grandisjohn

Det er vel klart at alt har en naturlig forklaring, tross alt. Uten å finne den egentlige årsaken så kuttet naturligvis releet ut å virke igjen. Og den virkelige årsaken viste seg å være dårlig kontakt i en av de to hovedsikringene (uoriginalt oppkoblet). Ser ut til at jeg kan stole på at vifta starter når den skal nå

Takker for tips

Helt vanlig firestikk-rele. Men i dette tilfellet jordet til Emerald ecu i stedet for til temp.giver på radiator. Har fungert fint siden det ble koblet slik i 2009. Men nå er det plutselig et stort mysterium hvorfor releet ikke reagerer i det hele tatt. For å få bekreftet at nytt rele fungerer og vifta starter, så jordet jeg det altså direkte til godt jordingspunkt for å omgå temp.signalet. Men ingenting skjer.

Ja, jeg skriver at jeg BEKREFTER forbindelse alle veier. Releet er forresten NYTT.

Noen her som tror på spøkelser? i sa fall veit noen kansje svaret.. Problemet er at el.vifta ikke starter (Scorpio). Kan bekrefte strøm fra sikring til stikk 30 og 86 på releet når tenninga slås på. Forbindelse til viftemotor fra stikk 87 er og i skjønneste orden. Slår på tenninga og jorder releet direkte til gods, men ingenting skjer. Og får å toppe mysteriet så starter viftemotoren når den kobles direkte på batteri. Som nevnt, er det noen som forstår seg spøkelser og kan gi meg et Clue ??

Elektriske vifter skal vel ikke ha motstand i det hele tatt. Bare å bruke fingertuppen å snurre de rundt. Er i allefall sånn på biler med single vifte. Føleren er nok ikke feilen. Hvis ingenting er galt, så skal jo ikke sikringa ryke selv om viftene kjøler over et større temp.område.

Treg vifte på biler som står mye er vel litt typisk.

Min erfaring er at poly.foringer ikke går noe ut over kjørekomforten. Vil faktisk heller si tvert i mot. Unntaket er foringer mellom travers og karosseri, som ikke bør være av hardeste sort med tanke komfort.

Hei.. Motoren varmes opp som normalt til tempen når 65 grader. Etter det slutter tempen (ved giveren på termostathuset) å stige, og 6-7 minutter seinere truer motoren med å koke (mye overtrykk bygges opp). Regner med at problemet er luft. Noen som har gode tips til å lufte 2,9 24V?

Har skjønt det nå, så ingen grunn til å være barnslig

Er det noen som helst forskjell på T9 kassene til V6 da ? Eneste forskjellen jeg veit om er en knapt merkbar forskjell i utvekslinga. Men Granada 2,3 i Ghia har jeg aldri hørt om

Er bare å ta en bremsetest. Du kjenner godt hvem av hjulene som låser seg. Du kan gjøre testen selv etter veien

Jo, hvis du vil så..

Må bare si all lykke til Håper dette løser seg på en fornuftig måte. Fælt å se at godt gammeldags sunt folkevett i stadig mindre grad brukes. Åsså litt argumentering... fordi det er ikke ditt ansvar å på eget UOPPFORDRET intiativ oppsøke en politijurist for å spørre om et kjøreforbud som IKKE er forkynt deg. Tvert i mot er det politiets hele og fulle ansvar å gi deg en klar og skriftlig beskjed, med en konkret begrunnelse forankret i hvordan situasjonen er. Inntil det skjer, og du fortsatt har førerkortet i lommeboka, så er det ingen som juridisk holdbart i en straffesak kan nekte deg å kjøre bil

Hehe V8`er under huven da...

Årsmodell og utgave? Regner med at det er til 82-85 mod. og da er det tre forskjellige. Base/L, Jubileum/injection og GL/Ghia Rask respons på dette får du på Granada klubben`s facebook sider.

Hvis jeg har forstått det riktig så har trådstarter Kimsa førerkortet sitt i lommeboka? Og han har kun fått et uformelt/muntlig svar fra en politibetjent angående førerkortets "ugyldighet" basert på legens "konklusjon". Og utover dette finnes ingen skriftlige pålegg? En annen ting er at fastlegen(?) ikke har noen diagnose på den faktiske tilstanden til Kimsa. Så hva skal fylkeslegen da gjøre med denne saken videre (hvis han får den), og hva får han egentlig gjort slik situasjonen er per nå? Uten noen diagnose sannsynligvis ingenting, i allefall ikke med tanke på å innstille på å ugyldiggjøre førerkortet. Case closed

Hvis logikk spiller noen rolle så har alle som har førerkort å vise for seg, og som ikke har fått noen som helst SKRIFTLIG pålegg om å levere førerkortet til politiet sin fulle rett til å kjøre bil. En foreløpig muntlig beskjed fra lege eller politi om at førerkortet skal leveres gjelder vel i praksis kun som en anmodning om at vedkommende ikke bør kjøre bil til saken er formelt/endelig avgjort. Og i tilfellet til Kimsa her så må man vel først og fremst stille en diagnose før en formell avgjørelse i henhold til førerkortbeslag kan tas?? En kamerat fikk forresten midlertidig kjøreforbud av lege på grunn av nakkesmerter som førte til svimmelhet (diagnose ble stilt og resultatet sendt til fastlegen). Legen tok seff ikke fra han førerkortet der og da (en lege kan KUN anmode om at førerkortet bør gjøres ugyldig for en kjent eller ukjent periode) Så etter noen uker fikk han skriftlig pålegg fra politiet om at førerkortet var ugyldig "FRA DETTE BREVET BLE FORKYNT DEM" osv, osv.....med henvisning til diagnose stilt fra lege, osv, osv.... Leste brevet selv, men husker seff ikke den nøyaktige formuleringen..

Radiant red/Rosso red er ikke-metallice rødfarger. Grenser vel kansje litt mer mot mørk enn lys. Står forresten en 2,8 injection stv. med tilnærmet sånn rødfarge rett borti her, og den ser slett ikke dum ut i den fargen Men så er jo alt listverk som ellers er blankt i stedet sorteloksert på 2,8 incection da, med lakkerte fangere og slikt. Og rød bil med sorte detaljer er jo full match.

Mørkebrunt interiør i rød bil ser jo helt ok ut. Kunne vel være originalt også tror jeg

Da er vi to Har og hatt sånn(e) bil(er) for +20 år siden. Deriblant en Inca gold 78 mod. 2,8 GL. Back then var jo ikke dette en uvanlig modell, selv om 2,3 L utgaver var den typiske varianten av Granada. Men den egentlige årsaken til at jeg svarer er fordi jeg har veldig lyst på en MK2 s1 Granada igjen. Men det må være en Ghia, og den skal være original. På mange måter er disse stiligere enn 82-85 modellen. Men nå til dags dessverre mye vanskeligere å finne. Husker med gru tilbake til `96 når vrakpanten det året var 6000 kr. Da forsvant det skummelt mange helt ok 78-81 modeller. Hvor få MK2 s1 Granadaer som fortsatt eksisterer i dag gjenspeiles nok godt på Granada klubbens Landstreff på Gol. Av årets ca 70 biler var det fem(!) MK2 s1 biler Så å finne en virkelig fin bil, som i tillegg er til salgs skal dessverre godt gjøres.. Men MK2 s2 Granada er det heldigvis fortsatt ikke mangel på, takket være et godt klubbmiljø og mange urokkelige entusiaster

Varmeregistret står vel montert på høykant.. kjølevæska sirkulerer INN i registret i den underste slangen, som kommer fra øverst/fremst på motoren. Den øverste slangen på varmeregistret fører kjølevæska UT og ned til termostathuset.

Det fineste er jo alltid å matche fargekombinasjonene sånn at det originalt kunne vært levert sånn, Selv om det nødvendigvis aldri ble levert sånn. Det må være en rød tråd i alt man gjør, altså sånn at bilen får en helt bestemt stil, der det ene hele tiden matcher det andre. Særlig viktig å huske på når ting skal forandres fra originalt.

Gemini blau/Hawaian blue (XSC 1150), eller Jupiter red (husker ikke koden). Begge disse fargene er jo fine å kombinere med sølv, f.eks Strato silver. Men åssen det passer med mørkebrunt interiør er en annen sak...

Siden bilen originalt er beige så er Inca gold metallic den første fargen som slår meg. Personlig synes jeg den fargen er veldig fin på Granada, og kansje den aller fineste av de mange forskjellige gull-metallic fargene som Ford har brukt opp gjennom årene. Riktignok var Inca gold en originalfarge kun på 78 modeller da men... Husker ikke lengre fargekoden, men det er en lys gullfarge med fin dybde og skarphet. Fargen var forresten mest typisk på GL/Ghia, oftest kombinert med Tobacco brunt vinyltak. En sånn Ghia med beige velour/teaksalong... andre biler fra samme tid er veldig sjelden like elegante