bard

Jeg mener det skal være et fjærbelastet hjul som tar seg av strammingen. På Escort Zetec har det et 15mm 6-kanthode som man kan bruke for å spenne fjæra.

Det er mulig topper fra 1.8 og 2.0 kan brukes omhverandre, men de jeg har sett på er ikke like. Det virker som kammeret i toppen er tilpasset diameteren på sylinderen og utformingen rundt innsugsventilene er forskjellig. Etter jeg skrev dette innlegget har jeg sett på enda en topp med samme forskjell.

Det finnes mye rart til denne typen sokkel, beregnet til skiltlys, parklys osv. Prøv W5W på eBay. Jeg sliter egentlig litt med dårlig lys i min Escort mk3 også (samme alder, samme pærer), men jeg har ikke prioritert å gjøre noe med det. Har du sjekket om du har dimmer til lyset? Noen mk1 har visst det, jeg har det ikke selv, så jeg vet ikke hvor justeringen skal sitte.

Tviler sterkt på at det er dioder, bilen er alt for gammel til det. Bakgrunnslyset er vel den store typen pærer med glassokkel (wedge). Disse finnes både som 3 og 5w, pass på at du har 5.

Jeg kom tilfeldigvis til å tenke på denne, men det ser dessverre ut som bildene har blitt borte.

Såvidt jeg vet styres viften(e) av ECU (via relè) på disse. Da må det evt. være (vann)temperaturføleren til ECU som fusker. Det kan også gi problemer med kaldstart, høyt forbruk o.l.

Trodde du hadde snappa opp de som lå på Finn for et par uker siden. 6 stk. vingefelger til 1000kr i Drammen. Annonsen forsvant før jeg rakk å ringe.

Toppen vil kanskje passe, men jeg mente du kunne bruke hele 2-literen (fra Mondeo opp til 98). Den er lik motoren din utvendig, Zetec begge to.

Pleier ikke være startsperre på norske biler. Mye større problem i England. Begge motorene er forsåvidt DOCH, det er også de aller fleste andre motorer fra de siste 10-20 årene. Det betyr bare Dual OverHead Cam. 2-literen er også Zetec (eller Zeta-familien), garantert. Som jeg sa tidligere, forskjellen ligger (nesten) bare i designet på toppdekselet. http://en.wikipedia.org/wiki/Zetec

Det er mk6. Det vanlige trikset er 2.0 kammer, ECU, LMM og spjeldhus på 1.8. 1.8 topp på 1.6 kan kanskje gi en liten effekt, men når rustne Mondeoer selges for 3000kr mener jeg det er like greit å gå rett på 2.0.

Siden 2-literen kommer fra Mondeo er det også Zetec. Forskjellen er bare at de første ikke hadde Zetec-logo. Så godt som identiske ellers. Bør passe rett inn med eksisterende girkasse.

Joda, nyttig hjelpemiddel, men det er greit å vite at når det f.eks. står "Focus 98 og nyere = 4x108" så er det ikke lenger helt riktig. Det finnes noen nyere oversikter. Jeg skal prøve å finne en link.

Den siden er 10 år gammel. Begynner å bli utdatert.

Hvis du bare skal bruke flensen er sikkert SO-utgaven like grei. Vær obs på at dysene sitter i et løst mellomstykke, selve innsuget passer dårlig rett på toppen. Fin gjennomgang: http://www.fiestaturbo.com/forums/zetec-inlet-manifold-sizes-comparison-vt185010/ Takker. Det var nok meg ja. Felgene funker bra til "showbruk" på Escorten. Eneste 13" jeg har fått til å passe over RST-bremser.

115 til 204, men ikke hvis bilen har vært i landet mer enn 10 år.

De sitter på alle Escort mk5 (og Fiesta) med Zetec og er lett tilgjengelig, men den typen du bør ha sitter på Escort XR3i (mk5/6) og Fiesta RS1800. Den har grovere rør og HO stemplet på baksiden. De vanlige er merket SO. Ellers ser de helt like ut.

Bra det ordnet seg. Guffa kan komme fra motorsiden også. Oljedamp, eksos osv. Det hoper seg opp over tid. Spjeldet er vel nesten det laveste punktet på disse innsugene. Jeg vet ikke noe om det originale belegget, men det må jo være "lov" å vaske når alternativet er uberegnelig gass.

Så litt snodig ut det der, ja. Kanskje dempertårn, torpedovegg osv. fra donorbilen er sveiset inn. Står ikke rammenummeret på den synlige blå delen av torpedoveggen? Da er det lett å sjekke identiteten til de delene mot vognkortet. Skiltene tilhører Ghia registrert i 97, det er det ikke noe tvil om.

Har du prøvd å se inni spjeldhuset? Det hender det legger seg guffe av noe slag der så spjeldet klistrer seg litt til veggen.

På 80-tallet var det løse nav som lageret satt i på Escort med 9" bremser. 8" hadde lageret i trommelen. På nyere modeller mener jeg alle har lageret i trommelen. Uansett er det stor sannsynlighet for at 1.6 har 8".

Ja, jeg tror du må være forberedt på åbytte hjullager. Mulig det går an å banke det forsiktig ut av den gamle trommelen. Aner ikke hvor lenge vannpumper egentlig kan holde. De byttes vel mest fordi de er billige i forhold til jobben med å bytte reim. Er det 16v du har?

Hvis du bare skal bytte bremseband kan du løsne de 4 boltene på baksiden og løfte av trommel, hjullager og akseltapp sammen. Skal du bytte trommel også er det kanskje enklest å løsne mutteren i senter og dele hjullageret med en gang. Det har jeg ikke prøvd selv. Jeg tror ikke jeg gav mer enn 600-700kr for registerreimsett og vannpumpe på eBay. Koster vel 1500 eller noe på Mekonomen o.l. Byttet det selv på en kveld (ikke vannpumpe). Trangt, men ingen spesielle problemer.

Det var minst en fyr der med digre linser.

IB5-kassene i mk6 er en oppgradert versjon av BC/B5 som sitter i mk5. Det er flere forskjeller, men det meste som har betydning passer omhverandre. Se litt på blokka i mk5'en først, noen av dem har mye stål der starteren skal sitte på baksiden. Kan kappes vekk. Jeg fikk litt problemer med clutchen da jeg byttet kasse. Lageret på akslingen var litt kraftigere og tok borti clutchen (=mye frustrasjon). Edit: Ser nå at det var snakk om å bytte andre veien. Da skal det gå greit, bortsett fra at det kanskje kan bli et stort hull på baksiden. Tror også du må bruke starter som er beregnet til å sitte foran.

Jeg innbiller meg at 15" passer best på mk4, men jeg har ikke prøvd. Kan bli sivilisert og pent med 14". Det er vel ikke tilfeldigvis felgene en selger fra Vikersund annonserer på Finn.no? Det er bare èn Diamond cut.....