bard

Jeg rotet litt med bokstavene, rettet nå. Rådeboltene sies vel å være det svakeste punktet, ellers er det ganske holdbare saker. Oljepumpene går i oppløsning ved rundt 7500rpm.

Hvis du snakker om 1.6/1.8 16V med DOHC eller Zetec på toppdekselet så er det i praksis samme motor. Bare detaljer som skiller, deler passer omhverandre. De med Zetec-logo er nyere og det sies at disse har mindre problemer med ventiltikking. Begge bør kalles Zetec (Zeta). Hvis du sier du har en DOHC-motor vil Sierra-folket tro du snakker om 8V-motoren i de siste Sierraene.

Jeg har lest koder fra maken bil med ELM327-klone (billig på eBay) og f.eks. wOBD. Det meste som er OBD-II-kompatibelt bør funke.

Motorstyringen er delvis selvlærende. Hvis den har gått en stund med lekkasje fra dyse (og eksperimentering) kan den ha fått "dårlige vaner". Det skal gå seg til etterhvert med normal kjøring. Evt. kan dere koble fra batteriet en stund for å nullstille systemet.

Jeg har flere fra silvertop 2WD 94-96. Bosch 90A. 400kr/stk + frakt. Send PM hvis det er interessant.

Ja, i utgangspunktet skal det gå an, men jeg tror også det er en mulighet for at selve EGR-ventilen lekker (grodd fast i åpen stilling eller noe).

Det kan hende LMM er dårlig, men i mitt hode kan dette også være beviset på at du har en luftlekkasje. Når LMM er frakoblet vil ikke vakuumlekkasjer ha noen betydning. Vakuumlakkasjer gir problemer fordi luft som ikke har blitt målt av LMM slipper inn i motoren og gir mager blanding. Når du kobler fra LMM vet motorstyringen ingenting om luftmengden så den kjører på standardverdier (nødprogram). Hvordan er det med EGR på denne motoren? Hvis ventilen står fast åpen (eller defekt membran) kan det ha samme effekt som vakuumlekkasje, men du får ikke avslørt det med startgass.

Du har sannsynligvis en sikkerhetsbryter for bensinpumpe bak dekselet foran førerdøren (nede ved gulvet). Hvis den har slått ut får ikke pumpa strøm. Mener du at starteren ikke går rundt etter du byttet bensinpumpe?

Jeg synes det viker som vakuumlekkasje er problemet. Prøv å spraye litt startgass der det kan være lekkasjer og se om turtallet øker. På samme type motor har jeg hatt lekkasjer på følgende steder: Mellom innsug og topp, rundt dyser/fuelrail, i skjøt på røret/slangen fra LMM til spjeldhus/innsug og i forbindelse med veivhusventilasjon (som jeg snakket om tidligere). Det har vært ujevn tomgang i alle tilfellene. Jeg mener normal tomgang skal være 850 rpm, og rundt 1100 når bilen er i bevegelse eller motoren er kald.

Min kompaktmelding med data fra Yr.no.

Noen deler solgt. Siste Mondeoen er borte, altså ingen delebiler igjen. Fortsatt mye deler til salgs.

Dette har vi hatt en runde på før. Breiere enn 195 ville jeg ikke hatt på 7". Særlig når innpresset sannsynligvis er i laveste laget.

Mondeo opp til ca 98 skal passe. Etter det fikk de toppdeksel i svart plast (blacktop) og de toppene tror jeg ikke passer direkte. Topp fra 1.6 er ikke så lurt. Det vil sannsynligvis passe, men ventilene er mindre.

Hvis jeg husker riktig sitter tanken bare i et par spor. Dra rett opp.

Her var det litt av hvert. Fremtidige museumsgjenstander?

Forbremsene er litt attraktive, større enn andre Escorter (og lik Sierra V6?). Stabstag bak og bærearmer med festepunkter for dette er også unikt for RST.

Generelt er kabling i forbindelse med airbag gult. Ledningen er festet til beltestrammeren som sitter på undersiden av der du fester beltet (altså inn mot midten av bilen). Noen ganger blir det bedre (eller verre) når man drar setet frem og tilbake.

Alle vakuumlekkasjer kan gi ujevn tomgang på disse motorene. Jeg fikset nylig en Escort (samme motor) som hadde jagende tomgang pga. dårlig innsugspakning. Lytt etter sugelyder og spray litt startgass.

Det høres ikke ut som den jeg tenker på. Jeg har aldri skrudd på Mondeo mk2, men prinsippet skal være det samme på alle Zetec: Det sitter en dings innunder eksosmanifolden, den er koblet til et stålrør som er skrudd fast under coilen. Videre er det koblet til innsuget (flensen) helt inne ved toppen med en gummidel (L på Escort, T på Mondeo mk1). Gummidelene i dette systemet får ofte lekkasjer p.g.a. oljedampen.

Blinker den 4 ganger? På Escort fra samme periode betyr det beltestrammer og i de fleste tilfeller er det dårlig kontakt i den gule ledningen/koblingen under setet.

4 blink er beltestrammer (under setet) på Escort. Jeg vil tro det er samme feilkoder på Mondeo.

Bøyde eller strakk du leddene mye? Det er ganske lett å få dem ut av stilling. Har du typen med 3 armer eller kuler i ramme?

Jeg har hatt lignende symptomer med dårlige pluggledninger. Silvertop eller blacktop motor?

Jeg mener den bare er tredd innpå uten klemmer, men det er trengt å komme til.

Prøver du å si kjekk (nyttig), eller er det noe jeg bør sjekke?