bard

Da mistenker jeg at lambda'en er problemet. På full gass brukes ikke lambda. Ellers ville jeg sett etter vakuumlekkasjer. Det hjelper lite med ny LMM hvis det slippes inn luft utenom den.

Jeg gjorde i motsatt rekkefølge med min mk3. Jeg monterte først RST diff, så byttet jeg foringer mellom bærearmer og stabstag, til slutt kjøpte jeg R888. Det er litt vanskelig å sammenligne forbedringene, men jeg synes hvert trinn gav omtrent like stor forbedring i grep og stabilitet. Jeg ble ikke kvitt "vinglete hjulspinn" med bare LSD, det kan godt hende det er bedre å begynne med dekkene. R888 gjorde underverker på SS2, det er helt sikkert "Skikkelig diff", mener du noe bedre enn RST LSD? Quaife er litt fristende ....

4 bolter på 98 og 5 på 2007, så det er lite håp. Sats heller på Mondeo før 2000, Escort, Sierra osv.

Såvidt jeg vet trenger du bare bærearmer med festeører og selvfølgelig staget med fester. http://www.escortupgrades.co.uk/Escort%20Upgrades/Chapters/Suspension%20&%20Steering/Rear%20Anti-roll%20Bar.htm

Her er min første. '89 Escort 1.6 "GLS". Hadde el. vinduer, soltak, sentrallås, "late spec" fangere og greier. Skikkelig luksus. Bildene er fra jeg skulle selge den etter 5år, 100.000km, 2 omganger rustsveising og en tur på taket. Samme farge som min og nesten samme registreringsnummer. Disse stod kanskje utstilt sammen hos Ford i Moss.

Skal du bruke MS kan du like gjerne sløyfe EDIS-modulen og drive coilpakken direkte (eller bare bruke fordeler).

Som sagt tidligere går det et skille rundt 95. Før skillet satt starteren under eksosmanifolden, etter skillet sitter den under innsuget. Hvor den sitter på din bil avhenger av når på året den ble produsert og andre tilfeldigheter. Hvis du jekker opp bilen og tar en titt under ser du veldig fort hvor den sitter.

Trykk [print screen] og lim inn i f.eks. Paint eller bruk denne: http://wisdom-soft.com/products/screenhunter_free.htm Direktelink, siden hadde visst blitt mer kommersiell og rotete siden sist jeg var innom. EDIT: denne

Det går et skille rundt 95/96. Tidlige modeller har starteren på fremsiden av motoren, nyere modeller har den på baksiden. Uansett sitter den så langt ned at det er lettest å komme til fra undersiden. Jeg tipper batteriet er dårlig.

Du kan jo begynne med å sjekke at pluggledningene står riktig. Det står nummer på coilpakka (må kanskje vaskes litt). For å sjekke skikkelig må du av med toppdekselet. Det er spor i enden av kammene der du kan skyve inn et flatjern (8mm eller noe). Når kammene står i riktig posisjon skal 2 hakk i nedre reimhjul ligge på linje med en kant i bunnpanna.

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/45506-ford-sierra-rs-zetec/

Det var det første jeg tenkte på også. Da kan det hende motoren aldri går i kaldstartmodus.

2wd og 4wd har forskjellige delenummer på bl.a. bagasjeromsgulv og noe vange/travers-greier (rep.plater). Jeg vet ikke om det er store eller små forskjeller, men de har vel ikke forskjellige nummer uten grunn..

Nå har det dukket opp en nye Mondeo her. Denne gangen 96-modell sedan med AC og lyst, kjedelig interiør. Standard rutine: Fangere er knust, få brukbare karosserideler og jeg skal ha motor selv.

Den bryteren stopper bensinpumpa. I følge første post lager pumpa lyd, da er ikke bryteren problemet.

Sjekk også den store kontakten på siden av innsuget (bak coil). Hvis den ikke sitter skikkelig sammen mister ECU kontakten med dyser og flere sensorer.

Du kan prøve å bare koble fra kontakten på LMM. Motoren skal gå greit på tomgang uten. Hvis den fortsatt jager er det noe annet feil. Hvis slangebiten er hel ville jeg sett etter andre vakuumlekkasjer.

XR3i med 130hk har egen brekktrommel, mener det er samme opplegg på RS2000. Jeg vet ikke om andre med samme deler. Bakfjærer og bremseslange foran mener jeg skal være likt andre Escorter fra samme periode.

En kollega hadde innbrudd i bilen mens den stod i parkeringshuset nærmest terminalen (det dyreste).

En styring på hver side. Sannsynligvis konstant 12v på midten.

Senter er felles. Originalt er de koblet med pluss på senter, så jordes de to andre separat av ECU eller EDIS.

Det går fint an å bruke coilpakken uten EDIS-modul, men da må du ha motorstyring som kan drive 2 coiler (wasted spark).

Hvordan er det egentlig å kjøre der på vinterføre? Ser ut som det kommer til å bli ganske kaldt. Jeg lurer på om jeg skal ta en tur med Audi'en.

Jeg synes det ligner termobryter for kjølevifte (sitter i radiatorslangen), men jeg har aldri sett dem med den typen kontakt i Escort. Kan være temperatursensoren til motorstyringen som sitter på toppen av termostathuset.

(Jeg er egentlig på litt tynn is her, men jeg prøver) Jeg har også hørt at det er forskjeller på vannpumpe o.l. 1100 OHV/Valencia/HCS (og 1300 Endura-E) i Fiesta og forhjulsdrevet Escort har visst kortere blokk enn eldre Kent, så få deler passer omhverandre. Da er det kanskje en løsning å bruke deler til Fiesta 1300S. I følge noen kilder har XR2 (1.6) US-spec blokk, men jeg vet ikke om det har noen betydning.