bard

Det er fare for at de nevnte bilene ikke støtter OBD2. Hvis de støtter OBD2 trenger du først og fremst et program som er kompatibelt med kabelen din, det trenger ikke være spesielt for Ford. De fleste billigkabler er ELM327-kompatible. De første Mondeo'ene hadde kontakt for å lese "blinkekoder" med lysdiode, men det virker som den forsvant rundt '95. I en mellomperiode før OBD2 var det bare mulig å lese koder med Fords eget verktøy. Det er i alle fall min erfaring med flere 2-litere.

Jeg mener å huske det meste av kabler går ytterst på førersiden. Det burde være mulig å lage et ekstra hull i et gummilokk der. Mulig du må demontere innerskjermen for å komme til. Escort fra samme tiden har en slik mulighet.

Hadde det ikke vært bedre å bytte slanger først? Hvis stemplene går lettere når du løsner slangen så tyder jo det på at feilen ligger et annet sted enn selve stemplene.

Bra det ordnet seg. Det har jeg ikke helt kontroll på, jeg har aldri hatt Mondeo på veien, jeg har bare brukt Mondeodeler i Escort. Selve EGR-ventilen er den ganske store runde metallsaken bak/under coilpakka. Hvis du drar av vakuumslangen fra denne tror jeg ventilen alltid vil være lukket. Slangen som da henger løs bør blendes for å unngå vakuumlekkasje.

Hvis du måtte løsne slangene (og slippe ut væske?) for å presse inn stemplene tyder det på at det er en eller annen blokkering. Slanger kan visst svelle innvendig, rørene tror jeg ikke det er nødvendig å bytte. Jeg vet ikke hva som er "riktig", men på alle mine biler har det vært mulig å presse inn stemplene og presse væska tilbake til beholderen.

Dårlige bremseslanger kanskje. Det kan være en blokkering som gjør at bremsevæska ikke flyter tilbake. Det skal normalt ikke være nødvendig å lufte hvis slanger o.l. ikke har vært koblet fra.

Det er så fint når folk på død og liv må bli kvitt alt som ligner EGR........ Halvparten av det du har kappet/blendet er ikke EGR, det er PAS. PAS tilfører friskluft til eksosen for å få driftstemperatur på katalysator raskere. Metalrøret som går under coilpakka til et T-stykke og videre inn på innsuget er ventilasjon fra veivhuset. Jeg håper ikke du har blendet den også. Det er ikke noe slanger i forbindelse med tomgangsventilen. Den er skrudd rett på innsuget med 2 skruer. Skru den av og sjekk om stempelet kan bevege seg fritt. Ser nesten slik ut:

Ligger den stabilt på høyt turtall eller jager den? T-stykket under coilpakka er jo en klassisk vakuumlekkasje som pleier å gi jagende og til dels høy tomgang. Tomgangsventilen sitter på baksiden/undersiden av innsuget og den kan gro fast i åpen stilling.

Min erfaring er at det har liten betydning hvem som har produsert motoren eller hvor den har stått før. I forbindelse med motorbytte snakkes det ofte om råkarosseri, altså det som er igjen når alt som er skrudd fast er fjernet (tror jeg). Hvis delenummeret på ditt karosseri er likt en bil med større motor gjør det saken enklere.

Draht betyr metaltråd e.l. og Messer er kniv. Jeg tror heller 12/14mm er trådtykkelsen på fjærene. Edit: Durchmesser er diameter. Helt klart trådtykkelse.

Andre treff på søk etter "RS500 intercooler fitting kit": http://www.amber-performance.co.uk/product.php?xProd=7855

Jeg er sannsynligvis med, kommer litt an på hvilken dato det blir. Satser på Fiesta med nybygd motor.

Det hadde vært gøy om du fikk det til. Lett og turtallsvillig motor i lett bil er sikkert gøy. Jeg har et tomt Fiesta-skall stående foran garasjen akkurat nå. Hvis jeg får tid og lyst skal jeg prøve å løfte inn Zetec-SE-blokka. Det hadde vel vært dårlig gjort å ikke teste når jeg har alle delene

Slik sjekket jeg min oppvarmingsregulator

IB5 har 17 splines som BC. Jeg fant en clutchlamell fra Fiesta mk1, den passet fint på inngående aksling på girkassa fra Fiesta mk4. Såvidt jeg vet er det ikke vanlig med dobbeltmassesvinghjul på Zetec-SE. '97 Fiestaen jeg demonterte hadde vanlig svinghjul.

Dette er fortsettelse på denne tråden som sporet litt av. Focus mk1 1.4/1.6 har Zetec-SE (Sigma). Disse har alublokk og innsug foran. Focus mk1 1.8/2.0 (+Mondeo og Escort) har Zetec (Zeta). Disse har støpejernsblokk og innsug bak. De aller siste Zeta-motorene (ST170+RS) ble døpt om til Duratec. Sigma ble etterhvert kalt Duratec også. Duratec-navnet synes jeg er ganske meningsløst. Det brukes på minst 5 forskjellige motorfamilier. For meg betyr det bare "Ford-motor". Puma 1.7 er Zetec-SE med variabel kam. Jeg har en 1.25 Zetec-SE fra Fiesta mk4 liggende i deler. Jeg mener boltmønsteret er likt som BC, men problemet er at blokka har hull til starteren øverst på fremsiden og BC-kassene har plass til starteren nederst. Mulig dette kan fikses, jeg skal ta noen bilder. Fiesta'en som motoren kommer fra hadde IB5-kasse med hydraulisk clutch og andre festepunkter enn BC. Festepunktene er kanskje ikke noe problem i Fiesta mk1 siden traversen er festet på siden mot bunnpanna. Jeg tror ikke det finnes 4-trinns versjon av disse. Oppdatering: Nå har jeg prøvd å sette sammen Zetec-SE 1.25 og BC-kasse fra Escort mk5 (lik eldre modeller). Størrelsen på clutchhuset ser ut til å være riktig, men de fleste boltene passer dessverre ikke. Det er også vanskelig å gjøre noe med starteren. BC-plasseringen kommer i konflikt med veivsensor, oljefilter og peilepinne. Med tilhørende girkasse:

Såvidt jeg vet er hele bakstillinga lik. De fikk nok aldri 1.6 4x4 i England.

Det står jo at boltene er til 1.6-2.0 og pakningene er til 1.8.

Harry's laptimer er på listen over støttede programmer/formater. Sannsynligvis må du eksportere til CSV (kommaseparerte verdier) og importere filen i RaceRender. Ved import gjør RaceRender et forsøk på å gjette hva de forskjellige kolonnene er eller man kan sette det opp manuelt. Det så ut som du hadde logget data fra sprutet på Capritreffet. Dette kan RaceRender vise som instrumenter, tall osv. , gjerne kombinert med posisjon og tid.

Da virker det som instrumentet ditt ikke kan brukes med denne typen signal, signalet blir litt annerledes enn det som kommer fra minussiden av en vanlig coil. Jeg har et AutoGauge-instrument fra BilXtra, det fungerer bra med signal fra pinne 4.

(Hadde det ikke vært bedre å fortsette på den forrige tråden om samme tema?) Er du helt sikker på at du har koblet deg på pinne 4? Hvis du teller fra feil side kan du f.eks. treffe 57 som er tenning av/på. Denne gjelder hvis du ser inn mot hjernen, altså fra kabelsiden. Utsiden av kontakten på hjernen pleier også å være merket med 1 - 20 på den ene siden og 41 - 60 på den andre.

For å vise datalog på film anbefaler jeg RaceRender2.

K&N filters - search by dimension og finn en kurant bil. Eller søk på bil og finn mål.

Du har vel hverken 3 eller 6 bolter i bilen nå? Disse overgangene brukes hvis man har ratt med 6 hull og nav med 3 eller motsatt. Se heller her http://www.mamut.net/controls/shop/shops/12/8/default.asp?wwwalias=kollevold&subgid=501&gid=499