r2d2

Saker

har bilder av den når stig kjørte den, Samatron dæ må du hjølpe me mæ ass Man kaller vel kansje bilen det den er klasset for i motorsport, og seff homologering for aktuell modell. Har gått en del Cortina GT med Lotus id, Mattis sin RS1600 er vel ein Mexico i utgangspunktet, første gang jeg såg den var det RS2000. Har eit Sierra skall med "vanlig" Cosworth vin, som ble erstattet av eit motorsport skall i 91 (trur eg det var) begge var klassa som RS500 i rallycross?

hehe det var likt Jens, meste er vel i utgangs punktet bare noe MØK. evnt. gammal dritt eller nye møka. spør han om RS200 da hehe

Hei, har ikkje "gammle" 2,3hc topper kode AN og 2,3shc A ? hadde en slik motor i ein taunus, den var litt fyrigare ein andre 2,3 som har vore til på garden. meine å hukse den hadde solex 35/35, større ventiler og anna kam en 2,3hc. veit du noko meir om dette Tore?

detta kunne jo ikke bli bedre. M folk er alrighte. osi turbo may: har 20M RS 271mm bremsene?

AJAJ, sjå på de cover-bilene da, må vere noen årntli typer som har de der

spurte fordi, hadde det vert en 17M 2000 "Turnier" så er det vel bare bak-aksel utveksling som "kunne" vert forsjellig fra en 20M 2300. så bort sett fra utveksling, for fjører, + div fester, radiator etc. og om du har 250mm trommler bak, så er det vel ikke mer du trenger for å få den godkjent med 2,3 (var ikke det før i tida vertfall) men dialog med biltilsynet gjennom hele prosessen, med eksempel på liggnende "ombygginger" skader ikke. M klubben må sitte på info og erfaringer om slike tilfeller tenker jeg.

er dette en v6 eller v4 bil orginalt?

yes

å nei, da så

ajajaj, krem vogn

Hallo, noen som veit om om gode repro. dør pakninger etc. til 3dr sierra???

Er dette escorten som Øvertveit kjørte special-saloon med?

skal prøve å huske å legge til noen bilder. var ikkje kjørt veldig mye med, litt på veien å litt på bane. første som sjedde var at høgre bak demper begynte å lekke, ble bare noe hopping på bakhjulet spes ut av storsvingen på rudskogen, foran føltes den litt "død" tok jeg inner sporet etter langstrekka på rudskogen (meget ujamn) så virka det som fronten "pakka" seg, som en motorsykkel gaffel med rebound i bunn. (prøvde litt "mykere" oppsett uten noe forandring) før vi fekk forska meir på det så røyk venstre fjørbein under "normal" kjøring på landeveg. da ble coil-overs bytta ut mot "vanlige" dempere og fjører (bilstein/Eibach) som vi er storfornøyd med, har prøvd andre kombinasjoner, men ingen med sånne alround egenskaper, myk på bane sef. men etter landeveien å i byen er de perfekte etter mine erfaringer, svelger ujamnheter og fartsdempere mjukt å fint å stiv nokk til litt "aktiv" kjøring. meningene er mange har jeg sjønt, jeg ingen proff på demping, men jeg har funnet noe JEG er fornøyd med, KVALITET og PRIS følger hverandre her som mange andre steder tror jeg. så skulle bilen (vingebil) gått mest på bane så hadde vi sikkert gått for noe frakkere (dyrere) hjuloppheng, men nå har vi andre biler til sånt bruk:-)

heilt sant, rivna rett over spindel feste. har bilde av møka

jepp, piper twin cam topp. pynter jo opp i maskinrommet på ein gåmmål fård da

Ja, er det noen som har bilder???? spes av rs200 og Gr.A escorten

vet du hvordan passformen er på ex-pressed steel delene?

kæ såm ikkje passa???

15M RS, 17M RS, 20M RS???????

fæ sjønne på dæ

er vanlig cosworth nr, tolla som løps bil sikkert. gjekk med 500 spec til Eivind tok kaross skifte pga. aluburet, han kjøpte nytt motorsport kaross og plukka over alle delene.

cosworth chassi nr ja. da jeg henta karroseriet stod det i ei steinrøys, ned grodd av mose og gress. var bygd av eggenberger var det sagt? planen var å bruke buret (matter alubur) i ein "wanabe" vei bil den gangen (ble bare med tanken) jobber litt med lagringa, har mere dritt som skulle stått under tak

here is the first sierra chassis that eivind opland used in rally-cross. in my back yard