grandisjohn

God forklaring, kjøper den! Men så det tricky spørsmålet om overheng da. Hvordan kommer man fram til dette..?

Sikkert genial denne, men den etterlater seg ett par spørsmål. Først innpress, som måles i avstand fra felgens senter til felgens annleggsflate mot navet. Det siste burde være greit, men hvor tar man utgangspunkt for å måle fra felgens senter? Åsså har vi overhenget, som måles fra foran senter på skjermkanten. Men hvor er senteret på skjermkanten hen, og hvordan finner man ut hvor mange % overheng man har?? Når man skal komme med forklaringer, så nytter det ikke å prate i gåter

Jeg liker enkle forklaringer Så er caster vinkelen på mc Pherson litt annerledes enn jeg tenkte, i forhold til på forstillinger med øvre og nedre bærebroer.

Ble i grunn ikke noe klokere jeg.. I hvilken vinkel heller hjulet egentlig ved justering av caster. Og hva var egentlig spørsmålet

"To adjust the castor angle, release the tie bar nuts and screw them in or out, as necessary". Står det ordrett i forklaringa på hvordan dette skal gjøres. Veldig enkelt forklart egentlig.. Og når man justerer casterstaget (tie bar på engelsk) på denne måten, så justerer man i praksis hjulenes "styrevinkel". Som selvsagt bør stå mest mulig rett fram i lengderetning/kjøreretning.

Caster er vinkelen på hvor mye hjulene svinger utover/innover. Justeres på casterstagene.

Når du blir henvist til TS på grunn av EU mangler som dette, så vil de sjekke motoren din grundig for eventuelt trim. Og når det gjelder tuv papir på fjærer så får du det fra forhandler, vanligvis mot en hundrelapp. Men ikke nødvendigvis at TS godtar fjærene av den grunn. Mitt råd er at du gjemmer denne turbotrykk saken godt, eller enda bedre fjerner den, setter på original eksos og fjærer og tar en ny EU kontroll. Slik har du ordnet opp i dette selv, og TS trenger ikke innblandes. Det er nå engang slik at trafikkstasjonen trenger ikke vurdere feil/anmerkinger som ikke lenger er på bilen.

Stemmer det. Det er ikke så enkelt som at computeren har en styreenhet. Var jo før elektronikken kunne gjøre alt i biler denne typen computer ble brukt, så en del "duppeditter" må monteres for å få alle funksjoner til å virke. Er to forskjellige opplegg til computeren avhengig av forgasser motor eller injection. Men skaffes computer med alt som skal til så er det jo bolt on, selv om det må til litt studering. Størst mulighet for å få tak i dette til en Sierra XR4i, er nok ved å eventuelt finne en komplett Granada 2,8i Ghia delebil. Der er slik computer vanligvis montert. En annen ting er at en slik computer, når alt fungerer som det skal, er forbausende nøyaktig.

Er rimelig vanlig i en Granada Ghia med denne computeren fra 82-85 mod. Den var vel også å få som option på Sierra XR4i i samme tidsrommet. Sikkert standard utstyr i England, men er nok mere uvanlig i Sierrra her til lands. Har da sett ett par XR4i med slik computer montert, men det er lenge, lenge siden nå.. Den var avansert for tiden, med en del artige funksjoner, og gjorde Ghia utstyret i en Granada ytterliger 6000 kr dyrere i `85. Så naturlig å tro at samme påslaget gjaldt for 85` Sierra XR4i også.

Tja, si det. Men Åkrene har egentlig ikke sluttet helt med å lage fjærer til bil. Derfor går det altså fortsatt å bestille seg fjærer. Greia er at han som spinner fjærene har flyttet til Litauen, og er i Norge på oppdrag for Åkrene etter behov. Dette er sønn til han som driver butikken, og skal visstnok være norges beste fjærspinner. Derfor overlater de ikke dette til andre. I følge Åkrene har de aldri fått tilbakemeldinger på at godkjenning av fjærene har bydd på problemer. Papiret får du ved å oppgi chassinr. på bilen du bestiller fjærer til. Bilen min er jo fra før godkjent med både B&G fjærer og Åkrene fjærer i vognkort, så personlig bryr jeg meg ikke så mye om å få skrevet inn ett tredje sett med fjærer i vognkort. Er snart ikke plass til mere i feltet for "merknader" i vognkort

Såpass..

Alt av vanlige senkesett til Granada, og mye annet er i praksis av samme ulla, det vil si ubrukbart til alt annet enn å fise rundt på gårdsplassen med.. Det går fortsatt å bestille fjærer fra www.fjerfabrikk.no (Åkrene). Men litt leveringstid må nok påregnes, og dårlig med rabatt gis nok også på enkelt-bestillinger. Det positive er at nå har de "oppskrifta" på 30 mm senkefjærer til Granada inne i systemet. Slike fjærer, i kombinasjon med justerbare AVO gassdempere kan absolutt anbefales.

Høres ut som du har god greie på priser..

Fantastisk! Hva er det håndkle greiene på gulvet for noe. Er det for å bevare gulvteppet i ny-skikk? Ble nyfiken på denne. Pris??

Er ganske vanlig at innpress ikke står stemplet på felgen, som f.eks på Azev A med flere.

Var dyr Taunus.. men fikk man en 2,3 Ghia uten luke og servo da..? Dette var vel obligatorisk 2,3 Ghia utstyr. Til sammenligning kostet en 78` Granada 2,8i Ghia ca 125.000 kr. Ellers må jeg rette meg selv på en tidligere post i tråden her. Fordi en to-dørs 82` Taunus 1,6 Bravo kostet nok noe mer enn 55.000 kr. Riktig pris er 79.000 kr.

Her var det mye ledninger ja. men det meste av dette, for ikke å si alt, behøver du ikke tenke på. Dette er til utstyr som kjørecomputer o.l. Fokuser på de ledningene som er opplagte. Altså de i den grå strømpa som skal til tenning, en lang svart som er til bensinpumpe, div opplagte pluss (røde) og minus (brune) ledninger, og kontakter til sensorer som du ikke får satt feil. Alt i alt er det kun 8-10 ledninger som må kobles for å få motoren til å fungere i Granada. Det vanskeligste er nettopp å sanere ledningsnettet, for å få vekk alt som ikke behøves..

[quote name='Haakon1967' date='16.08.2 Har i dag ujevn tomgang, mest sannsynlig på bakgrunn av trykkregulator til dysene, og vurderer derfor å bytte trykkregulator først. Har noen GOD erfaring med datastyring på 2.9i 24V? Tenker da følgende: Type Oppkobling Nye følere / gamle følere Stabilitet Ytelse gode eksisterende map for grunninnstilling Er ikke fremmed for å bygge dette fra bunn, og har liksom ikke akkurat tenkt tanken å bruke 20" på dette heller.... Mottar gjerne tips, hint, og om noen føler lyst til å være med å finne ut hvordan dette kan bli, så hadde det vært hyggelig, da jeg er god innen data, men aldri har bygget noe slikt som dette Haakon sms: 40405151 Buskerud / Drammen Hvilken type datasprut kjører du med? Er klart det må gå ann å få dette til å fungere optimalt. Skal ikke påstå at det IKKE er trykkregulatoren, men tror det ikke, selv om motoren nok får for mye bensin. Noe som jo er tilfellet hvis det ryker svart. Tror egentlig at hovedproblemet er at motoren samtidig får for lite luft. Sjekk og prøv deg fram med hvor og hvordan du har blindet div. vakuumuttak etter overflødige sensorer..

Granada 2,8 injection kostet som 82 mod. litt over 180.000 kr. Som 85 mod. ca 190.000 kr. En fullt utstyrt 2,8i Ghia med el.stoler, computer og sånt, ca 200.000,- som 85 mod. Granada med 2,8 k-jet motor var direktørvogn, da pristillegget for injection ble høyere enn f.eks fra 2,3 til 2,8. Ellers var Taunus egentlig styggbillige biler, med sin enkle men slitesterke konstruksjon. En 2 dørs 1,6 BRAVO kostet ca 55000,- som 82 mod.

Ingen? Skulle gjerne hatt på plass disse delene snøgast råd. tlf 938 46 591 eller p.m

Trenger egentlig bare startkransen uten svinghjulet. Åsså framredelen av en Scorpio 2,0 dohc mellomaksel (til MT75 kasse), demontert MED gummikoblingen mot kassa, sånn at den blir beholdt balansert på akselen. Setter stor pris på om noen kan hjelpe meg med dette. tlf er fortsatt: 93846591

Mellomaksel fra Scorpio 2,0 dohc ønskes kjøpt. Må være demontert sammen med gummikoblingen mot kassa. Ønsker også et 2,9 svinghjul med strøken startkrans. P.M eller tlf 93846591

Får håpe det. Granada`n fortjener vel det? Legg gjerne ut bilder av bilen din Rene, etter lakk og polering med swisswax. Lurer på å køpe meg en burk med carnauba voks selv, men en litt rimeligere variant enn concorso voksen.

Motorcraft platinium

Sorry, men her blir det meste feil. Svartmatte motordeler er bare stygt. heltrukne dørtrekk i svart stoff så ikke bra ut. Grå Bravo II dørtrekk hadde blitt finere slik de skal være, da de enkelt kan gjøres svarte der det ikke er velour for å matche stolene, som forresten ser overdrevne ut i en slik bil. Og røde seler tvers over baksetene, diger turteller i døra og svartmatte felger? +++ OK, nå er jeg veldig slem, så noe positivt må det jo være med dette prosjektet siden jeg falt for fristelsen å kommentere. Fordi bilen i seg selv er jo ganske morsom. Dessuten ikke veldig mange som satser mye på en slik Taunus lengre, og det er litt synd. Derfor savner jeg en litt høyere "stilføring" her.. Men selvsagt, hvis hensikten er en bil til å herje rundt på bane med, så hvorfor ikke...