grandisjohn

To av hele syv ledninger fra LMM går til pin 26 (brun/svart) og pin 46 (brun). Disse to ledningene beholdes og kobles til MAP. De fem andre blir overflødig. Når det gjelder ledning til lambda blir det litt mer ukurant. Fordi ledningsnett med LMM har ingen ledning på pin 29 og 39 som er til lambda.

Betyr det at hvis man har en Taunus 1,6 som man bygger om til komplette Taunus 2,3 spesifikasjoner, så vil den aldri bli godkjent på grunn av noen kilo høyere forakselvekt enn det som originalt står i vognkort? Og til tross for at en helt original Taunus 2,3 da vil være nøyaktig lik? Tenker jo da på "oppskrift" på å få bilen godkjent med 2,4 V6 ved å dokumentere vekter, bremser, fjærer og effekt på original 2,3 V6 bil, og at Ford bekrefter ingen øvrige forskjeller på 1,6 og 2,3. Med gamle regler var vel dette en ryddig måte ovenfor tilsynet å gjøre det på? Ikke det at man kan forvente å få hjelp fra Ford til den nødvendige dokumentasjonen lengre heller da men.. "Ingen ombygde biler skal lengre være mulig å få godkjent" virker å være holdningen. Og snart setter vel EU/EØS en stopper for hele greiene.

Virker som det mest kurante for deg er å søke om å få bilen godkjent med 2,4 EFI motor (den har 10 hk mer enn 2,3 fra 80 mod.) Åsså bytter du til 2,9 motor etter at bilen eventuelt er forevist og godkjent Da får du nyyydelig V6 lyd og en god og momentsterk motor i en lett Taunus Og motorbyttet til 2,9 vil aldri bli oppdaget.

Ledningene fra MAP og LLM går til samme pinnene i ECU kontakta. Bare at til LLM er det noen fler ledninger. Altså er det egentlig bare å koble ledningene til LLM over til MAP, og klippe de ledningene som blir til overs

Før forgasseren, etter bensinpumpa. Men det behøver nødvendigvis ikke være montert et bensinfilter.

Hadde jo vært mest digg med kortere pedalvandring. Mye knot å tilpasse pedal og selvstrammermekanikk fra Scorpio tro?

Det kan være at jeg skaper forvirring. Fordi som RS1000 mener så følger starteren girkassa. I mitt tilfelle byttet jeg fra T9 kasse og 2,8 svinghjul til MT75 kasse og 2,9 svinghjul. Men jeg beholdt i første omgang starteren fra T9 kassa. Noe som ikke klaffet med startkransen. Men det kan altå ha vært bytte av girkasse, og ikke svinghjulet som gjorde dette. Når det gjelder clutch så har jeg montert en standard 2,9 clutch (type low-lift). Bilen er for ordens skyld en Granada med 2,9 24V motor. Erfaringen er at clutchen av og til begynner å skjelve/vibrere ved igangsetting, og av og til høres en stygg og uforklarlig lyd, også det ved igangsetting (akkurat like før clutchpedalen frigjøres.) Har aldri forstått hvorfor. Kan ha med at trykkplata ikke er tilpasset vandringa på Granada clutchpedalen? Men for det meste funker clutchen like fint som om den skulle vært standardmontert.

I dagens VG biltest gikk Ford Focus til topps. Best budsjett, eller mest bil for pengene. Begrunnelsen: Med utstyrsmuligheter på linje med langt dyrere biler og en fabelaktig kjørekomfort er Focus stv vårt klare førstevalg i denne klassen.(ordrett sitert) Ikke dårlig! I klassen store stasjonsvogner gikk Audi A6 til topps i den samme testen (i dagens VG). Begrunnelsen: Per i dag er Audi A6 det beste valget i klassen for luksuriøse stasjonsvogner. Modellen framstår som nyere og mer moderne enn Mercedes E klasse (tenk det, til tross for at Audi "aldri" forandrer designet ). Samtidig er den litt mer letthåndterlig og lettkjørt enn BMW 5 serie.

Ganske enkelt nydelig Får meg til å nevne den Pininfarina-tegnede Peugeot 504 coupe fra syttitallet. Den baserer seg direkte på firedørs sedanen som er alt annet enn vakker. Men coupelinjene er så velproposjonert og designmessig godt tilpasset bilens øvrige linjer at bare de mest geniale designerne greier kunstykket.

Er vel bare en misforståelse av betydningen, da noen standard 2,9 clutcher er merket "low-lift". Noe som ikke betyr at de er "lavtløftende" men på grunn av litt annen trykkplate får man en pedal som krever mindre beinkraft. Altså en pedal med behageligere motstand. Når det gjelder startere så er det på grunn av svinghjulet forskjell på 2,8 og 2,9. Mulig det går å bruke 2,9 starter med 2,8 svinghjul, men jeg har i allefall i praksis fått bekreftet at 2,8 starter med 2,9 svinghjul ikke går.

Nei. Og et godt eksempel på det er den vidunderlig skjønne Scorpio frosken. En gedigen fiasko ene og alene på grunn av designet. Et annet og godt eksempel er kvalitetsbiler som Honda, som til tross for dette for tiden har store økonomiske problemer. Ikke så rart, når bilene de lager nå til dags har et design som er så innovativt at det skremmer **** ta flatmark

Apropos Audi som ikke forandrer designet mye hver gang det kommer f.eks en ny A6. Faktisk er det et kunsttykke det de gjør. Fordi når man sammenligner en ny modell med en som er fem år gammel så ser man at designet ikke er så ubetydelig forandret som det først kan virke som alikevel. Og sammenlignet med konkurrentene så ser en Audi aldri umoderne ut i forhold. Bilmerker som forandrer veldig mye på designet hver gang de kommer med en ny modell gir et inntrykk av å være i en identitetskrise. Blir noe panikkaktig over det. Og særlig premium-merkene kler det imaget veldig dårlig. Er jo mye det også, image. Og ingen har klart å bygge opp merkevaren sin bedre enn Audi, hovedsaklig på grunn av en meget bestemt og vellykket designretning over mange år. Tror neppe Audi hadde opparbeidet seg den statusen de har i dag hvis de til stadighet hadde forandret designet veldig mye...

@Spock. Nå tøyser du Mener du seriøst at dette er kjedelig bildesign? http://www.google.com/search?q=audi+a7&rls=com.microsoft:no:IE-Address&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7RNWN_en Er vel ingen grunn å forandre mye på et slikt design fra år til år. Audi har for mange år siden funnet designretningen sin, og holder seg klokelig til den. Og bildesign er ikke bare personlig smak. Tvert i mot er personlig smak noe man må forsøke å legge til side for å virkelig kunne bedømme godt bildesign. Fordi det handler om proposjoner. Noe som teoretisk både kan forklares og begrunnes. Men det er svært mange som kun legger personlig smak til grunn uten å ha peiling på hva som menes med riktige proposjoner. Eller man har i beste fall smak som en skjevøyd koreaner

Ja, på de første. Men bakenden ble veldig raskt forandret, slik at den fikk en rettere/flatere design på tvers av hele bakenden. Noe som ble mye mer naturlig i forhold til øvrige proposjoner. Og det at de forandret designet såpass kjapt gir i min verden et inntrykk av hvor viktig det er for Audi å hele tiden ha et mest mulig perfekt design Mistenker nesten at de legger så mye penger i dette at det går litt utover kvaliteten et premiummerke som Audi strengt tatt bør ha...

Kan dessverre si mye ufint om Audi, men designet er i allefall IKKE kjedelig Beintøft, stilreint og lekkert er en dekkende beskrivelse. Ta f.eks A7, som er det designmessig lekreste av nybiler man ser etter veien i dag Til sammenligning med alle nyere Audi ser særlig Focus MK1 ut som mislykket "designoverdrivelse"! Og med MK II kom typisk nok overmodereringen som gjør at den ser ut som hvilken som helst Toyota. Men nå ser det endelig ut til at Ford har funnet fram til en bestemt og vellykket designretning som går igjen på alle modeller, og som kan spisses i mange år framover. Altså det samme som Audi har gjort med den største vellykkethet i snart 15 år.

5W-30 olje kan da umulig være årsaken til problemer i kulda?

Strøkent!

Er vel liten mulighet for at det er vannpumpa hvis den ikke lekker og ikke lager lyd. Har forresten ei ny Motorcraft vannpumpe til 2,9 12v som jeg muligens ikke får bruk for

Nei, nå står itte væla tel påske

"Dust" er vel ikke så verst kommentar Mener bare at det du sier høres mildt sagt spesielt ut. Hvorfor liksom holde sånt noe hemmelig?? Er det noe stas å la andre tro at en godkjent ombygd bil er ulovlig? Det blir vel litt bakvendt. Har jo selv en bil som en hel del moddinger er skrevet inn i vognkort på. Og hele morroa med å eie den er nettopp at alt er godkjent i vognkort, så det er nok det siste jeg ville ha skjult for noen. Men hvis det av en eller annen snodig grunn virkelig skulle vært forsøkt holdt "hemmelig" måtte man hatt hemmelig reg.nummer også Er jo som kjent en enkel sak for andre å finne ut nesten hva som helst om en bil ut fra reg.nummeret. Dessuten er Ford miljøene her til lands veldig gjennomsiktige. Så hvis det angivelig skal finnes hele fem Taunuser "med hemmelige ting i vognkortet" så hadde nok en eller flere av disse uansett vært godt kjent av mange i Taunus miljøet

Dust..

Har nye lagre etc. til MT75. send P.M hvis interesse.

Noen som veit om noen som noensinne har fått godkjent en Taunus med turbo, eller bare synser dere?

Når selger skriver at Taunusen er godkjent ombygd med turbo... Ja, det sier vel det meste om hvor seriøst man skal ta det

Usikker på om det har noen betydning, men sitter slangene til varmeregisteret riktig? Noe som helt sikkert har betydning er radiatoren. Har den god nok kapasitet og er byttet til V6?