grandisjohn

Står en Yaris hos bror min med skjært motor. Skjedde vel når bilen var ca to år gammel. Ikke garantisak i følge Toyota, så etter ytterligere to år står bilen å ruster opp..

Er nytt for meg at media er "ute etter" Toyota. Det har jeg aldri sett. Eneste plassen jeg har sett det merkelige og aldri bekreftede ryktet om Toyota er på div. bilforum på nett, skrevet av anonyme brukere som skjuler seg bak brukernavn... Som den tidligere Toyota-mekanikeren jeg nevnte sa det,- Har det blitt gjort noe med en bil som kunden ikke fikk vite om så må det ha blitt gjort i skjul i lunsjpausene

Hvor kommer egentlig ryktet om at det ved service blir byttet motorer i Toyota uten at kunden gjøres oppmerksom på dette? Jobbet for et par år siden med en tidligere mekaniker som har jobbet hos tre forskjellige Toyota forhandlere siden 1984. Og han har aldri hørt om dette ryktet, og langt mindre at det har skjedd

Sant og visst! På alle måter solid bygde biler, med f.eks uvanlig robust understell til en Ford å være fra denne tiden. Ingen store forandringer helt tilbake til 72 modellen, men til gjengjeld gjennomprøvd. Og med alle updates som kom fra 82/83 modellene så ble de siste årsmodellene nærmest perfeksjonert. Ser man nærmere på ledningsnett og slikt, selv i fullt utstyrte utgaver, så skjønner man hvorfor ting stort sett bare fungerer. Og kjørekomforten står kun marginalt tilbake for en bil som ble ansett som en direkte konkurrent, nemlig kvalitetsjernet MB W123 Kvalitet må ses i perspektiv, og går man tilbake til tusenårskiftet 99/00 så var en familieeid 82-85 Granada i hel og tilsynelatende fin stand uten synlig rust fortsatt et vanlig syn i trafikkbildet. Og da snakker vi +15 år gammel bil. I dag er dette direkte sammenlignbart med f.eks Mondeo MK1 (93-96). Hvor ofte ser man en slik i tilsynelatende god stand uten synlig rust?

Husker vel feil angående fangeren jeg da.

Så lærte jeg bort noe nytt da Veit ikke hvor mye de tåler, men sikkert nok

Soltak uten tvil! Hadde ikke engang vurdert en gammel Ford uten takluke. Først og fremst på grunn av at soltak gir et visuelt mye stiligere inntrykk!

Ghia og V6 frontfanger til MK1 ser litt viktigere ut enn de andre. Det samme med grillen.

Tror neppe eksosen i selv vil bli et problem. Har da hørt Moongoose på Cosworth, og det låter mest bare fint, som kvalitet Uoriginal eksos er heller ikke noe som skal/må stå i vognkort. Altså er det ikke noen spesifikke kriterier for godkjenning av eksos. Foruten tre ting, nemlig støy (som seff høres/ikke høres uten at eksosen må sjekkes nærmere), måling av co/hc (for høye verdier må nødvendigvis ikke skyldes eksosen), og bakkeklaring under pottene. Det siste henger mest sammen med godkjenning av senkesett. Men på en eu kontroll bryr det seg ikke om annet en avgassnivået. Og ved tvilstilfeller måler de muligens støynivået. Åkkesom driter de i hvilket eksosanlegg som sitter på bilen.

Er bare å kjøpe kameraten min sin det. Gir du han 50.000 blir han glad. Den har forresten gått ca 160.000 km. Er litt rusten da men..

Forstår jo det

Vel, 211 har i det minste fått et lekkert design Og kansje har de blitt hakket mer underholdende å kjøre slik at også en 61 åring synes den er grom Og ellers da Breda Er det ikke gøyere å ha den svarte Sierra`n? Så denne nydelige Cosworthen på Jessheim i fjor sommer. Stod parkert i storgata utenfor Haven. La merke til at den fikk en del nyfikne blikk. Tenkte at eieren er sikkert stolt av den

Annen og tredjehåndsverdien er jo en ting man bør tenke på. Og her er vel riktignok ikke en skikkelig påkostet Mondeo med grom motor det mest gunstige valget kansje Men det er jo egentlig ikke bilen sin feil, men takket være de særnorske og kunstig høye nybilavgiftene her til lands! Ikke at situasjonen for Mers egentlig er noe bedre. En kamerat kjøpte i `06 en `02 W210. Typisk sølvgrå 220 CDI stv med Executive utstyr, og så traust, kjedelig og behagelig at man må være 69 år for synes at bilen er grom... Fire år gammel var det riktignok fortsatt dyr bil, men i dag får han ikke solgt den for 30.000 kr. til tross for at han kun har kjørt på den 40.000 km Vi tar en øl, og da blir det gjerne litt uhøytydelig tullprat. Men faktum er at jeg betalte 40K for den gamle Granaden min, også det i `06. Km lengden er faktisk også lik, 40.000 påkjørte km siden den gang. Bare med den forskjellen at jeg i dag har et konkret og stående bud på 80.000 kr. på den gamle Forden. Har riktignok brukt litt mer penger på den enn kompis har brukt på Mersen sin da men Seff bortsett fra innkjøpspris, som gjør Mersen til et pengesluk! Så moralen er: Gammal Ford holder seg bedre i pris enn nyere Mercedes

Hvilken type girkasse er det? B5/IB5? I så fall er spec.nummeret WSD-M2C200-C. I forhold til riktig spec.nr. er det beste å kjøpe girolje hos Ford.

I alle sammenligningstester er pris en veldig vesentlig faktor. I allefall vil jeg personlig ha mest mulig bil for pengene. Og statusen et merke gir er meg revnende likegyldig. Så personlig vil jeg grundig vurdere om f.eks en Audi A6 2,0 TDI i virkeligheten er verdt over 130.000 kr. mer enn en tilsvarende motorisert, men sannsynligvis bedre utstyrt Mondeo. Åsså som Breda er inne på i en post her. Hvis man får 100.000 kr. ekstra, vil man fortsatt kjøpe Ford? Ja, selvfølgelig ville jeg ha gjort det, fordi da kunne man ha kjøpt en Mondeo til enda 100.000 kr. til og fått en vesentlig fetere utgave. Og da kunne jeg med visshet ha trekt på smilebåndet og lagt Audien med de sure 140 hestene og spartanske utstyret bak meg Ser på det som et entusiastisk valg av bil. Hadde statusen derimot betydd mer enn kjøregede hadde jeg nok i stedet valgt en kjedeligere motorisert og dårligere utstyrt Audi, BMW eller Mers til samme prisen...

Hvis målet er 150 hk er det da mye bedre å sette nedi en 2,9 motor. Den har motorkarakter som man bare kan glemme å oppnå ved å trimme en 2,0 ohc, dessuten slipper man den kjedelige firer-lyden.

Har man LMM (motorer uten kat.) så skal ECU ha signal fra disse. Har man map sensor (motorer med kat.) så skal ECU ha signal fra sensoren. Det er altså en forskjell på ledningsnett og ECU. 2,9 har to forskjellige komp.forhold. 9,5:1 på motorer uten kat. (BRC) og 9,0:1 på kat.versjoner (BRD/BRE). Forskjellen på de to sistnevnte er girkasse, der BRD har T9 eller automat, og BRE versjoner har MT75.

Ja, C4 passer rett på. Det er amerikanske Ford kasser som i sin tid ble original-montert i blant annet Granada og annen Ford med V6/V8

Trenger ikke bli dyrt. Du kan alltids spare litt ved å bytte til originale gummiforinger i øvre og nedre bærearmer (i følge nettsiden skaffer RSEuroford disse på forespørsel). Men det anbefales sterkt å kjøpe poly.foringer til stab.stag og casterstag da det er der forskjellen hovedsaklig merkes.

Ja, men nå bor vel du i Hurdal? Derfra er det jo veldig langt uansett hvor man skal..

Blir overrasket om denne ikke blir solgt relativt raskt til den prisen

Siden Audi entusiastene nå faktisk prøver å framstille både Porsche, Bugatti og Lamborghini som rene "VAG produkter", bare fordi Audi/VAG for tiden har aksjemajoriteten i disse merkene (de har vel ikke det i Porsche men), så får man komme med noe til forsvar Fordi, er ikke denne Jaguaren (X-type) i bunn og grunn en Ford Mondeo? Skal tilføyes at dette er Jaguar`s mestsolgte modell noensinne, og i følge tester gjør ikke plattformen, motorene og ellers all teknikken fra Mondeo noen skam på denne Jaguaren

Er Skoda som er kvalitetsbilen av disse Seriøst, bare å sjekke de største tyske feilindeksene. En kompis har en 99 mod. AUDI A6 2,4 V6 med hele 30 ventiler må vite. En imponerende slapp og tung bil. Med totalt utslitt understell på knappe 200K km. Ikke rart, når alt av foringer har en tykkelse på 2 mm. Og siden forspranget ligger i teknikken kan man bare glemme å sjøl bytte noe så trivielt som oljefilteret

Fra et saklig innlegg i post #25 til dette Bare fordi Dohcboy kom med en noe negativ kommentar på Audi. Det jeg ser når det kommer til slik type diskusjon er at det er de som er negative til Ford som roper høyest