2.3 GL

det er det. har helt å holdent innfunnet meg med at ting må ta tid når man har trang familie økonomi:) så det er ikke noe problem det tyter vel ikke av de lenger desverre. har et par topper tilgjengelig som kan kikkes på for å finne den beste av de. disse toppene har jo tydeligvis for store kanaler så de kan vel ikke gi noen fordel i dette turtalls området nesten uansett hva jeg gjør. men det må vel kunne sies å være en bakdel med ohc'n som man må lære å leve med å bygge rundt tenker jeg:) ja. jeg tenkte det den måtte være rimelig original når jeg regnet om fra lb/ft til nm. den dreimoment kurven har for meg et bra utseende i mine øyne. kunne man beholdt en sånn kurve bare kraftigere å begynt noe tidligere så hadde det vært bra i forhold til mine forventninger. er i så måte fornøyd med hvordan oppførslen på den originale motoren er bortsett fra mangelen på kraft. leste om dette med ventilene i den ene linken til Truckdriver. forstår det som at kortere ventiler er tingen på disse. hadde jo vært kult å gått så langt at man byttet ventiler å tilpasset dette sånn. men det får bli seinere evt. innsug skal inspiseres å forskes på så fort jeg har tid. gassere skal også kikkes på. har aldri sett så mye lenger enn de originale ford gasserene igrunn.

det er sant det. jeg har ikke tenkt til å spare på no viktig. men ting vil ta lang tid på denne måten. den egentlige planen min var å sette sammen en god topp til den originale bunndelen å få det jeg kunne der. mener du at det er en dårlig løsning? regner med det er en ohc det er snakk om på denne grafen. hva er gjort med den? sett borti fra den bittelille bølga på grafen ser jo dette ut som den type kurver jeg er ute etter. om mulig enda litt tidligere:) med andre ord burde jeg la toppen være mer eller mindre urørt sett borti fra en opprensk å fjerning av skarpe kanter å sånn. hvordan burde innsuget bli portet? har fler innsug til ohc jeg kan kikke å prøve meg fram på skal kikke litt på dette med stående gassere på andre motorer. noen spesielle som er verdt en titt?

ok. her sto det mye:) hvordan kan jeg enkelt øke slaglengden på ohc'n? har egentlig ikke planer om å røre bunndel for øyeblikket men hvis en hel motor skulle dukke opp kan jeg jo trikse litt med den også budsjett er jo en viktig ting. vil jo helst ha ting billigst mulig. men skjønner jo at man må legge penger i en motor for å få det optimalt. sånn er det bare. hva mener du er korrekt portet? er det som truckdriver nevner? rundt ventilsetet å i det området der å beholde selve kanalen orginal størrelse? fr30 er den jeg trur faller i min kategori med tanke på at jeg skal beholde originalt tenningsystem med sperre på 5800rpm men fr34 er vel ikke så langt i fra den heller utifra det lille jeg skjønner om kammer. hva tror du effekt vil ligge på med fr30/34, en litt fikset topp, grenrør, en riktig eksos å 32/36? jeg tenker rundt 120hk en plass men jeg er ikke optimist i forhold til sånne ting. @Truckdriver: utifra det jeg leser forstår jeg da at på en mild motor vil man ikke klare å utnytte fr32 fullt ut. hadde giddi å lagt ut bilde av innsuget du har portet? hvor mye har blitt planet av toppen? justerbart kamdrev? du får legge ut resultatet her når dere har prøvd litt:) er jo intressant. skal kikke på de linkene etterpå

nyttig info. de andre bilene jeg har hatt med 32/36 på har alltid vært mer økonomiske enn de var med org gasser. ser at den FR32 kammen holder på helt opp til 6500rpm. trur at gasser motoren har turtallsperre på 5800rpm. vil jeg da få full utnyttelse av den kammen? hadde ikke tenkt meg opp over 6000rpm egentlig. i 9 av 10 tilfeller der jeg trenger mer effekt er jeg i området mellom 2000 å 4000rpm. vil som tidligere nevnt ha en mer v6 lignende karakter på motoren. det er derfor jeg har siktet meg inn på den high torque dingsen. FR30?

her var et svar verdt å kikke på har hørt at IS kammen er veldig lik high torque kammen til kent cams. noen som veit om det stemmer? har det da noe for seg å bytte kam hvis jeg gjør om til IS? jeg trur også at 32/36 er bedre egnet når man vil opp litt i turtall for å satse mer på toppeffekt en det jeg gjør. for min del er det samma f om motoren utvikler 100 hk eller 150 hk bare motoren oppfører seg som jeg vil:)

hadde smakt godt det ja:) en småtrimma smallblock med 350 hk eller noe sånt. å tonnevis med nydelig dreiemoment helt fra man vrir om nøklen:) fare for at forbruket blir et litt annet en planlagt også. ikke fordi motoren er så mye mindre økonomisk men fordi en viss eier av bilen ikke hadde greid å styre gassfoten:) er ute for situasjoner daglig der jeg tenker at hadde jeg hatt mer å guffe på med hadde jeg kunt kjøre forbi her uten å skape en guffen situasjon:)

joda. er en fin motor det også men da blir det noe mer jobb med ledningsnett enn jeg kunne tenke meg. renger med at det blir nok kødd med ledningsnettet hvis en vanlig dohc skal inn. litt derfor jeg lurer på dette med ohc trimming også. å bygge om fra forgasser til IS kan jo til å med bestemor gjøre. men er usikker på hvilken vei jeg burde velge i forhold til den typen trimm jeg vil ha. vil ha en bil som er kvikkere en originalt i det turtallsområdet bilen blir brukt i:) har ikke lyst på en motor som krever turtall for å ta igang med. evnen til å overaske er også større i en bil som drar bra fra det øyeblikket gassen trykkes ned å man ikke har mer enn 2500rpm enn i en bil som må opp på 4000 før det skjer noe som helst. motoren vil også virke mye snillere å ha en roligere tomgang. å dette er bare fordeler i en bruksbil:) det vil også holde slitasjen på et normalt nivå uten å behøve oppgraderte duppeditter i motoren. jaja jenter. roa denna dohc praten deres nå er ohc jeg vil vite litt om nå. skal jeg ha 2.3 i bilen min er det en v6 ikke en firer:) er mye jobb med den også. den har balanseaksler som må fjernes å en del sånn moro.

dust:) hehe.

joda. blir kanskje det. derfor spør jeg her da veit du:) kanskje noen vet om en billigere måte å gjøre det på ohc'n lager nydelig lyd da:) hehe. lyden i ohc er vel kanskje ikke den lekreste. jeg innrømmer det:) joda. er mange fordeler med dohc. å mange av de tingene som jeg lurer på her vil også være gjeldene for den:) vi får se når tiden kommer tenker jeg:) har problemer med å sove om natta fordi jeg tenker så mye på detta om dagen så må ventilere litt her å få noen innspill rundt det:) hehe lurer på om legen gir meg sovepiller hvis jeg sier jeg ikke får sove fordi jeg tenker så mye på å trimme bilen

jada masa:) er bare så mye enklere å holde på med ohc'n. men ideen er ikke utelukket selvom jeg lurer på dette:) trives godt med ohc også jeg veit du. har mye erfaring med de å kjenner de mye bedre en jeg gjør med dohcen.

hei. vurderer å overhale en ohc topp i løpet av våren/sommeren. tenker da på å kvesse den opp litt når jeg først gjør noe med den:) trimmingen jeg tenker på er av den typen som ikke ødelegger kjørbarheten i det daglige bruksområdet(1500-5500rpm) å heller ikke øker forbruket nevneverdig under normal rolig kjøring. kunne tenke meg en motoroppførsel mer lik v6 selvom jeg forstår at dette ikke kan sammenlignes. trenger noen forslag til oppsett å litt sånn så jeg har noe å tenke på å kikke på. de tankene jeg har gjort meg opp sålangt består av: en overhalt å rengjort topp der kanalene ikke er portet men alle ujevnheter er fjernet. en high torque kam fra Kent eller lignende. (bruker kent sin benevning fordi det er den jeg har sett på) tenker på å bruke original gasser,32/36 fra taunus/granada eller bygge om til IS. alt etter som hva slags topp jeg får tak i å hvor mye IS deler jeg har liggende. usikker på økning av kompresjon å lønnsomheten av dette på "lavt" turtall så dette trenger jeg ihvertfall meninger om:) har også et grenrør jeg skal ha på å jeg tenker på å kun bytte ut lydemperne på det originale eksosanlegget fordi jeg har hørt at tynne rør er bedre enn tykke rør når man vil ha respons å drag på lavere turtall. meninger rundt dette mottas med takk:) det er vel så langt jeg har kommet med tenkinga mi. håper noen vil dele sine tanker å meninger med meg for dette er et tema som det er vanskelig å finne mye info om.

nå må dere slutte å legge ut bilder av gromme taunuser. jeg har ikke råd til å bytte bil nå

du får ihvertfall 1.8 zetec med 105 hk så den burde jo ikke være no problem å godkjenne ihvertfall. de lager jo masse deler til slik konvertering i england så mye er nok å få tak i der:) var ikke stygg den hvite der. escos felger passet bra på taunus(som på alle andre forder) hvis du ikke gjør no mer med den enn den på bildet ditt får du en nydelig bil:)

neida. men jeg har ei gammal Bik Bok olajakke med påsydde merker fra div 80 talls band å litt sånn som jeg bruker fra tid til annen, sammen med fillete slitte jeans å high top jogge sko:) hehe å musikken er stortsett pre 1990 thrash metal:) så jeg er kanskje litt over middels preget av 80 tallet:) man behøver jo kanskje ikke ta den helt ut. det kan jeg være enig i. men 17" felger, neon og stor stereo o.l. egner seg ikke på en taunus det heller:) det er jo selvfølgelig en smaksak å det er eieren som skal like bilen til slutt:) man kunne kanskje gått for noen 15" felger med litt kant på sammen med moderat senk å hvite blinkers sammen med svarte detaljer:) da holder man seg litt i det gamle å det nye. eller en sånn orginal modified look å bruke originale deler som er "grommere" enn standard delene. er tusen muligheter her så man kan drive på i evigheter. mitt poeng er at man ikke burde svinge så langt vekk fra den originale looken med disse bilene. blir fort harry å usmakelig:)

jepp kom i 89. har hatt en 89 sierra med samme skrift som bard i vognkortet.

en taunus uten 80 talls look er som ei dame uten pupper:) grei til sitt bruk men det er liksom noe som mangler. hehe

ja jeg så det. men jeg ville ikke ha anbefalt felg:) jeg vi ha dekkstrekk:) det er jo ikke så viktig igrunn. fikk ihvertfall vite at det var plass til det jeg skulle ha. å det er jo det viktigste:)

høyere numerisk utveksling gir bedre aks mens lavere numerisk utveksling gir høyere toppfart. eks. 4.11 vil ha bedre aks men lavere toppfart en 3.62.

stemmer nok bra det. for jeg syns å huske at min scorpio hadde ganske likt turtall som per olav sin 4x4 dohc i samme hastighet.

plata er på diffen

jeg trur det var vanlig på alle IS. de skulle jo virke mer sporty enn de andre modellene så de måtte vel gire den litt ned.

har ikke IS 3.92? den har vel lavere utveksling for å virke mer sporty.

du får jo vanlig svart plast grill til denne typen også da. uten lykter i. men den gamle typen grill ser utrolig bra ut på dette karroseriet:) tre eikede ATS hjul er grom felg på disse.

det er bra:)

nydelig bil:) mangler bare en svart grill å noen breie 13" felger:) å litt senk da selvfølgelig