grandisjohn

Ingen fasit, fordi den finnes ikke, men personlig ville jeg ha valgt følgende,- Kenwood spiller, prisgunstige, brukervennlige og meget god generell kvalitet. Kenwood forsterker, fordi de alltid holder det de lover. Focal frontsett, JBL 6x9" og Kicker sub(er).

Å diskusjonen går og går. Ikke så rart, da ingen egentlig snakker om det samme utgangspunktet. Alt i fra at et lakkeringsverksted skal gjøre hele jobben, inkl. lakke i dører osv,osv, til kun utvendig hellakkering av en ferdig pusset bil. Ikke rart prisene til den enkelte varierer.. Finnes ingen fasit på hvor mye en lakkering koster, fordi ingen utgangspunkt er vel helt like. Finnes heller ingen fasit på hvor bra/dårlig resultatet blir hvis man velger å gjøre grunnarbeidet selv. Men flere enn meg har helt sikkert gode forutsetninger til å få et resultat de fleste ville ha vært godt fornøyd med til en pris av ca 5000 kr + lakk. Og da snakker jeg kun utvendig lakkering, ikke i dører, motorrom, osv, osv, osv, til det kjedsommelige..

Nei, fortsatt ikke mottat skivene. Raske med å svare på mail er de, helt til man har betalt.. Siden det ble stille så sendte jeg en purrepost i forrige uke, med spørsmål om de hadde mottat penger. Og etter et par dager svarte de at det var i orden. Venter derfor å få skivene denne uka. Gir tilbakemelding her etter som det skrider fram.. Edit): Fikk en mail i fra ebay i dag (17/4), som bekrefter at skivene er sendt. Venter derfor å få de til uka.

MK I er jo den første Capri, og har firekantede lys. Men de ble også levert med doble runde lys på visse utgaver, så er du heldig å får tak i slike lys så er det jo bolt on. Kan ev. bygge om til MK III front, men hvordan det lar seg gjøre er jeg usikker på når det gjelder MK I. Forøvrig er en Capri MK I 2300 GT en ganske så spesiell bil. Det beste utgangspunktet for å få godkjent med Cosworth motor lager du ved å bygge om bilen til komplette 3,0 spec, og få bilen typegodkjent som 3,0.

Ja, ser at du har vært hos Ford forhandleren på Jessheim og knipset litt show off bilder...

he,he.. Hadde en 77` taunus stv for en del år siden. Stod ufrivillig å spannt på flatmark og kom ikke av flekken på glatt føre, og det med en 1,6 motor som ikke veier stort. Ikke for å være negativ, bare som en illustrasjon på hva du kan vente deg med v8`er i bilen.. En annen ting, skal du ha skilter så kan du nok glemme coilovers. Biltilsynet vil aldri godkjenne det. Når du skal være den første til å gjøre noe nytt, så husk at det alltid er en god grunn til at ingen har gjort det før, uten at jeg skal undervurdere dine evner. Men et slikt prosjekt med en Taunus begrenser seg veldig selv..

En noenlunde seriøs turbo konvertering kommer fort på 30000,- Så om det kan anbefales som den billigste løsningen er jeg ikke veldig sikker på..

Overrasker meg ikke. Enkelte burde hatt lappen i minst 10 år for å kjøre Cosworth, og andre biler i samme kategori...

Det kan jeg aldri tenke meg at det finnes noen garanti for..

Kompresjon på 2,9 med hydrauliske løftere er 9,0:1

Spissinga blir ikke påvirket av senkefjærer, men cambervinkelen kan i mange tilfeller bli litt feil. Er nok litt opptil den enkelte trafikkstasjon om de krever papirer for en forstillingskontroll.

Takker for et fint og tydelig utarbeidet word dokument. Ser jo ut som grei skuring dette. Blir Emerald sprut på meg også, da det ser ut til å være det beste alternativet.

Er det bare å kjøpe spruten benevnt som Emerald K3 ECU til 580 pund? Hva med ledningsnett? Er interessert i det word dokumentet du har laget, som viser hvordan spruten skal kobles. Greit å vite mest mulig om hva man begir seg ut på før man handler.. Var ofte redd for å mislykkes før, men nå nøyer jeg meg med å være en god amatør.. Har sendt deg mail..

Veit at du er regionskontakt i Capri klubben, så ingen grunn til å tvile på dine forklaringer.. Gikk mange år før det gikk opp for meg at de faktisk fortsatte å produsere Capri etter `82, fordi det var siste ordinære import året til Norge. Derav forvirrelsen om produksjonen etter det fortsatte i Tyskland eller England. Ellers synd med den skralle populæriteten, fordi Capri MK III er kansje det designmessig beste som Ford i Europa har gjort (just my few cents.)

Takker for mere god info. Begynner å se helheta i dette.. Eksakt navn på spruten, gjerne med art.nummer og kontakt info til de som selger dette nå, så blir det nok en bestilling snart. Forresten interessant om du kommer med mer info etterhvert som motoren blir kjøreklar..

Langt å kjøre i fra Rælingen, men får du godkjent er det vel verdt å dra til Trondheim. Granada`n min er ihvertfall godkjent på alle bauger og kanter der, med deler fra en 93 mod. Scorpio Cosworth. Der oppe har de vel generelt et bra rykte når det gjelder slike godkjenninger også..

Hmm.. overraskende dette med produksjonen i Tyskland. Tok det for gitt at produksjonen ble overtatt i England når venstrerattet forsvant, men man lærer så lenge man lever. `84 var altså siste året med venstreratt, men mener å huske at `82 var siste året med ordinær import hit til landet. Eller importerte og solgte Ford bilene helt til nov. 84 på ordinær måte..? Det finnes jo såpass "nye" Capri i Norge med venstreratt..

Enig. Matt bilen med 800 papir og vann. Såpass fin korning krever en del pussing, men til gjengjeld blir overflaten helt glatt, noe som gir en veldig fin dybdeglans etter lakkering. Ingen fasit på dette, men få til en avtale med der du skal lakkere og følg rådene derfra. Slik får du en god mulighet til å oppnå en bra pris også.

Ikke under EU kontroll, nei. Godkjenningen må gjøres på en trafikkstasjon. En vanlig EU kontrollør har selvsagt ikke myndighet til å godkjenne senkesett, og skrive inn dette i vognkort. Har derimot en trafikkstasjon godkjent og skrevet inn senkesettet i vognkort, så blir dette godkjent på EU kontroll uten problemer.

Er jo en klar selvmotsigelse dette. Man produserte altså bilene med høyreratt i TYSKLAND, men kun for salg i ENGLAND? Høres helt ulogisk ut..

Det må forevises TUV papir på senkesettet hos en trafikkstasjon, og godtar de så skriver de inn godkjent med senkesett i vognkort.

TUV papir på fjærene vil uansett ikke hjepe deg på EU kontroll, hvis ikke senkesettet er godkjent i vognkort. Normalt får du en 2`er feil med beskjed om å vise hos trafikkstasjon.

Kverna, du har ikke ei Cossie girkule å vel..? Den i svart skinn med grå innfelling på toppen..

Er vel info som stemmer dette, bortsett fra en vesentlig ting. Fordi Capri ble ikke produsert i Tyskland lengre enn til `82. Altså ble disse 280 "Brooklands" utgavene laget i England og kun solgt der. Ellers finnes det jo andre Capri modeller nyere enn `82 som er venstrestyrte, men disse tok vel ikke Ford i Norge inn på ordinært vis, selv om det finnes Capri fra `83 til 86/87 i landet.