bard

Det stemmer at det er stor forskjell på Zetec og Duratec. Du har Duratec ST, som er Zetec i forkledning. Samme opplegg som med Duratec RS i den første Focus RS'en. De fleste deler til Zetec vil nok passe, men ST'en har bl.a. et spesielt innsug med separate spjeld, som kanskje ikke er egnet til turbokonvertering.

Hvor stor er tanken? Jeg ville prøvd å måle forbruket litt mer nøyaktig. Søsteren min har 2006 med samme motor. Der er forbruket som forventet på en moderne diesel. Rundt 0,5 liter/mil eller noe på pen kjøring.

Sånn kjapt etter hukommelsen: XR2 mk2 motorfeste (CVH). Bunnpanne, vannpumpe, svinghjul, clutch og sannsynligvis oljepumpe fra Escort Zetec. Zetec passer med standard girkasse. Hvis det er delt drivaksel på høyresiden må du mekke nytt oppheng eller brukke mk2 XR2. Sjekk forumet på xrtwo.com. Dette er dagligdags der.

Oppdatert med prisforslag. Må rydde litt. Skal prøve å isolere garasjen i august.

Vet ikke om det er riktig pumpe. Denne blir solgt som 255, men leverer bare rett over 200 på 12v og 3bar. Rent matematisk skal det være nok bensin.

Det var krise for 2 måneder siden, så ble det stille. Det har nok gått over nå.

Har ikke du den gamle typen seter med en liten stofftrekt nakkestøtte på en brei søyle? Jeg lurer på om det går et skille på gulvene rundt 1980. Det ble gjort flere forandringer da. Bilen caan linker til har nakkestøtter i plast med et stort firkantet hull. Disse setene ligner veldig på de i Escort mk3. Jeg synes jeg ser på bildene at det bakre festet knekker 90 grader ut til siden som på Escort. Festet rett i gulvet. På bilder jeg har sett av eldre Fiesta er det 2 bjelker i gulvet som setene er skrudd i. Jeg får ikkke sjekket mine biler akkurat nå, men jeg er ganske sikker på at de ikke har fastsveiset bjelke bak og at understellet ligner Escort. Jeg mener altså at Fiesta etter 1980 er likere Escort enn eldre Fiesta.

Stilig bil. Ser ut som et godt utgangspunkt. Jeg har ikke prøvd, men jeg trodde seter fra Escort mk3/4 passet rett inn. Understellene ser like ut.

Blokkene og toppene er helt like utvendig.

Jeg har ikke har ikke prøvd akkurat dette selv, men jeg tror følgende skal funke: Mondeomotoren med svinghjul, bunnpanne og vannpumpe fra Escorten. Escort ledningsnett med LMM og ECU fra Mondeoen.

Jeg satser på å ta en tur med Escort mk3'n. Jeg har visst rotet meg opp i klasse 2 nå.

Snodig. Jeg er 95% sikker på at '86 XR3i'en som står hjemme hos meg har 9" (RST size). Min gamle '88 1.6 forgasser hadde grantert 9". Jeg tviler ikke på at det står 8" brems på din bil, jeg prøver bare å si at du kan bruke deler fra andre biler enn bare RST.

I følge denne listen er ICON til Escort. Det finnes en ECU-liste der motortypene er spesifisert, men linken jeg pleier å bruke er død. Jeg mistenker fortsatt at feilen kan ligge i coil eller pluggledninger. Gikk den ikke brukbart før plugghullene ble fylt med vann?

Veldig mange Escorter som har 9" bakbremser, bare de med minste motorene og tidlige modeller som har 8".

DESK er Mondeo 2.0, Escort 1.8/105 pleier å begynne på B så det stemmer nok. Tallene har ingen betydning, navnet på 4 bokstaver er unikt. Brukte du LMM fra Mondeo?

Jepp, men den passer rett i luftfilterboksen hvis du har aluinnsug originalt.

Bare 2.0 Escorter? Altså RS2000. Høres veldig rart ut. Uansett er ikke det Zetec. EEC-IV (60 pin) hjerne fra Mondeo vil passe. EEC-V (104 pin) som kom på slutten av 90-tallet vil ikke passe. Selv om hjernen passer vil motoren sannsynligvis ikke gå riktig. Du bør minimum ta med LMM fra samme bil. Mondeoen har en større dimmensjon. Det har lenge vært en populær oppgradering å bruke hjerne, LMM, spjeldus og kammer fra 2.0. Min 1.8 med slike mods fungerte bra, men jeg fikk betraktlig bedre resultater med innsug fra Mondeo i tillegg.

Du har et poeng der. Det at feilkodene blir rare er kanskje et hint også.

Hjernen sitter nede ved gulvet foran passasjerdøra, men som sagt tidligere: EDIS-modulene er ikke kjent for å ryke på Zetec, pluggledninger og coiler er mye mer utsatt. Jeg synes det høres ut som noe ikke tåler å bli skikkelig varmt.

Jeg tror det er greiest å komme til fra oversiden. Særlig hvis motoren har starteren på fremsiden.

EEC-IV/V er motorstyringen ("hjernen"). IV ble brukt på mye forskjellig fra tidlig 80-tall, V tok over på slutten av 90-tallet. De passer ikke omhverandre.

Generelt flere ledninger og kontakter enn på Escortnettet. La spesielt merke til en diger firkantet kontakt ved torpedoveggen. Fullt mulig det går an å klippe det ned til noe håndterbart. Mener å huske packs her på forumet hadde brukt Mondeonett og angret på det. Jeg tror Mondeo mk2 har EEC-V, de første mk1 (og alle Escort) hadde EEC-IV. Min hadde EEC-IV så det jeg sier gjelder vel ikke direkte for mk2.

Veivsensor sitter nesten nede ved bunnpanna på fremsiden av motoren.

Modell? Jeg studerte litt på en 94-modell jeg demonterte. Der virket det ganske delt, men det var likevel så stort og komplisert at jeg heller brukte nett fra Escort mk5 sammen med Mondeomotoren i min Escort mk3.

Veldig lenge siden både 63 og 65 har gått inn, så det er vel på tide at de kommer Spøk til side, det skal vel være 3 siffer i hver kode. Det får jeg ikke til å gå opp.