grandisjohn

Sikkert opplagt men.. Ford`s Electric Orange er i allefall helt rå. Veit ikke koden.

Noen som har prøvd noe av den rimeligere Swissvax, f.eks Mirage, eller Shield-voksen med PTFE? Valuta for pengene, eller kan man like godt kjøpe voks til under halve prisen?

Husker før i tiden, man stakk innom den lokale bensinstasjonen, kjøpte en boks med hardvoks og vedlikeholdtspolerte bilen for hånd (polermaskiner fantes ikke) så den holdt seg blank og fin i lakken. Var ingen som diskuterte sånt den gangen, fordi alle visste hvor greit det var

En nylakkert bil MÅ poleres fordi lakken må forsegles. Er det som er hele poenget, fordi glansen ligger seff i lakken, ikke i poleringa. Skal en vellykket nylakkert bil bli blankere med dypere glans, så må voksen inneholde i allefall 40% carnauba. Ellers er jeg enig i at voksen og bør ha en viss temperatur, så den er det også fint å sette i sola litt før bruk.

Er vel helt vanlig dette. Skjer særlig ofte på VW Transporter i allefall. Skjer typisk kort tid etter at lakkgarantien utløper. Kan like godt slippe høyt oppe på døra, så manglende skvettlapper er nødvendigvis ikke årsaken ser det ut til.

Få en viss temperatur? Det er da bare å la bilen stå i sola en stund før man begynner på poleringa det. Men ikke sånn at lakken blir FOR varm da Grunnen til negativiteten til maskinpolering er at man nettopp var så "smart" å kjøpe Biltema`s nye maskin, med sånn digital turtallsjustering. Fancy greier, må vite, med fint grep og lett å jobbe med. Alikevel vanskelig å oppnå ønsket resultat i forhold til å polere for hånd. Er forresten på helt nylakkert bil, mørk metallic lakk med effekt som gir en nærmest 3D-aktig dybdeglans Men brukte maskinen på firmabilen som er hvit da (måtte jo få brukt den til noe), og den var enkel å få "fin".. Åsså er jeg seff enig i at hvis lakken er så slitt at det må rubbes, så er nok maskin gode greier.

Helt enig i at å polere med maskin går mye raskere. Men polering skal ikke gå kjapt, det er noe man legger tid og sjel i

Ser det er en "utdødd" tråd dette men.. i stedet for å stille spørsmål jeg har erfart svaret på selv, så tar jeg det her. Poenget med polermaskiner er intet annet enn økonomisk vinning av et helt unødvendig produkt. Greit for såkalte bilpleiefirmaer riktignok, selv om bransjen i seg selv er like unødvendig som produktet. Kort sagt, håndpolering gir ALLTID det beste resultatet, både på enkleste og rimeligste vis.

Bilen er vel eid av en småbarnsfamilie da. Utålmodige unger som skal kjøres kan lage mye fine skrammer..

I Sverige var det kun 2,0 og 2,8i å velge i. 2,3/2,8 gasser utgikk på grunn av strengere krav til utslipp fra 82 modeller). Derfor var 2,8i L helt vanlig. Bilen i annonsen er forresten raust utstyrt til å være L. I motsatt kombinasjon hadde svenskene 2,0 Ghia.

Ok-ok. Jeg tar gjerne et verv på forumet her som teknisk villeder

Ja, ok. Er Cosworth som står har lav ohm på sidene deres, så tenkte da at det gjaldt eldre Ford med EFI også.

Njaa, stemmer egentlig det..? i følge Knowledge sidene til Emerald så ser det i allefall ut til at originale dyser er lav ohm. Mener og å huske at når jeg koblet Emerald sprutet så måtte det brukes motstander hvis originale dyser skulle brukes. Men som du allerede har nevnt så spiller det jo i dette tilfellet ingen rolle.

Forskjellen i sprøytebildet er såpass stor altså. Da har det nok noe for seg med nyere dyser ja

186cc om jeg ikke husker feil. I allefall er de lav ohm. Nyere dyser er høy ohm, så motstand på signalledningene blir vel nødvendig med nyere uoriginale dyser og original ecu.

Er et47 originalt på Granada, så innpresset på Audi felger går veldig fint. Men usikker på senterhullet, som jeg mener blir for lite. Har Audi felger her som jeg eventuelt kan måle på..

Har jo Ford Motorsportdyser som er i fra 2009, men har egentlig aldri tenkt over eller merket noe fordelaktig med de, i forhold til originale dyser fra 1993. Eneste er at bensinforbruket er høyere, men det har seff med mapping å gjøre. Menne, de dysene er mye bedre da, fordi de er nyere? Ja-ja, det læres stadig noe nytt, i allefall teoretisk, men det er jo fint om det stemmer

Utvalget det her er snakk om begrenser seg jo uansett til tradisjonelle elektroniske dyser. Og noen revolusjonerende utvikling på slike dyser har det vel ikke vært.

Så lenge man ikke har noen mulighet til å endre åpningstid på dysene (som f.eks med original eec-iv ecu) oppnås verken det ene eller det andre med å bytte til større dyser.

Er nok mest bortkastet, i allefall så lenge de du har funker og man ikke har behov for dyser med større kapasitet.

Selvfølgelig, de fleste som har RÅD til det vil sikkert kjøre fet Musse, men det er nok dessverre de fleste attenåringer forundt. Er vel nettopp derfor trenden er sånn at de fleste venter til de blir eldre med å ta førerkort også. Ikke fordi de vil, men fordi de må

Kvalmt. Viser bare at kjøreskolene tar seg urimelig betalt.

TESS

Med tanke på bilens andre eller tredjehånds verdi.. er vel såkalt "listepris" på biler til de er ti år gamle, og da er det nok fordelaktig med servicehefte. Hadde nok fulgt opp til 120` km i allefall. Overflod av Mondeo i bruktmarkedet presser prisene ned, men en bil med komplett servicehistorikk og normal kjørelengde bør i allefall oppnå nevnte listepris. Penger spart er ikke alltid penger tjent

Er høytmontert termostat på 2,9. Greiere å lufte enn eldre V6 som har termostaten nede ved vannpumpa. Menne.. så vidt jeg husker med 2,9 så bare kjørte jeg rett og slett noen mil uten termostat, så forsvant problemet av seg selv. Åkkesom kan du la motoren gå en god stund på tomgang uten termostat å følge med på om det sirkulerer. Med de korte jerntoppene på V6 så tåler toppakningene det meste.