bard

Går motoren normalt på litt høyere turtall?

Se etter luftlekkasjer. Hvis motoren får luft som ikke er målt av luftmassemåleren skaper det problemer. T-stykket i gummi under/bak coilpakka er et vanlig problem. Det er for gjort å glemme en slange når motoren har vært i deler. Edit: Jeg kom på at dette er blacktop, da har du kanskje ikke det T-stykket jeg nevnte, men luftlekkasjer vil fortsatt gi problemer.

Det kan følge med gratis ordbok hvis man kjøper på engelsk. (og manualene finnes vel ikke på norsk, svensk er nærmest)

Denne boksen pleier å sitte under/bak hovedlykta på passasjersiden. Det er 1 eller 2 magnetventiler i forbindelse med den. Jeg har ikke helt kontroll på hva de gjør.

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/26451-quaife-atb-diffbrems-og-quick-ratio-styring-til-granada/

Professor er vel å ta litt hardt i. Det er mulig du kan bruke "Ghia bolter". Det er M12 bolter med kon for "M14 hull". Jeg bruker noe lignende sammen med Mondeo-felger på Escort mk3. Oppdatering: Sjekket Mondeofelgene og de er også 20,5mm. Da mener jeg Ghia-bolter er løsningen. Det er vel Ghia-felger også?

Modell? Når problemet er likt på alle gir mistenker jeg clutchen.

Dypdykk i delekataloger er jo en hobby det også.

Nå ser det ut som jeg har funnet en brukbar løsning her. Jeg kom frem til at bolten på bildet i første innlegg blir feil, siden bolten er mye smalere enn hullet i felgen og da blir det for mye belastning på en ganske tynn skive. Etter noen runder på Peugeot- og Citroën-forum fant jeg ut at Peugeot fra rundt 2000 kom med felger med større hull og flate seter. Det finnes spesielle bolter til disse som har et tykkere parti mellom gjengene og hodet. Dessverre klarte jeg bare å finne dem i M12x1,25 og Fiestaen har M12x1,5. Til slutt fant jeg overgangshylser som er beregnet til vanlige M12-bolter med kon. Det smale partiet på disse er 17mm utvendig og hullene i mine felger er 18-19mm. Litt romslig, men det breie partiet på hylsene er 27mm så det blir bra anleggsflate selv om boltene ikke blir helt sentrert. Bolten på bildet er ca. 30mm lang. Felgen er 20mm tykk og hylsa stjeler 2-3mm, så det blir bare 7mm gjenger igjen. Regner med 35-40mm bolter blir bra. Det er lett å få tak i. Speedshack har riktige muttere på eBay og de anbefaler disse med stud conversion på Fiesta. Jeg fikk aldri noe svar på mailen jeg sendte, så det ble ikke noe kjøp derfra.

Jeg har ikke skrudd på V6, men på 4'er synes jeg det er enklest å slippe ned motor og gir samtidig. Det kan være litt trangt å få girkasse først, dessuten er det vel lite som holder motoren på plass når girkassa er borte.

Botne Bil er ikke lenger det det var. Ser ut som det går mest i bruktbilsalg der borte nå. Jeg tror de som holder/holdt på i Svarstad flyttet/startet noe i Holmestrand, men jeg har hørt lite om det i det siste.

Det er mk4.

http://www.motomobil.com/ Jeg tror RS Euroford er norsk forhandler.

Jeg får kanskje klådd litt på en havarert Ka 1.3 neste uke. Skal poste her hvis jeg finner ut noe lurt.

Jepp. Har et par bakakslinger fra 1.1 også, jeg

Det er Zetec-S. Fine motorer, men det er ikke så enkelt som man skulle tro. Faktisk tror jeg 2.0 Zetec er like enkelt. Zetec-S har starteren øverst på fremsiden. Original girkasse i mk1 har plass til starteren nederst på fremsiden. Jeg vet ikke om noen 4-trinns BC-kasser med riktig plassering av starter. Skal man ha 5-trinns kasse må man kappe rammevanger og gjøre noe med casterstag. Dessuten har girkassene i Fiesta mk4 hydraulisk clutch. Skal man gjøre jobben for å få inn Zetec-S synes jeg det må være 1.6 fra Focus eller 1.7 fra Puma. Jeg har lyst til å forske litt på Duratec 8V (Zetec RoCam) fra StreetKa/SportKa. Det er en "moderne" Kent-basert 1.6 utviklet i Brazil. Finnes også som kompressorladet 1.0 på 94hk.

Hmmm... Mulig jeg blander. Jeg har lest at få produsenter av reservedeler gadd å produsere XR2-tromler, derfor fikk folk de smale når de byttet og etterhvert har veldig mange XR2 blitt "degradert". Mekonomen oppgir samme tromler til alle mk1, men andre bremsebånd til XR2. Mulig det bare er bedre kvalitet på XR2, for breie bånd vil jo ikke funke sammen med smale tromler.....

Det er mulig noen tidlige mk2 Fiesta'er kom med 1.3 Kent eller Valencia, men jeg har aldri sett det. De ble levert med 1.3 CVH en periode før 1.4 CVH kom. Uansett er vel 99,5% av mk2'ene i Norge 1.1.

Courier (og Ka) har Endura-E. Jeg mener det er en videreutvikling av Valencia/HCS. Monopoint og fordelerløs tenning. Disse skal passe i mk1. Det var bare XR2 (og USA) som hadde 1.6 Kent. De har samme girkasse som 1.1 og motorfester er like bortsett fra at XR2 har motoren ca. 20mm lavere (med distansestykker). Når det gjelder bremser har XR2 240mm ventilerte skiver foran og breiere tromler bak. XR2 har også andre braketter for casterstag foran (bolt-on). Et potensielt problem for godkjenning er at råkarosseriene har forskjellige delenummer, men det er sannsynligvis bare fordi XR2 har dypere reservehjulsbrønn og andre hovedlykter. Ellers kommer jeg ikke på andre ting som har betydning for godkjenning. S-ludvig har muligens fått noen erfaringer med dette. Han hentet diverse 1100-deler hos meg for å kombinere med 1.3 (fra Escort mk2?). Burton har også litt info.

Det kan like gjerne være dårlig kontakt et sted. Det er vel CVH (8V) du har. Da pleier sensoren å sitte på fremsiden av toppen helt ytterst på girkassesiden, altså mellom eksosmanifold og termsostathuset.

http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdf20z-5

R5, ja, men den er vel bra. Det var V6'en som kom senere som er problematisk og den fikk vel aldri Volvo.

Er det ikke hastighetssensor på disse? F.eks. Zetec (EEC-IV) har høyere tomgang når bilen er i fart.

Jeg mener å huske jeg betalte 899 på Biltema for 2 år siden. Riktignok til 1.6i kat., men det meste er vel likt.

Jeg kjenner lite til denne bilen/girkassa, men det første som slår meg er at denne bryteren sitter et sted der mange søler klissete drikke o.l. som kan gjøre at bryteren får dårlig kontakt eller går tregt.