grandisjohn

2,8 efi ja. Men som nevnt sjeldent. For gammelt, og Ford var trege til å oppdatere selve motorkonstruksjonen. Var førstes med 2,9 24V at det ble fart i sakene

Grunning under sparkel gir klart best motstandsdyktighet mot rust. Finnes det forresten noen grunn til å ikke grunne først?

2,8 blyfri (E D) er ganske så sjeldent (i allefall mitt inntrykk). EE er blybensin.

Tikker denne motoren fælt må man vel snarere bytte ventilløftere enn å justere ventiler? Ellers har jeg erfaring med at 20W olje lett gir litt ventilklakking på kald motor. Dette på en 2,9 BRD (hydr. ventilløftere) som ved alle tilfeller ellers gikk silkemykt. Motoren ble forresten satt i en Granada, som jeg seff angrer litt på at ble solgt.

Alpina`n dyr? Sammenlignet med Cosworth er det vel vanvittig billig! Drøye 250K på en 16 år gammel bil er ikke høy km, men ærlig oppgitte mil.... Ellers er det bare å sitere annonsen: Alle burde ha en V12 en gang i livet..

Nydelige biler, og de siste BMW med "ekte" BMW feeling. Og 740 er jo bare rått! Selv om E34 540 er enda kulere. Men likte ikke harrysenken og felgene på denne. Overhodet ikke kult i det hele tatt!! ÆSJ!

Det du bør være obs på her er at km lengden sannsynligvis er bare bløff. Legg på hundre K og vel så det så er det muligens reelt. Men stemmer det, er det jo ganske kult. Sjekk opp eierhistorikken. Med maks 2-3 eiere kan km lengden muligens stemme På tilsynelatende "rustfrie" biler bør jekkfester bak (rust skjuler seg over jekkfestene) sjekkes nøye. Det samme i gulvet over forsterkinga til giropphenget. Åkkesom, dette er jo en urestaurert 35 år gammen bil, og derfor kan du anse den som et prosjekt. Men det er enkle og svært robuste biler, så har ikke rusta føri for ille er det helt sikkert et kurant kjøp. Hadde dog gått etter en stiligere utgave, 2,6 GL eller større...

Bra bilder Dukket jammen opp en E28 stv også

Er vel kongefelger på mange Ford modeller dette. Synd at boltsirkelen ikke er 5x112...

Ser for meg at de spleiser to sånne motorer, og får en 1,9 liters V6 på 250 hk

Synes faktisk linken til annonsen er god! Prisen er sikkert prutbar, da Mondeo MK III med 1,8 bensin nærmest kan kuppes. Denne har i tillegg lav km, og en slik Mondeo er absolutt interessant, ganske enkelt fordi man får mye bil for pengene (prisen kan rimelig sikkert som nevnt prutes), dog ingen ræcer. Men som bruksbil duger den helt perfekt, og er i tillegg økonomisk! Dessuten er diesel snart forbudt

En såpass liten lekkasje går mest trolig fint på eu kontroll. Men problemet bør jo uansett gjøres noe med hvis bilen skal være verdt noe..

Ja, men da ser det jo ut som vi er enige Men har ingen tro på at speedometeret er trikset med. Jeg mener, hva har man å tjene på å skru tilbake meteret noen titalls tusen? Asså, det blir vel ett fett om meteret viser 44 eller 88? Det blir i så fall å jukse kun for å jukse! Eller har ikke Cosworth-eiere lavmål??

Det er jo vanlig at alufelger forvitrer ja. Men med mindre finishen på felgene er av ekstremt dårlig kvalitet, så flasser ikke klarlakken før calliperne får tegn til korrosjon. Altså gir calliperne et soleklart inntrykk av å være byttet. Ellers forstår jeg ikke alt snakket om originalt/uoriginalt. Hva har det med km standen å gjøre? At småting er forandret på i løpet av 25 år er vel nærmest å anse som naturlig, og sier i allefall ikke meg noen ting om km lengden på 44k stemmer eller ei..

Hr ingen bastant formening, men mener fortsatt at bilen fint kan ha gått 144k. Hvis bilen f.eks er en 87 mod. betyr det et snitt på i underkant av 6.000 km i året, og utvilsomt ellers parkert i tørr garasje Et nydelig eksemplar ser det jo ut til å være åkkesom Men nærbildet av felgene viser tydelig at aluminiumen har forvitret slik at klarlakken har flasset. Noe som vel ikke helt matcher at calliperen er helt rustfri..

Det er ikke noe problem! Finnes MANGE eksempler på biler med 140 ærlige km på telleren, som er som nye i motorrommet! Skulle vel egentlig bare mangle også, da 140k ikke er noen ting å snakke om på en bil som blir dullet og stelt med! Altså kan bilen på bildet til trådstarter utmerket godt ha gått 144k.

Hva er det som kan stemme?

Positiv fyr du

Om utseendet er det vel å si at den hadde sett knalltøff ut i 1995 Ellers var det mye kule specs på denne. Og ikke minst GODKJENT

Åssen ser "dingsen" ut? Du er sikker på at slangene til den ikke er vakuum, og at det er beholderen til kullfilteret? Eventuelt kullfiltermagneten hvis det er en liten sak, som har et stikk og vakuumslanger inn på seg? Dette er i så fall til katalysatorstyr/eksosresirk. og ingenting å bry seg med. En Granada har lov til å spy ut co2 sånn at vi kansje får litt sommer her til lands også Kompisen din har rett. BTR sitter på fuelrailen under plenumet. Det er ingen elektronikk innblandet i forbindelse med den, kun en vakuumslange fra plenum.

Misforstod nok litt Trodde du mente å borre nye hull i toppene til oljereturen, noe jeg ikke så poenget i, i tillegg til å tilpasse returpunkter på 4x4 bunnpanne, noe jeg ser poenget i Har forresten tittet litt på en BOA modifisert Sierra 4x4, og det var traaangt om plassen

Skal ikke bestride noen, men for meg ser følgende oppkobling av BP-rele riktig ut: 30 til sikring/konstant +12V 85 til ECU pin 22 (ECU-kontrollert jord) 86 til tenning 87 til pumpe (rød/svart ledning) Du kan bruke originalt Granada 2,8i BP-rele og hempe det opp på sin originale plass, Med sikring til releet/pumpe i den originale tilleggboksen bak hanskerommet. Angående kondensatoren som sitter ved coilen så har den to stikk, men bare en ledning (+12V) Den bør kobles, selv om motoren starter og går fint uten.

Blir jo mye av det samme. Kvalitetspotter for ordentlig go`lyd uten irriterende resonans. Ellers er vel 3" mest hensiktsmessig, da en turbo motor støter ut mer eksos raskere enn en motor uten pustehjelp.

BOA har som standard oljeretur fra begge toppene ned til begge sider av bunnpanna. Ser forresten ingen grunn til at dette må klusses med for plassen sin del?

dobbelpost