grandisjohn

Riktig som 2,8 injection sier, og jeg har altså denne pakka liggende demontert.

Den største forskjellen på 2,9 12V og 24V er vel nettopp toppene, så veit ikke hvor mye til help det svaret var. Men ok.

Har et 2,8 svinghjul hvis det hjelper deg noe. Flywheel på engelsk.

Var å så litt på ei MT75 kasse fra en 89 mod. Scorpio 2,9 i forbindelse med en mellomaksel-løsning jeg vurderer. Ser faktisk ut som det bare er å erstatte hastighetsenderen med wire. Men du må bruke plast-tannhjulet fra ei kasse med wire.

Må si at motoren min er helt utrimmet original, og har gått 140000 km. Stopper bilen på "vanlig måte", da jeg aldri har hørt om å følge spesielle prosedyrer der. Synes som nevnt at det er litt rart med såpass individuel tikking. Hvis ikke, hva er i så fall den ene årsaken i forhold til den andre? Motoren min (93 mod. 2,9 24V) går helt tyst kald, men begynner altså å tikke litt når den er varm. Så hvis ikke det er for tynn olje ved varm motor, hva er da årsaken? Skal prøve å bytte til 10-60 olje først å se om det hjelper. Hvis ikke kommer jeg nok til å prøve rensemetoden din, bige.

Ser at Castrol`s 10/60 olje er anbefalt til BMW M motorer (står på embalasjen faktisk), og slike motorer kan vel på mange måter sammenlignes med Cosworth. Tror derfor dette vil være løsningen på tikkingen jeg har ved varm motor med 10/40 olje. Tikkingen virker å være ganske individuel fra motor til motor, og det er jo litt pussig..

Forsikringa blir ikke noe høyere enn den du har nå, så lenge bilen forblir typegodkjent som slik den er nå, noe som ikke burde være noe problem. Kan i den forbindelse nevne at jeg har en 84 mod. Granada 2,8i som er ombygd til 24V med bla. Cosworth bremser. Alt godkjent i vognkort, men typegodkjenningen sier at bilen er en 2,8i, med forsikringspremie der etter. Genialt Egon..!

Tipper også på drivknuter. Passer med ulyden det, og etter en slik kjøretur har du nok brukt det som var igjen av de.. Tenk deg belastningen på drivknutene når du drar en bil der hjulene står..

Bare flisespikkeri, men du får de samme dagen hvis du henter de på Varbas selv. Tar normalt ett par-tre timer etter bestilling før de ligger klare.

hehe, det var kjapt levert. Har jo så vidt rukket å legge ut bildene på Granada forumet selv..

Ja, da kunne jeg hatt bilder av skivene montert på bil, hvis jeg hadde skjønt noe av å legge ut bilder på dette forumet. Må derfor henvise til www.consulgranada.net Tråden heter "Granada Cosworth" og finnes under "Bilen min". De aktuelle bildene ligger helt sist i tråden. Ellers kan det sies at kvaliteten på skivene sånn umidelbart virker helt up to date, og at staten selvsagt også måtte ha litt (586 kr.) Alikevel ble de vel ca 1000 lappen rimeligere enn EBC turbo groove skivene hos Face Motorsport, og det er nok mer enn godkjent. Kort sagt, som forbrukermagasinet ville ha sagt det: kjøp kan anbefales!

78-81 Ghia interiør med setevarme, ganske uvanlig.. Åkkesom skal det vel seriekobles som på 82 mod og nyere, via ett rele til hvert sete.

Ja, har forsåvidt fått med meg at de på et tidspunkt tok til vettet og gikk tilbake til wire, men aldri fått bekreftet om/når. Står heller ingenting om dette i Haynes boka for Scorpio 85-94. Står bare at Scorpio med V6 har el.speedo. Åkkesom, god girkasse måtte jeg til Sverige for å få tak i, der Sierra 2,9 er mere vanlig enn her, ergo mer å velge i.

Holder ikke 2,9 clutchen? Er som nevnt i ferd med å sette på plass med 2,9 clutch, og årsaken er at jeg vil ha en lettkjørt og behagelig bil, som jeg kan kose meg med til vanlig gatebruk. noe som sjelden blir særlig vellykket med type "racing clutch". Hardnakkede rykter sier at MT75 kassa visstnok skal tåle inntil 350 nm, så den er det nok ingen grunn til å bytte ut.

Ja, kan bli spennende å se om noen får en BOB motor til å starte å gå som den skal i en annen bil. Kom gjerne med tilbakemeldinger her..

Godt sagt. Men mange liker jo å synse over slike ting som det ikke finnes noen fasit på. Omtrent som med fotball, der alle "eksperter" veit hva som skjer på forhånd, og tar like feil hver gang. Artig..! Veit ikke mye om Boss, men inntrykket er ikke bra etter å ha sett to lignende tilfeller av forsterkere kortslutte pga litt kondens/fuktighet. Begge byttet forsterkere til annet merke, og det har ikke skjedd igjen.

Fin den, men bra at han ikke hadde felger med polert kant..

Holder på med akkurat det samme akkurat nå, riktignok i en Granada men det blir jo det samme. Kassa som blir byttet ut er av typen T9 med 2,8 svinghjul og clutch. Clutchen var helt pøkk, men altså passer dette. Men som 2,8 injection sier, triksing med 2,8/2,9 svinghjul går den ene veien men ikke den andre uten litt modding. Kassa som er på vei inn er av typen MT75 fra en 92 mod. Sierra 2,9. Enklere å få tak i V6 MT75 kasse fra Scorpio, men de har el. speedometer og ikke inntak til wire, og kan derfor ikke brukes på annet en Scorpio. Svinghjulet blir byttet til 2,9 og det samme med clutchen som er av typen "low lift". Den typen clutch ble levert som tilbehør og formålet er en lettere/mykere pedal med kortere vandring. Teksten "low lift" er også merket på clutchen, så enkelt å skille den fra standard clutchen. Lamell og trykkplate kan ikke byttes innbyrdes "low lift" og standard. MT75 kasse er vel klart å anbefale på 2,9 24V framfor T9 kassa, så en annen ting er vibrasjonsdemperen på førstnevnte kasse. Sjekk at den har koden GAF 41 og ikke GAF 30. Sistnevnte er litt svak. Skal du ha en mere usivilisert "burne-bil" Så kan du bruke 2,8 svinghjul på 24V motoren, men da må du modifisere utløserarmen på MT75 kassa hvis du velger å kombinere med den. Går visst også ann å bruke clutch fra 2,0 Cosworth.

Testet forresten de nye JBL 6x9" i dag. Special edition er navnet på de, og fikk et inntrykk av at de er en verdig etterfølger til JBL Decade 6x9" Som har blitt kåret til "verdens beste" 6x9" gjentatte ganger. Prøvde de på en enkel Kenwood forsterker som skal gi 2x150 RMS Watt og ble helt klart imponert. Anbefales, og de koster 2000 kr hos Mekonomen.

Joa, selvsagt bra å få byttet slike deler, men ingenting av dette er årsaken til at bilen ikke vil gå på tomgang etter motorvask. Kan godt være at tomgangs-problemet allerede er borte, og det er fordi det i mellomtiden har tørket opp. Pluggene på 2,9 12V sitter på samme måte som på alle andre eldre Ford V6`ere, det vil si 2,3 2,8 osv. 2,9 Cosworth toppene er altså helt annerledes.

Tja, ihvertfall en to tre timer, ofte så mulig. Bare å råne rundt å rundt på Jessheim det.. hehe.. Fikk samme problemet selv etter motorvask, med samme motor i en Granada. Var i september, med samme temperaturforandringer som nå, under 0 grader om natta. Men etter en skikkelig "langtur" forsvant problemet.

Har nok satt seg ei vannperle en plass. Kan kødde lenge den i temperaturforandringene vi har nå. Hjelper nok ikke å bytte plugger og slikt, bedre å holde motoren varm i lange perioder, og om mulig la bilen stå i varm garasje om natta. Problemet vil helt sikkert forsvinne av seg selv.

260` km begynner å bli litt, men den kan utmerket godt gå mye lenger uten overhaling. Hør etter ulyder (bortsett fra at den sikkert tikker litt), sjekk om der er unormalt bensin/oljeforbruk o.l. Hvis ikke har du antakelig en sunn motor som går lenge enda. Unormalt høyt oljeforbruk og ingenting annet, tyder ikke på noe mer alvorlig enn dårlige ventilhetter (typisk for disse motorene.)