grandisjohn

Begge. Men med forhjulstrekk ble jo likhetene til Mondeo enda flere. For øvrig har man fem motorvalg, to diesel og tre bensin, der kun 2,1 bensin V6 motoren ikke kommer fra Mondeo.

X-type kom først kun som 4x4, men fra `03 mod. fikk den og framhjulstrekk og diesel, og ble med det en "fullverdig" Mondeo, selv om Ford gjorde et nummer av å framstille bilen som en reindyrket Jaguar. Åkkesom gir nok en 4x4 utgave med 3,0 V6 et snasent inntrykk

Jaguar X-type har forhjulstrekk

Som nevnt er de bygd på samme plattform. I tillegg er mye i understellet likt, flere motorer, girkasser, mye elektronikk og en mengde smådeler... blir nok fort mye mer enn "19%"

Jaguar X type er bygd på samme plattformen som Mondeo mk3. At bare 20% er likt er en sterk underdrivelse

Det er vel spesielt vanlig motor i Jeep Cherokee, og i disse har de i allefall et grusomt rykte.

Effektmessig degradering ja, men bare i hk på papiret For jammen er bytte til 2,9 en kjempefin up date i en Granada. 2,9 verver mye lettere og mer kultivert, og er mer kraftfull over hele registeret enn 2,8. Og på lavt turtall er jo 2,8i som en moped i forhold til 2,9.

Apropos godkjenning.. man veit jo aldri hvilke typer man kommer borti hos BT. Granada ble jo tross alt aldri levert originalt med 2,9 efi. Men "nødvendigheten" av at bilen må godkjennes... bygde om en 2,8 GL (sedan) med 2,9 motor. Og på EU kontroll fikk man ros for at co/hc var langt under det tillatte for en 83 mod. Kontrolløren påpekte riktignok at motoren vel var av nyere dato, men at det var sånn type V6 bilen skulle ha. Så at bilen aldri ble forsøkt godkjent i vognkort med 2,9 efi ble aldri ett problem. Riktignok er dette seks år og lengre siden da..

Dataer fra `00 for å godkjenne ombygging tror jeg ikke eksisterer lengre. F.eks ble bilen min regget etter godkjent ombygging i `03, men ingenting i forbindelse med dette eksisterer hos BT lengre. Åkkesom bør det vel være kurant å få godkjent 2,9i med grunnlag for 2,8i. Vekt, effekt, etc. endres jo helt minimalt. For øvrig har 2,8i 26 mm. stab.stag foran og 12 mm. stab.stag bak. 2,8 utvekslinga er normalt enten 3,64:1 (fem trinns manuell kasse), eller 3,45:1 (automat). Servopumpa på 2,9 sitter på motsatt side, men med litt tilpasing kan man bruke slanger fra Scorpio. Bensintanken må ikke være fra injection/ha skvalpekammer. Men det er seff absolutt en fordel. Tidligere erfaring med 2,9 EFI og forgassertank er at bensinpumpa gjerne drar litt luft når nivået kommer ned mot kvart tank.

Alt går vel ann å bygge om. Spørsmålet er vel heller om løsningene er realistiske, eller "helt kosmos". Men personlig ville jeg i allefall aldri ha kjøpt en 95 mod. eller nyere med tanke på å bygge om til 4x4 med deler fra eldre Scorpio eller Sierra. Det blir jo det samme som å ødelegge det forseggjorte understellet på nyere Scorpio, og da kan man vel i stedet kjøpe en eldre og original Scorpio 4x4? Ellers er vel 2,3 motoren fra 96 mod. rimelig økonomisk, og dessuten både solid og grom. Er ganske overbevist om at den motoren totalt sett er det beste valget i Scorpio frosk.

Hadde virkelig begynt å lure hvis jeg hadde sett en sånn her. Ikke fordi jeg tror at den er mulig å få hit, men fordi jeg kunne veddet mye på at det er Toyota Avensis (helt til jeg ser at den faktisk har Ford emblemer (confused ). Men det ser ut til å være en barsk bil, som det garantert hadde vært morro å hatt norske skilt på!

Helt off topic men.. På Granada er det sentrallås på bagasjelokket og el. bag.åpner. Aldri skjønt hva vitsen er med begge deler.. Har koblet ut sentrallåsen på bagasjelokket da.

Innsugsventiler på eldre 2,9 uten kat. har samme lengde samme på 2,8. Men eksosventilene er enda litt lengre. Inntil +2,2 mm lengre enn på 2,9 med kat. Ellers ser det ut til at lengden varierer med +/- 0,35 mm på innsugsventiler (totalt 0,7 mm), og +/- 0,5 mm på eksosventiler (totalt 1,0 mm). Du får måle og sammenligne litt. Men som 2,8 Ghia nevner så er jo heller ikke diameteren helt lik.

2,8 har lengre ventiler enn 2,9 med kat. +0,6 mm på eksos, og inntil +1,55 mm på innsug.

Lengden er ulik, så ventilene passer ikke omhverandre.

Skal du alikevel lakkere såpass mye er det bedre å lakkere hele bilen. Det blir ikke noe dyrere.

Går fint å kjøre sånn med en E28 3,5 M5 (286 hk) også. I allefall langt på vei..

DELICIOUS http://www.youtube.com/watch?v=RAo7Tx7ChUA

Trenger slett ikke trimme 3,8 M motoren for å kjøre sånn. Ellers var kjøringa så vill at man tar seg i å glise litt

Dette er vel noe de veit på BT også Kjøp deg en Sierra dohc og sett inn en Scorpio 2,3 motor Og etterpå kan du spørre, hvem lurer hvem..

Ta en ekstra god titt..

Er nok ikke mye fra Sierra som passer på Scorpio nyere enn `94. Understellet på frosken er helt annerledes. Men Mondeo MK1 kom jo som 4x4, og om ikke annet så har den i allefall et nærmere slektskap til nyere Scorpio. Men å gjøre om en 98 mod. Scorpio til 4x4 høres ut som et noe optimistisk prosjekt, selv om mye er mulig for den nevenyttige. Ideen er i allefall grom. 98 mod. Scorpio 24V er jo en fantastisk kjøremaskin av en bil

Burde vært en klubb for disse bilene, der formålet er å ivareta disse bilene for ettertiden...

dobbelpost

[quote name='KIB' date='22 December 2012 - 12:11 PM' timestamp='1356174675' post='705575' På "våre" Ford ombygginger er det motoren som utgjør vektøkningen, men i mitt tilfelle var det selve bakstillingen som økte vekten. Det vil si at det var de samme delene som utgjorde den økte vekten, som også skulle bære den økte vekten. Så med tanke på dimensjonering skulle ikke dette ha noe å si her.. Blir nesten litt humoristisk Ikke rart kontrollørene på BT av mange blir oppfattet som tullinger. Men søker man jobb som kontrollør på BT for å praktisere slike totalt selvmotsigende regler så må man vel nesten være litt tulling også. Åsså en god dose sunt bondevett så blir det bra. Men det brukes ikke lengre...