k3nn37

jepp.. 100%

liten kunnskapsquiz.. noen som kjenner til denne eller lettere sakt mannen bak denne patenten?

den var GROM! lyktedeksel til mk2 sierra http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-FORD-SIERRA-SAPPHIRE-RS-COSWORTH-2WD-4X4-HEADLAMP-PROTECTORS-NEW-/230713366369?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35b7969761

de først 30-40cm er ivertfal ikke like..

på diffen min har jeg bare tatt en passende stor avkappet pipe til 1/2" skralle og sveiset på org mutteren.. gjør du det litt pent med sveisinga og litt sliping blir det helt greit å se på.. å fy så lettvindt det er å bare sette skralla rett på mutterne ved vert olje skift skal forøverig gjøre det samme på kassa og motoren ettervert å..

jeg å kommer.. usikker på om det blir klasse 1, 2 eller 3 enda

kan det være at den har stått tom eller noe en stund og det har blitt mye irr inni der tru?.. kanskje du prøve med å sette trykk på den i motsatt rettning av vannstrømmen.. om anternativet er å kjøpe ny, så ville jeg prøvd det først ivertfall

det jeg synes er helt på tryne med dette systemet er at det ikke blir tatt høyde for inntekten til den aktuelle arbeider som må skatte av firmaets dyre bil.. å betale full skatt på en firmabil som egentlig ikke er brukbare til noe mere enn bruk i arbe er helt bak mål når man sitter i et yrke med tariflønn på 170kr/t..

hehe

All kvalitet koster..

det der er jaggu de peneste og best anvendte kumlokkene jeg har sett på lenge

så det er altså disse spjellene som er beryktet for å ta turen ned i motoren?

mulig dette er et dumt spørsmål, men hvorfor vil du ikke ha de spjellene?

fant disse på finn.. http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=39857779&kwUnica=ford

tide vil vise..

kan stenges!.. bilen blir beholdt og nye motorplaner er i gjerdet..

jeg tok ikke ut de foringene engang. siden det sitter en hylse inni de som er grei å ha.. jeg bare fant to skiver med rett størelse, skrudde alt sammen på kassa med skiva yters og pungtet de fast på de foringene på siden.. veldig enkelt å greit, men utgjør en stor forskjell..

det blir jo litt vag gjetting siden den aldri er blitt bremset og skal mappes på nytt nå snart, men den dro unna nok bensin til 180hk i sommer..

med bittelitt enkel filing passer det ja.. om bilen din er 2wd jeg kjøre di stiveste festen på sedan min.. fungerer gull det.. kjørte en ukes tid med bare vibratec girkasse feste og org motorfester.. det var et h***** med masse bråk og risting.. bare finn noen skiver som passer og sveis fast dem i giroverføringen.. sammen med en skikkelig short shift så blir den mye bedre å gire med.. nå er jeg ikke sikker, men selve feste til giroverføringen er ikke lik på 2wd og 4x4.. så er ikke sikkert foringen går om hverandre..

er ingenting som direkte står å skal ta over for denne nei, men det går nok bra.. har ikke tid til alt uansett..

har igjen litt småting, men den vil jo sefølgelig være i orden ved et salg..

etter mye tenking og dalende interesse over lengre tid tenkter jeg nå å lufte salg av pegeslukeren og sjekke interessen for denne ganske ombygde og spessielle bilen min.. karosrimessig er det egentlig ikke så mye spessielt å si om annet enn at begge kanalene er byttet, breddet foran å ellers litt rust i hjulbuene bak,i gulvet.. bakstillingen består av en 7.5" diff med 4.27 utv og sperre fra mc2 racing, stumme sveisede hovedforinger, alu difffeste, travers fra scorpio, bærearmer fra scorpio cossi, vidre er det enda standar dohc bremser og stikkaksler bak, 19mm stabeliseringsstag, spax senkefjører og spax justerbare dempere.. girkassen er en mt75 som sitter i vibratec feste, er blitt bygd om og tilpasset til uorg svinghjul, har stumme frester i girspakfeste og en shortshift.. forstilling har justerbare bærearmer, spax senkefjører , spax justerbare dempere, 28mm stabeliseringsstag, 260mm borra skiver, scorpio calipere, ombygget tanstag for ca 50graders lock, ny retur på servosystemet for bedre respons, alle foringer er oppgraderte.. motormessig er det meste fiklet med eller bygget nytt.. den består av en 2.3l bunndel fra scorpio og en 8v topp fra sierra som jeg har portet og bygd om forbrenningskammeret på, lettere ztec svinghjul, lettere ventiler, 270graders trimkammer med 11.3mm løft, ashely grenrør, 2,5" eksos anlegg, custom innsugsmanifoil, 4x jenvey 42mm kone spjell med ekstra dysehull, 4x 90mm kone alu trakter, alu toppdeksel, oljekjøler fra 4x4 cossi, stumme vibratec motorfesten, oppgraderte plugger, oppgraderte pluggledninger, oppgradert 60 000v coil, oppgradert tenningmodul, større dyser, ny tps fra jenvey, nye vann å lufttemp sensorer fra diyautotune, nytt custom ledningsnett til motoren og lading, diypnp Ford 60 pin EEC-IV MS hjerne.. elektrisk bkf, tårnstag foran og bak, stack pro control vanntemp, stack pro control oljetemp, stack pro control oljetrykk, stack pro control brebondslamba, stack pro control eksostemp, framfanger med tåkelys, rs mk1 sideskjørt, 4x4 cossi panser, 17" sommer felger, 14" vinterfelger og 16"x8" felger med 225x45 Toyo Proxes r888.. http://www.youtube.com/watch?v=7AIGT4p-eWo&list=UUlnFqcziX5PYHEm21TURZ_Q&index=2 http://www.youtube.com/watch?v=7tDK2ei2DFM&list=UUlnFqcziX5PYHEm21TURZ_Q prosjektråder for denne bilen.. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/42142-k3nn37s-prosjekter/page__st__3800 http://www.bilforumet.no/andre_forum/prosjektforum/242053-k3nn37-s-sierra-dohc-8v-med-sugetrim.html ellers så kan det vel også nevnes at bilen er kjørt inn på 1.07.58 på ss2 banen i klasse 2.. skilt nr kt 46701 pris: fornuftig bud bilen befinner seg i hønefoss området.. kan nås her på forumet eller sms til 4761femfem62

jeg er veldig spendt på hvordan dette blir på bilen..