bard

Jeg mener det er like lange akslinger 4 og 5-trinns. Girkassene er jo like bortsett fra det ytterste huset. Splines er i alle fall likt på alle BC/IB-kasser etter 1980. Jeg kjører '98 5-trinns kasse med '83 1.3 4-trinns akslinger.

Bend med brekkjern, dekkspak e.l. mellom drivknuten og girkassa. De skal bare dras rett ut, men det trengs ofte mye vold. Når du har fått ut den ene kan du bruke dor gjennom diffen for å løsne den andre hvis den er kranglete. Lettest med LSD, men funker på andre differ også. Tapp olja først for å unngå søl.

Sikker? Sist jeg sjekket hadde de bare til 91 og oppover. De passer ikke.

Bilder? Det finnes veldig mange typer RS-felger.

Eller 1.7 Zetec-SE fra Puma (125hk). Den tipper jeg får plass under panseret.

Artig med prosjekter litt utenom det vanlige. Endura-E motoren du har er en typisk billigmotor som hovedsakelig ble levert i Ka og Courier. Det er ikke noe entusiastmotor og såvidt jeg vet finnes det omtrent ingen trimmingsdeler til disse. Motoren er basert på Kent-motoren som var populær på 60 og 70-tallet, men det er visst veldig få deler som passer omhverandre. Det er mulig det finnes spennende deler og ideer i Brazil og Sør Amerika generelt, det virker som disse motorene blir mer brukt der. Det greieste motorbyttet vil jeg tror er 95hk 1.6 Duratec 8V (Zetec Rocam) fra SportKa/StreetKa, men disse vokser ikke akkurat på trær. Jeg har sett flere som har bygget om til Zetec og CVH (RST) i England, men det er veldig trangt i Ka. Mange har bl.a. ombygd panser. Lykke til.

Jeg kan motsi deg. Jeg er rimelig sikker på at det er 5x160 og det er det bare P100 og Transit som har. Hvis det hadde vært 5x139,7 hadde garantert flere P100 gått på amerikanske felger.

Trenger du det? Jeg har kjørt mye Escort mk3/4 og jeg har aldri savnet servo. Jeg vet ikke om noe som passer rett på. Jeg har studert litt på tannstang fra mk5/6 og lengden er omtrent lik mk3/4. Problemet er at festene er helt forskjellige og jeg ser ikke noe enkel måte å få det til å passe. Rattakslingen er også litt forskjøvet sideveis. Jeg tror jeg har noen sammenligningsbilder liggende. Skal sjekke. Har hørt folk i England bruker tannstang fra Nissan Bluebird av noe slag, men det er heller ikke bolt-on.

Veldig få av disse i Norge har original startsperre. Mange har Defa alarm som er koblet mellom tenningslåsen og sikringsboksen. Jeg tror greieste måte å bli kvitt eventuell sperre er å bytte hjerne.

LX, altså brasilianer? Da er det Renaultmotor og det er egentlig et under at bilen har holdt så lenge.

Ser ut som de har krympet planene litt. Tidligere var det snakk om en større sløyfe til venstre etter dagens rettstrekke og en slags speilvending av "breisladdsvingen". Gamle planer: Nye:

Denne er mer oppdatert og brukervennlig. Det ser ut som den blir vedlikeholdt også: http://www.darklight.no/boltesirkel/

Hvor grov er oljetilførselen til turboen? Hvis det forsvinner for mye olje den veien blir det lite trykk ellers.

Jeg har aldri tenkt på dette før, men kondensen legger seg vel uansett materiale. Det er luftfuktigheten og (endring i) temperatur som avgjør om det kondenserer.

Har det virket før?

Det sitter et relè på undersiden av dingsen, men det er til blinklyset. Relèet til viskerene sitter som sagt i sikringsboksen. Det vil oppføre seg sånn hvis du har relè som ikke er beregnet til justerbart intervall (ikke R på toppen). Kan sikkert vere feil i bryteren/hendelen også.

Jeg synes det ligner mer på Scorpio.

Et lite tips folkens: Sjekk profilen til trådstarter før dere skriver i gamle annonsetråder. Selger var sist innom forumet i begynnelsen av august. Sannsynligvis bedre å sende mail eller ringe.

Speedometer og km-teller er mekanisk. Turteller er elektrisk. Det er 2 helt separate systemer som ikke har noe annet felles enn at de sitter i samme hus. Går turtelleren opp til 2000 og stopper der, eller viser den alltid for lite? Du sier km-teller beveger seg uten grunn. Hva mener du egentlig med det? Beveger den seg mens bilen står stille?

Hvilken boks snakker du om? Relèet? Det er rødt og ganske høyt, sitter i sikingsboksen. Delenummeret står stemplet på både relèet og bryteren.

Lyktespyleren skal bare spyle når hovedlysene står på. Det holder ikke med vanlig automatisk kjørelys, lysbryteren må vris rundt. Slik var i alle fall min 89 Escort. Pakningen mener jeg er standard på mange biler. Orion har vel så lite bagasjelokk at du kan klippe passelig lengde fra Sierra, Escort e.l.

Du må skru av listen langs døråpningen og dekselet foran for å få opp teppet. Mulig det er dumt med drenering via kanalen, men det har blitt gjort på mer en èn bilmodell.

Har du sparklet alle åpninger i kanalen? Jeg mener å huske at dreneringen fra takluka går ned i kanalen, så vannet havner andre steder hvis dreneringen av kanalen er tett. Spesielt generasjonen før er veldig plaget med at vannet renner gjennom sikringsboksen og lager problemer. Jeg tror det kommer inn i en kabelgjennomføring.

Bare åpne linken i nytt vindu/tab.

Jeg tror ikke relèer er problemet her. Det virker som du mangler permanent spenning som går utenom tenningsbryter, relèer og det meste annet. Sitter klokka i taket? Da er denne tilførselen er sikkert felles for klokke og lys. Har feilen oppstått plutselig eller i forbindelse med noe annet? F.eks. pleier montering av uoriginale alarmer å rote med dørbrytere og dermed taklys.