2.3 GL

har nå fått tak i motor så da blir det bytte av hele motoren fåreløpig. så får jeg heller bruke tid på å overhale en motor.

hehe. er egentlig ikke så bekymret for selve toppen. men for ventilsetene. virker jo som at han som har gjort jobben ikke har sjekket at alt er i orden før han startet opp og da har vel kanskje ventilsetene fått seg en trøkk. håper på å få litt hjelp etterhvert ja. gruer meg veldig. har akkurat lastet ned haynes manual for scorpio og kikket litt i den. syntes det så veldig innviklet ut

ok. må så absolutt få tak i en motor skjønner jeg. evt ta den opp å se. hadde jo vært litt billligere om toppen var hel eller jeg fikk tak i en hel topp.

er det fare for at toppen sprekker når ventilene er bøyd? grunnen til at de er bøyd er fordi han som hadde den før meg dreit seg ut når han monterte en ny topp. han klarte å montere registeret feil så motoren er såvidt startet etter dette fordi ventilene selvfølgelig gikk med en gang. men frister mest å sette inn en ny motor for det er for min del mye enklere da jeg har liten erfaring med det inni motorene.er veldig skeptisk til dette med registeret og sånt. hadde det bare vært ohc. da kunne jeg gjort det i blinde:)

hei. har akkurat kjøpt meg en scorpio med 2.0 doch 8v. den har ifølge selger gåene ventiler på to av sylindrene. det jeg lurer på er: har det gått bra med stemplene og ventilsetene trur dere? har ikke demontert enda da jeg ikke er sikker på om jeg skal bytte topp eller motor. har en motor i deler som har hele ventiler men sprekk i toppen. kan jeg sette over ventiler fra den ute noe problem hvis setene er hele? og hva lønner seg egentlig? skaffe en ny motor eller skifte topp å håpe det blir bra? har aldri skifta en topp før og har null peiling på doch og syns den ser veldig innvikla ut. all hjelp blir satt pris på.

er det noen i nærheten av oslo/gjøvik som har en helt grei doch motor de må bli kvitt? må starte å gå uten veldig mye tull. trenger ikke alt rundt motoren, bare selve motoren. ta kontakt på 480 44 639 eller PM

biltema har flere typer pakningsark som er veldig greit å bruke. det er selvfølgelig noe billigere. men du er avhengig av at bilen må stå mens du lager det. og det er kan jo bli litt vanskelig hvis man trenger bilen i det daglige. dårligere flow enn originalt får du nok uansett ikke:) hvis du syns det høres tett ut ville jeg nok gjort noe med det. og pottesmell kan jo være feil innstilt tenning eller noe sånt. det er nok ikke den største plomben på lavt turtall. men på høyt turtall merker jeg ihvertfall mitt veldig godt. men du behøver jo ikke kjøpe hele anlegget nytt. du bare kjøper sånne universale lyddempere fra simons eller lignende også kapper du vekk de gamle og sveiser inn de nye. trenger ikke noe større rør på så liten effekt som det er snakk om her.

bruk tjukkere pakning og pakningsement på gasseren så er du kvitt det problemet. pipercross har et fint filter. får det hos kollevold. grenrør gjør vel litt det å ja men ville heller kjøpt enn å svesie sjøl. hvis ikke sveisekunnskapene er sånn passe bra da. også skal sikkert rørene være en viss lengde for å oppnå maksimalt effektutbytte av det. også lønner det seg sikkert å ha effekt anlegg eller bytte ut de originale lyddemperene til noen som flower litt bedre. du har en god start mot det bedre der ihvertall. neste steg vil vel være kam og høyere komp.

det er vel ikke direkte riktig heller. det er jo mer vanlig å chippe bilen en å ikke gjøre det. greit at det er ulovlig, men at det er skaldelig for motoren å bli chippa er vel å ta i litt.

takk takk:)

innboksen din er full.

var jo en fin bil da.................bak "stylinga"

godt å høre at noen tar på seg ansvaret og fjerner søpla her i landet:)

hva med å bruke dioder? de er jo små og lette å plassere

her er min ford babe:) ca et halvt år på bildene. er 2 år nå (må begynne tidlig)

hehe. det er alltid en bagatell:) man gleder seg så fælt til å starte blen at man glemmer no. skjer meg hver gang jeg gjør sånne ting.

falskluft? er alle slanger på innsuget og i forbindelse med det på? hadde det samme på en doch vi skifta motor i her og det var en stor slange på undersiden av slangen/røret før gasspjeldet som gjorde det.

må ikke ha avdrager. bare litt makt og skikkelig skrutrekker. det som er viktig er at du setter motoren på tenningsmerkene,sjekker at syl.1 er på topp og låser fordeleren på et vis før du tar av reima. så slakker du strammeren tar av reima og demonterer strammeren. monterer ny strammer og reim. så strammer du opp reima ifølge anvisningene. så tar du av hva enn du låste fordeleren med. vrir motoren to runder på veiva og sjekker at alle merker er der de skal. monterer alt du har tatt av og starter bilen. hvis du har tenningslampe kan du godt sjekke tenninga men låste du fordeleren skikkelig skal det være riktig. en halv times 3 kvarters jobb ca. hvis du ikke får låst fordeleren så kan du ta av lokket på den og tegne et merke på selve fordeleren så du veit hvor den skal stå. det er ihvertfall sånn jeg gjør den jobben. hvis noen andre har bedre måter så sleng de ut.

er ikke vanskelig å få en v6 motor til å gå på 0,7 på mila. er bare å kjøre motoren sånn den skal kjøres så bruker den ikke noe mer en doch eller ohc. men doch er nok den greieste motoren i nyere sierra. v6 blir litt framtungt syns jeg

gøy å se at flere har utbytte av enkle midler. hvis co nivået gikk ned med høyeffekt coil er jo det et tegn på at den forbrenner bedre med den coilen og det betyr jo også økt effekt. men det er nok som du sier at bensin er nok det som mangler for å få dochen optimal på høyere turtall. ny chip vil kanskje løse det problemet. akkurat som større dyser vil. grenrør og eksos gjør nok en del på topp effekten ihvertfall. er jo stortsett på toppen av registeret det er vanskelig å få ut eksosen. 130 er nok ikke helt umulig i motoren din nei men vanskelig å anta noe tall egentlig.

doch er ikke en dårlig motor. hard kjøring ved kald motor og dårlig service er noe av det som oftest dreper doch motoren. men skal man trimme en motor. uansett slag og størrelse så må man investere enten tid eller penger eller som oftest begge deler. det billigste du kan gjøre er å foreta sånne modifikasjoner som k3nn37 har gjort men til gjengjeld koster det tid.

nå har jo da k3nn37 gjort denne testen med sin egen bil før og etter de modifikasjonene han har gjort. det vil si samme bil med samme motor begge ganger. vi må huske det at disse bilene er ikke nye og vil derfor kunne ha levd svært forskjellige liv før vi fikk tak på de og av den grunn vil det være forskjell fra en bil til en annen. at man kan oppnå 10 km forskjell på to forskjellige biler er jo ikke unormalt det. har hatt flere "like" biler selv og det har vært store variasjoner ute å gått mellom de. gjør som k3nn37 å bruk EN bil som er original. test den, utfør tilsvarende modifikasjoner og test igjen. kun da får du ærlige svar på om ting funker eller ikke.

er jo like lett å måle en endring i registeret vil jeg si. når man kjører bilen på rulle får man jo opp en kurve som viser hestekrefter/moment i forhold til turtall og da vil jo en endring i registeret være synlig på denne kurven. selvfølgelig er det kult at det er en økning i hestekrefter/ moment men jeg personlig setter kjørbarhet framfor høye tall.

hehe. da hadde du ihvertfall hatt verdens råeste peis.

trur bilen tl k3nn37 går greit jeg i forhold til en vanlig doch. han har sikkert ikke noe særlig mer hester men han har et mye bedre register en en vanlig doch. og det er minst like viktig i denne sammenhengen.