grandisjohn

Ja, har lest om en sånn bulk massør. Veldig lite utbredt teknikk her i landet, men visstnok mye av det i f.eks Tyskland.

2k epoxyprimer fås kjøpt i butikk. Vel, ihvertfall på Mekonomen Jessheim. De gjemmer det bak disken og fås kjøpt på forespørsel. Forøvrig helt enig med deg.

Hei. det sitter Platinum plugger på 24v orginalt. og de har lang levetid. Ja, det virker sånn.. Når det gjelder kjedet/strammere, antar man det verste på forhånd så slipper man jo unna de største overraskelsene seinere.. Forøvrig, bildene til KIB vitner om en motor som det mildt sagt har blitt slurvet med oljeskiftene, fordi man trenger ikke å ha veldig peiling på disse motorene for å se at dette skyldes en unormal slitasje, spesielt med tanke på kun 160000 km. Just my few cents.. Moralen må vel være at skal man kjøpe en motor som man ikke veit noenting om, bør man kansje spesielt sjekke kjedet/strammere for å se hvordan ståa er. Men på forhånd å rope ulv, ulv, dette er garantert bare filler, blir litt unødvendig skremselspropaganda, spesielt med tanke på at det faktisk ikke er bestemte service intervaller på det, så spesielt svakt tror jeg ikke systemet er. Ellers ble visstnok srammeskinner av en sterkere legering benyttet etter 92 mod. så passer fint at motoren min er en 93 mod da..

Ingen ulyd fra kjedet med knekt strammeskinne? tror jeg ikke før jeg ikke hører det.. Kilden jeg brukte hadde forøvrig de opplysningene jeg gjengir i forbindelse med bekreftelse av km stand på motoren, noe bare Førland kunne bekrefte siden motoren kommer derfra.

Oppfatter en del her nå som litt unødvendig skremsels propaganda, så kontaktet en vanligvis svært så pålitelig kilde. Han forteller meg at han synes det var rart hvis kjedestrammere skal byttes på 60K km og kjedet på 100K km, når tennpluggene skal byttes på 120K km.. Forøvrig fikk jeg også høre at kjedet/strammere skal byttes hvis det oppstår en rasle lyd fra registeret. Ingen lyd å høre, bare å kjøre. Direkte-kilden min kan være anonym her siden han aldri er på slike forum, men de fleste har vel hørt om Gisle Førland..

Litt spakel og lakk, kansje.. En skarp "knekk" lar seg sjelden banke ut, blir bare mere ujevnheter rundt.

Meget godt spørsmål. Begynner jeg også å lure på, men på BOA da.

hehe, blodseriøs jeg da.. Koden foran på blokka under venstre topplokk er bestandig en F på 2,9, så blir ikke klokere angående versjon av å se på den.

hehehe.. Transit 24V Cosworth. En artig tanke! Bare å begynne lavt det, 8000 kr. siden man ikke veit noe om motoren. Men en virkelig god 24V motor er jo verdt en del mer.

Koden du finner her er en F, som er den generelle identifiseringskoden for 2,9. Man må altså se på toppene for å avgjøre hvilken versjon 2,9 det er.

[quote name='granadaforallepenga' post='412619' date='30.09.2008 - 21:26' noen som veit hvor motorkoden står? så skal jeg se etter det BRC identifiseres med en F på venstre(?) topplokk. BRD og BRE identifiseres med en K på samme plass. De to sistnevnte versjoner er som nevnt i praksis helt like, bare type girkasse som skiller. Men med identifiseringen K på toppen, kan du finne ut om det er en BRE versjon ved å sjekke koden på tenningsmodulen. Denne har en tilleggskode med bokstavene JA, som vil si at motoren var original med MT75 kasse. Hvis ikke er det en BRD versjon, som altså har automat eller i en kort periode t9 kasse. Tilleggskoden her er da i så fall BD. Tipper motoren din er en BRD versjon, da den er mest typisk å få tak i.

Grunninnstillinga skal være 12 grader ja, men den er selvjusterende fra 12 til 16 grader.

Det er kun BRC som har 9,5 i komp. og forskjellen på den i forhold til BRD og BRE er nettopp at den ikke har hydrauliske løftere. Enkelt å se om motoren eventuelt er av typen BRC, da denne versjonen har luftmengdemålere montert til luftfilterboksen. De andre to versjonene har i stedet map sensoren erstattet LMM. BRD og BRE er i praksis helt like, fordi forskjellen er i virkeligheten girkassa. BRD har enten automat eller t9 kasse, mens BRE har MT75 kasse. Og begge disse har altså 9.0 i komp og hydrauliske løftere. Ingen problem å kjøre BRD og BRE versjoner på 98 oktan, da tenninga er selvjusterende så ingen innstilling av fordeleren er nødvendig. På BRC versjoner derimot, kreves en oktan justeringskabel.

Ferromax er vel en optimal løsning. Beregnet å ha på reint stål etter at rusta er fjernet (i motsetning til Brunox som binder fast rust.) Og med 2K grunning oppå så blir det slik det bør.

Skal du til å trimme også nå, granada power.. Har troen på prosjektet ditt, tror det kan bli ganske gjennomført etterhvert.

Anlegget er nok ikke det jeg legger mest vekt på, men noenlunde god lyd hører jo med i hobbyvogna det også. Sony MEX-DV1000 spiller (ikke på grunn av alle mulighetene, men fordi jeg fikk den billig.) Kenwood 170 mm woofere med MA audio delefiltere og tweetere foran. fireveis Kenwood 6x9" på hylla. En 10" sub i ei kasse pent tilpasset bagasjerommet for å oppta minst mulig plass og en forsterker på 300 RMS, begge av merket Kenwood. Ikke så mye å skryte av egentlig, men spiller reint og pent.

Sånne kjolar vil jeg ha også, med de små leppene på bakskjemene. Hører du, granadadr..?

Førland har vel uplettet rykte i 20 år snart. Scorpio Cosworth delebilen som ble brukt til ombyggingen av Granada`n jeg har nå kom hit til landet via Førland. Tipp topp motor og øvrige deler fra den bilen. Hadde også en 2,9 EFI motor derfra, tipp topp den også. Så hadde jeg vurdert å kjøpe en Sierra Cosworth, så hadde jeg nok henvendt meg til Førland om å forsøke å finne en original og utrimmet bil med dokumentert eierforhold og kilometer. Ellers "ingen sak" å finne en Cosworth med lav kilometer her i landet heller, bare litt mistenkelig at "alle" har gått 140000 km...

Ja, Recaro setene er slik på begge sider. Granada 2,8 injection hadde sånne som standard fra 83 mod. Derfor litt overraskende at de er uvanlig ekstra utstyr i Scorpio. Men dette er visst en bil som er kjøpt ny i Tyskland, og der var nok dette ganske vanlig, ja kansje standard?

Flott tiltak dette. Kansje vi som har lovlige biler, (men som alikevel er uten skilter i lengre perioder) slipper å krangle med tilsynet fordi bilen blir sperret for leie av prøveskilter etter tre ganger. Snakket faktisk med en kompis om nettopp dette i sommer, som hadde vært utsatt for nettopp det samme som jeg selv opplevde, Så bra å se at det nå blir et skille for leie av prøveskilter på utolla/lovlige biler. Og hva i himmelens navn skal folk med biler som ikke får typegodkjenning og dermed ikke er noen vits å tolle inn? Kjøre på bane med den, sier du? Bare tull, fordi ser sånne biler med prøveskilt etter veien "hver dag".

Roxette, alt av denne ekselente duoen er herlig musikk til cruising. ZZ top`s afterburner er også en favoritt, men fort gjort å få horn i panna å bryte fartsgrenser til den plata. Og av ny musikk så er den nye Metallica plata en klar favoritt..

7,5" brede Azev-A felger blir som man ser ganske passelig foran. Felgen er riktignok avbildet på en Granada, men med Scorpio bremser, så sporvidden er nok veldig nærme som på Scorpio. Når det gjelder bak, så er det ca 2,5-3 cm ut til skjermkanten, fremdeles med 7,5" felgbredde, så bak kan man nok fint gå opp til 8,5", ihvertfall. Selv har jeg i stedet montert 25 mm H&R tuv godkjente spacere, men bredere Azev-A har jo mere kant, så det blir nok det fineste bak.

Veldig synd dette da. Er personer som har gode kontakter innad i bilmijøer som gjør dette, så det gjelder å passe godt på slike påkostede biler, fordi utrolig forutseende å frekke folk som har mer info enn man aner. Selvfølgelig veldig synd å si det og jeg krysser fingerene for at jeg tar feil, men denne bilen er nok tapt.

Klarer du å bygge om 2,0 V6`en til innsprut med deler fra 2,8 så blir jeg mildt sagt overrasket. Det går på 2,6, men ingen mindre.

Sjekket til MT75, er jo den som er dypest. Hvis ikke biler med automat har en som er dypere..(?)