør da? hvordan finner man ut hva optimale lengden på hvert rør skal være på dohc'en? er det sånn at korte rør = bunndrag, imens lange = toppefekt? sånn i grundprinsippet iverfall..

grei løsning det der, men hva helder den på plass?.. å hv a hindrer malingsspannet fra å gnage seg inn i slangen din?.. kunne vert greit med en gummi list der eller noe kanskje?

har dere prøvd å bytte en eller alle temperatursensoren(e) ? siden bilen er verst med helt kald motor liksom det sitter en sensor bakerst på innsuget (rett foran slangen til map) , en på fuelrailen (rett under den på innsuget) og en på termostathuset (det er den som sitter innerst eller den største på selve innsuget om du vil)

snøplog hehe..

1. dette er noe jeg har lurt på en stund.. hva skjer med reg kjeden når man bruker feks kobberpakning for å få 8:1 i komp? vil den ikke bli vesentlig kortere om ikke for kort da? 2. org spjellet er 52mm på det minste, hva mener du om 60mm spjell som jeg har tenkt til å bruke a? er det trist/unødvendig å? 3. så org map sensor på feks ms vil funke? mener å ha lest at noen brukte org cossi map sensor og ms.. nå har jeg funnet fra notis blokka her så fortel gjerne mere om hva du tenker på når du sier bedre saker