bard

132hk. Luftlekkasjer kan lage problemer (gamle og sprø slanger).

Det er vel snakk om å bytte til manuelt justerbar spak fra mk3 (03->) etter denne guiden. Jeg ville bare kjøpt den billigste. Hvis det er forskjellige typer avhengig av utstyrsnivå tipper jeg det går på skinn, krom o.l. som sannsynligvis ikke matcher mk1 uansett.

For noen dager siden lastet jeg bilen med elektronikk og tok en liten kveldstur. Jeg ville sammenligne 2 GTech'er og prøve å kombinere 2 videoer i RaceRender. Følgende utstyr ble brukt: GTech Fanatic RR GTech Pro RR GoPro Hero HD (720p 30fps) Billig MD80-klone fra eBay Her synkroniserte jeg videoene på lukking av dør. Når bildet stemte bra var det litt forskjell i lyden, så det er noe som ikker er helt som det skal. Lyden fra billigkameraet er dempet i sluttresultatet. GTech'ene synkroniserte jeg med videoene ved å se på når bilen begynner å rulle. I tillegg sammenlignet jeg turtall fra GTech Pro med lyden fra GoPro. Jeg synes resultatet ser fornuftig ut. http://www.youtube.com/watch?v=g3o-a5Ga5aI MD80-kameraet stripset jeg fast på baksiden av GoPro'en. Jeg synes kvaliteten er god nok som kamera nr. 2, så på neste banekjøring kommer jeg nok til å ha flere av dem på bilen.

God gammel Audi 100 turbo quattro til hverdags. Og pappas Suburban når jeg trenger det lille ekstra. Den leveres med Days of thunder soundtrack på kassett som er obligatorisk på vei til treff.

Jeg tipper utstyrsnivået har litt å si. Mer elektrisk utstyr = større dynamo.

Det kan være en sprekk som dukker opp når det blir varmt. Jeg har en Audi-motor som var sånn. Alt var i orden når motoren var kald, ingen målbare lekkasjer, men når den kom opp på arbeidstemperatur fikk jeg trykk i kjølevannet. Der var toppakningen tilsynelatende hel så jeg byttet for sikkerhets skyld hele toppen og problemene forsvant.

Hilux-felger og kappa fjærer er visst oppskriften heromkring.

Det kan jo gå bra, men det er en ganske stor fare for at toppen er skakk og/eller sprekt. På en annen side har du ikke mye å tape på å plukke av toppen og ta en titt.

Tja, enklere på noen måter. XR3i har MTX-75 girkasse, samme som Mondeo, men med starter foran og mekanisk clutch (Mondeo har vanligvis hydraulisk clutch og starter bak). Skal du bruke XR3i-kasse må du også ta med drivakslinger og girmekanisme. Jeg tror også hjelperammene som sitter på biler med BC/IB5-kasse mangler det ene festet til MTX-75.

Jeg har sett litt på GPS-data fra sist treff. Jeg bruker ganske konsekvent 30 sekunder fra målgang til neste start. Jeg bruker også 30 sekunder tilbake til depot etter siste målgang. Jeg har ikke data fra depot til start, men jeg vil tippe det er litt mer enn 30 sekunder. Med litt overlapp i starten blir det altså 90 sekunder dødtid pr. kjøring, ca. 60% effektiv kjøring.

Mondeomotor opp til 1998 er i prinsippet lik motoren du har. For å bruke den i Escort må du flytte over bl.a. bunnpanne, vannpumpe og svinghjul fra Escortmotoren. Når det gjelder motorfester, servopumpe og andre mer "bilspesifikke" deler bruker du selvfølgelig det stom står i Escorten. Såvidt jeg vet har alle Mondeoer starteren på baksiden (innsugssiden), hvis din girkasse har starteren foran er det kanskje nødvendig å modifisere blokka litt eller plata mellom motor og gir dekker kanskje ikke alt den bør. Det går fint å kjøre Mondeomotor med ledningsnettet du har, men skal det være plug&play må du bruke Escort innsug og 105-innsuget struper nok effekten litt på 2.0. XR3i-innsug matcher ledningsnettet og er mer effektivt. Uansett bør du bruke hjerne med matchende LMM fra Mondeo.

90 eller 115A i følge Meca. Har du sett noe delenummer på den du har? Noen burde kunne finne ut hva bilen ble levert med ut fra registreringsnummer/understellsnummer, men det kan jo være skiftet til annen type senere.

Bruker den mye olje eller hadde du bare kjørt veldig langt uten å sjekke? Jeg ville ikke brydd meg om å åpne motoren hvis tikkingen forsvant etter du fylte olje og ting virker normalt ellers. Du har sannsynligvis hatt lavt oljetrykk og dermed slappe løftere.

Pleier å være brodert airbag, SRS e.l. på siden av setet hvis det er airbag der.

Jeg er litt redd for at det blir for mye med totalt 4 slalomer, det blir jo omtrent bare slalom og vending (men det heter jo autoslalom...) Hvordan ville det fungert med en slalom der kjeglene ikke står på linje? Altså litt større svinger.

Det kan jo bli gøy. Mine biler er så bortgjemt at jeg ser dem nesten ikke selv, men jeg håper å få gjort noe med det i løpet av sommeren. Jeg kan gi deg et hint når (hvis) det er noe å se på.

Det passer rett inn og funker med eksisterende ledningsnett. Det er RS2000 som har en helt annen motor. Pass på å få med innsug og hjerne fra XR3i'en. Hvis du skal beholde den gamle girkassa må du bruke svinghjul og clutch fra den gamle motoren.

Var litt diskusjon om det her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/62598-focus-20-tdci/

Det er jo superpraktisk når motoren ikke starter .....

Er det ikke du som har vært på jakt etter XR2 i flere år? Blir det originalrestaurering av denne? Lykke til uansett.

Jeg ville sjekket spissingen. Nå for tiden må man vel be om 4-hjulskontroll for å få sjekket det. Det er mulig bildet lurer meg, men jeg synes forhjulet stikker litt langt ut. Feil innpress på felgene kan påvirke styringen.

Se der, ja. Sikkert nok rust å ta tak i, men det virker som de riktige delene er på plass.

Nå ble jeg nysgjerrig, så jeg tok en titt på Si-setene jeg har stående. Der er det en innretning fremover fra beltefestet som ligner mye på beltestrammer, men det går ikke ledninger til den, bare en wire fra hendelen setejustering. Dette er ikke selve setejusteringen, det er et stag langs skinna som vrir seg med hendelen. Min teori er at setene har beltestrammer som strammer ved hard belastning, oppbremsing e.l. (selvstendig system). Jeg tror wiren fra justeringshendelen deaktiverer strammeren midlertidig, så man ikke ved et uhell skal utløse den mens man flytter på setet (det kan bli brå bevegelser).

Sikkert lettere med skjerm, ja. Det å filme mens man trykker på knappen har jeg ikke helt troa på. Vi snakker tiendels sekunder her. Alle datakildene jeg har brukt har fart, så jeg har bare step'et frame for frame (0,03s) til jeg ser bilen beveger seg og knyttet det til første datapunkt med fart større enn null. Synes det har fungert bra.

Under der du fester beltet sitter det en beltestrammer som skal løses ut sammen med airbag'en, tror jeg. Det er i hvert fall slik på Escort.