k3nn37

sånn rett fram raskest fra 0-100 så trur jeg faktisk dohc er den tregeste sierra motoren org.. vet ikke hva de andre gjør fra 0-100km, men dohc'en gjør det vist på 10sek org.. å det virker som ohc er litt raskere org pga annen bakdiff eller noe.. MEN 2.9 burde være vesentlig raskere enn dohc ja.. en dohc har 118hk org og en 2.9 har vel 150hk org? så en frisk 2.9 skal vel gå på rundt 9sek fra 0-100km..

et slikt gopro kamera er såpass robust at du må nok gå inn for å ødelegge det for at det skal feile.. mark1@ morro å se at det er flere som gleder seg til nye versjonen.. jeg bestilte mitt på mandag

hvis du kommer å henter kan du få en bunndel av meg.. har for mange stående..

http://www.youtube.com/watch?v=AaMelv_Aj-M&feature=player_embedded#!

personelig tviler jeg på at jeg hadde kjøpt en helt ny ford om jeg skulle kjøpt ny bil.. ford har mange fine nye biler, men er ikke fordi det er ford at jeg kjører det merket.. å det er definitift ikke pga kjørekomfor, deletilgang eller kjøreegenskaper.. det er ene og alene pga bilmiljøet rundt disse gammle, tidevis slitene og noen ganger rustne bilene

synes du ikke det var litt stiv pris a?..

du har ikke for godt feste for det er det jaggu ikke mye av org du har for slapp motor ..men du shimser bak navet ja.. så om du vil ha vesentlig mindre feste enn org shimser du for toe ut , men husk at mindre feste gir mye mindre røyk og ubrukelige kjøreegenskaper.. så du må nok trimme/sette inn en frisk motor en annen løsning er jo line lock.. burner den ikke DA så burner den ALDRI!..

dere må ikke glemme spissingen bak folkens.. den har etter min mening MEST med hvor sladde villig biler med slik bakstilling som sierran har å gjøre.. årsaken til at sierra blir så logrette med senkesett(stivere dempere,lavere og stivere fjører) er at geometrien som er bygd inn i navet blir helt på bærtur.. en slik bakstilling skal egentlig ha endel toe in og noen grader camber for å få mere feste i sving.. når man senker bilen blir det alt for mye camber og nesten nøytral toe.. bilen min er rimelig stiv nå, men fordi jeg har justert navene bak for få fikse vinklene har jeg mere feste enn org..

til alle dere som vil ha uniballs så har gasolin.no et godt utvalg.. http://www.gasolin.no/index.php?main_page=index&cPath=37_10118&sort=20a&page=1

vet ikke hvordan dette blir på en p100.. mulig den har mere plass en sierra..

de vil stikke noen rundt 4-5cm utenfor hulbuene foran og 1-2cm utenfor bak om jeg tenker riktig..

foringer i forstilling går da helt fint.. å der blir det justert i alle rettninger.. desuten vet jeg at om jeg bygger om en bakstilling til bilen min vil jeg ha mest mulig av vinklene riktig uten å måtte justere de inn i ettertid.. så tviler på at det blir noe unormalt brytningskrefter krefter om alt blir gjort skikkelig..

http://www.rimsntires.com/specs.jsp

nei.. de er så forskjellige som det går ann, men bruker samme travers.. bærearmer fra sedan og kombi går omhverandre.. stv må ha armer til stv.. eneste traversen som er forskjellig er vingebil rs500, alt annet passer..

hva med oss som liker foringer a? finnes det noen butikker som selger deler slik at man kan bygge som justerbare armer med foring foran? altså hylse med lings gjenger, hylse med vanlige gjenger og gjengestangen imellom med lings å vanlig gjenger slik at man kan justere ting uten å demontere alt.. selve hylsen til foringen kan gjenbrukes fra bakstillingen så den er lett, men justeringen finner jeg ingen steder..

tja.. vi for se.. må som sakt selge litt deler først..

per olav@ nei, du vet.. går med noen planer.. å da må disse delene selges først.. -------------------- oppdatert først post..

solgt

så du har altså ikke tettet den ekstra oljekanalen?

dæven.. jeg fikk med girkasse å.. fikk du med hele bilen da eller?

joda.. kunne tenkt meg en til, men denne er 8ganger så dyr som den jeg har nå og langt unna

Truckdriver@ så nå som jeg har borret opp hullene i traversen min til 12mm bolt.. er den da plutelig blitt en cossi travers selvom den har sittet 19år på en sedan dohc? hehe.. jeg er fullstendig klar over hvordan hjulvinklene kan justeres på bla sierra.. det jeg lurte på var om du har mål på det forskjellige spindlene og evt kan komme med noen tall.. er ALT for mange som kjenner en som kan alt for jeg har enda ikke funnet noen hondfaste bevis på at cossi har fått noen bedre hjulvinkler enn andre sierra'er annet enn at cossi spindlen er laget for en bil som er 20mm lavere.. så bump stear er sansyneligvis ikke så stort problem på en bil med cossi spindler kontra en bil med feks 2.9 spindler på to ellers identiske biler.. desuten skjønner jeg ikke hvorfor de har laget servoen progressiv hvis cossi har så mye bedre spindler.. SierraCL@ 4x4 har kortere armer og lengre stabstag pga drivakselen, men armene sitter lengre frem og ut..

"cossi" stab staget foran er vel egentlig hentet fra 2.9.. for 2.9 har det jo pga den bly tunge motoren.. (er foresten mange dohc modeler å som har 28mm som org ) kan du forklare meg hvordan en cossi kan ha mere caster en hvilken som helst annen sierra? råkarosriet er jo likt og plasseringen av traversen er lik.. jeg kjører med justerbare armer som egentlig er til 3dørs cossi foran nå.. så det finnes bare en størelse kon på bærekula til sierra..

stemmer det ja

noen som kjenner igjen denne prototypen?