bard

XR2 og Supersport har 6x13 ET32 med 185/60-13. Det blir ikke plass til så veldig mye kant innenfor standard skjermbuer. Skal du ha 7" må innpresset være rundt 30 eller lavere for å gå klar av demper foran. Rundt ET20 er du utenfor skjermkanten. Dessverre er de fleste retrofelger tilpasset Escort mk1/2 og har innpress rundt 0. Vi har hatt et par runder på dette før. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/60636-innpress-pa-fiesta-mk1/ http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/59240-et-pa-fiesta-mk1 I følge ryktene er dette 7x13 ET24. I mine øyne helt ideelt. Edit: Ser det står bosted Bodø. Er det snakk om den vinrøde "surf"-utgaven som lå på Finn? Så ut som en ryddig og pen bil som fortjener et godt hjem.

Ja, bremsetreff hadde vært gøy.

Jeg ville begynt med en skikkelig runde med avfetting. Da blir det mye lettere å se hvor oljen kommer fra etterpå. Litt om bytte av simmering. Helt annen bil, men samme prinsipp.

Aha. Da er det jo muligheter.

Er det noen som vet om det ble levert Mondeo mk1 uten ABS/TC i Norge? I England er det en populær oppgradering å bruke servo og mastersylinder fra disse bilene på Fiesta mk1/2. Alle mine delebiler har hatt ABS og jeg har ikke funnet noen uten på huggerier. Nå lurer jeg på om det er noe poeng å lete videre, kanskje like greit å se på andre alternativer.

Det er vel rund nøkkel på Transiten? Sierra mk1 er vel flat? Det første jeg ville gjettet på er Escort mk4 (86-90).

Gidder du å fortelle hva som var løsningen? Kan være nyttig for andre (nå eller senere).

Venter på svar fra Speedshack nå. En på XRTwo-forumet hadde kjøpt bolter som ser greie ut derfra. Nå har jeg målt hullene, de er 18mm i diameter. Da blir det kanskje litt romslig rundt M12 bolter selv om jeg bruker Ghia-varianten med stor krave (etter maskinering av seter). Hylse virker mer fornuftig.

Det er ikke feil at de viser forskjellig. Jeg har ikke data på føleren til instrumentet, men jeg mener å huske jeg har målt 2k-3k ohm ved rundt 0°C. 70k ohm virker fornuftig på den øvre.

Etter litt mer etterforskning har jeg funnet ut at felgen i første innlegg ikke er Supersport, det er "Series X" tilbehørsfelger. Det burde jeg egentlig forstått tidligere, siden felgene har 76-delenummer og Supersport kom ikke før i 1980. Dypt inne i kjelleren fant jeg en ekte Supersport-felg. Den har 80-delenummer, kone seter og en enkel Ford-logo isteden for RS og Ronal. Det stemmer også med delekatalogen som viser at Supersport bruker samme bolter som Ghia. Man lærer stadig noe nytt.

Det var ikke jeg som fikset det, men jeg tror han kom til fra fotbrønnen på passasjersiden.

Det ser ut som alle Mondeo mk1/2 med 4'er har samme LMM. (i tilfelle noen lurer) http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=2386695&CarReference_ID=3702&CategoryType_ID=1

Fint med suksesshistorier. Som sagt tidligere. Det er en vanlig oppgradering på Escort.

Ja, det er mange muligheter. Det er ikke noe problem å finne egnede skiver. Øverst her nevner jeg 240mm skiver fra Escort mk5/6. Disse har riktig innpress. Utfordringen er å finne calipere som er kompakte og beregnet til 260mm skiver (=240mm på Fiesta mk1/2).

90% av motorene produsert de siste 20 årene (uansett merke) er DOHC. Det er ikke et navn, det er en betegnelse på hvordan motoren er konstruert. Motoren du har ble aldri levert i Sierra.

Du skrev tidligere at alle slanger var i orden, men har du sett etter andre luftlekkasjer? Jeg har opplevd høy og jagende tomgang på grunn av lekkasjer følgende steder: Pakning mellom innsug og topp. Tetning rundt fuelrail (dyser) Overgangen mellom gummi og plast på røret mellom LMM og spjeldhus (slangeklemme over eksos)

Det er samme skiver som Escort mk3/4 og de har for høyt innpress/offset for Fiesta.

Nå har jeg plaget min helt på delelageret. Han fant lett riktig delenummer på sett og løse bolter, men det var selvfølgelig utgått for lenge siden. Det var kanskje noe på lager i Spania, men de ville ikke selge til Norge. Så vidt vi kunne se brukes disse boltene bare på akkurat disse felgene. Hvis jeg husker riktig ble SuperSport produsert i 5000 eksemplarer i 80-81. Ut fra bildet ser det ut som det er løse skiver og ikke noe hylse som går inn i felgene. Det tyder jo på at Peugeot-bolter burde være like bra. Jeg sjekket også med et par felgbutikker, men de hadde ingenting brukbart. Nå vurderer jeg å maskinere om til kon. Felgene har nok gods å ta av.

Nå har jeg sjekket litt mer. Jeg klarer ikke å se noe forskjeller på spindlene. Det står heller ikke noe spesifikt for XR2 i delekatalogen. Det eneste skillet er overgangen fra 22 til 23 splines på nav og drivknuter i 1980. Festebrakettene er det derimot stor forskjell på. XR2 har glidepinner og braketter som ligner mye på de fleste nyere Forder. 1100'ene har et slags V-spor på hver side av braketten som caliper sitter i.

Mekanisk eller digital kontroll? Vi har en maken bil i familien med mekanisk kontroll. Der hadde wire hoppet av (eller røket) slik at ikke spjeldet fulgte med bryteren. Da var det mindre motstand i bryteren enn normalt (lettere å vri).

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/16524-mk1-mondeo-4x4-20-turbo/page__view__findpost__p__434559

http://www.fiestaturbo.com/articles/zetecturbo/

Er batterispenningen bra? Jeg har en eldgammel bensin-Eber som drar ganske mye strøm og stopper hvis spenningen blir for lav. Hvis batterispenningen er under 12,3V synker den ganske fort under 11 når varmeren starter og da stopper den igjen. Spenningsvakt burde være mer intelligent enn det du beskriver, men batterispenningen er jo en kjapp ting å teste.

Jeg sa dysene er like. Ikke nødvendig å flytte over.

Sikkert lurt å bytte spjeldhus, ja. Innsugene mener jeg er like. Dyser, sensorer osv. er like. Bare pass på å bruke riktig holder til veivsensor hvis du bytter mellom manuell og automat.