2.3 GL

ok. mener den "sekken" ja:) send meg en PM hvis du har den:)

har du mansjetten rundt girspaken?

hvis man hadde felt inn diodene på samme måte som i de originale holderene så trur jeg det ville blitt bra:) har hatt lyst til å gjøre dette selv men har ikke giddi å prøvd enda:)

er det ikke noen som driver med sånn tørris blåsing eller noe sånt? mener å ha lest om det et sted. det er visst super skånsomt mot det man blåser på. ellers så er vel ikke glassblåsing så hardt heller hvis man er forsiktig. per olav har glassblåst no greier på jobben sin. du kan jo spørre han hva han syns om å bruke det til sånt. hvis du kun skal bruke de til utstilling så de ikke behøver å leve et hardt liv på veien så holder vel vanlig lakk? vet ikke hva de er lakket med orginalt jeg.

ok. jeg har typen uten ekstra lys på nå. men har en liggende med hvis jeg vil ha det:) H2 er rett å slett søppel. har akkurat tatt av et sett med hella lys p.g.a. den typen pære. trur det er lettere å lede slangen ned i fangeren hvis man skal tenke på plass. får prøve på noe sånt etterhvert trur jeg:) lage meg en trakt i glassfiber som passer akkurat i åpningen på fangeren så det blir skikkelig:)

har tenkt litt på den luftfilter boksen i natt:) hvis man kapper det originale røret et stykke innpå også klemmer man et vanlig rør så det blir ovalt å passer imot resten av det gamle røret. hvis man bruker et 3" rør så burde man jo fjerne en del restriksjoner i pusteveien:) hvis man så bruker eksosbandasje eller lager et varmedeksel over grenrøret så burde man jo få redusert tempen i nærheten av dette røret en del også også kan man jo føre det røret hvor man vil. f.eks ned under rammevangen ved radiatoren å ut i fangeren:) kortfront er den kuleste fronten da:) også er det den eneste med åpniger foran bortsett fra RS/cosworth grillen:) lurer på hvilken av de grillene som kjøler best?

da satser jeg på at det holder for meg også. skal kjøpe meg temp måler så jeg kan se sjøl. har den gamle fronten med smale lykter så har bra med åpning inn der ihvertfall:)

lyden er ikke så viktig. er mest ute etter effekten. den lille som er å hente. har hele den slangen fra luftfilter boksen å ut i innerskjermen. vet ikke om den har no positiv effekt jeg? for å få mer kald luft inn i boksen etter å ha skjært vekk mye av den så burde man vel bruke no rør eller slanger til å føre kald luft inn i den. men det vil jo se jalla ut med masse slange opp dit. hvis man hadde fått inntaket til luftfilterboksen på andre siden også sveist om røret på den så det var uten restriksjoner å uten den varmluft dingsen så hadde det vært lett å få kald luft inn i boksen:)

ingen som kan svare på luftfilter spm?

det kommer vel litt ann på hvordan man kjører:)

det er en helt annen sak:) hvis jeg forsto det jeg leste i linken din riktig så skal man skru til det ryker mer enn det går også litt tilbake igjen:) sto en del tips i den linken som kan være verdt å huske på

du får mer dieseltrykk av å gjøre det å hvis jeg har forstått riktig øker også turbotrykket med økt dieseltrykk av en eller annen grunn:)

du må ikke være kunde i den banken for å få forsikring hos de såvidt jeg kan skjønne. jeg personlig er mer fornøyd med servicen å prisen jeg har fått hos Tennant. har ford sierra 2.0l 12000km kjørelengde å 60% bonus å jeg betaler 3708 kr i året. da har jeg månedlige avdrag å det gjør det noe dyrere av en eller annen grunn. dette er også nesten 1500 kr billigere enn tilbudet jeg fikk hos terra som god kunde i en av "deres" banker. da hadde jeg også fler forsikringer hos de.

det kommer sikkert til å koste mer enn du vil å holde bilen i stand. men det er noe man må leve med når man skal ha noe som er trimmet:) har du penger, lyst å ork til å drive med det så sier jeg kjøp kjøp kjøp:)

jeg vet ikke om dette er riktig da:) mekanikere kan være ganske vrange.

tipper den viper motoren er så stor at du må bygge om til stasjonsvogn for å få en plass å sitte:) corvette motoren er sikkert noe mindre men tipper torpedoen må flyttes en god del for å få plass.

hadde sånn motor i escorten min. prøvde å spørre på ford ang diesel trykk men fikk bare beskjed om at de ikke hadde peiling på hvordan det ble gjort. en av mekanikerene mente at pumpa måtte demonteres for å justere den. så det gadd jeg ikke tulle mer med. prøvde å nappe av slangen til wastegaten på min men det eneste som skjedde var at turbotrykket gikk opp 0.2bar. merket ikke no forskjell utover det

hørtes da ikke så ille ut:) blir vel noe bedre med grenrør også tenker jeg. ang luftfilter. hva anbefales der? skal jeg beholde den originale boksen å modde den for mer luft tilførsel eller burde jeg gå for et åpent filter oppå gasseren? hva er best i forhold til mine ønsker?

ventiltetninger er så essensielt at jeg har ikke engang tenkt på å nevne de:) de er liksom en selvfølge på ohc.

ok. har sett du får kjøpt bare kammen også men det er kanskje like greit å kjøpe hele pakka. det oljerøret er jo et absolutt must å bytte når man setter i en ny kam. å hvis ventilløfterene også er så viktige så vil man ikke spare noe på å ikke kjøpe komplett sett. leste noe engang om kamlagre. syns å minnes at de måtte linjeborres før man monterte kammen. jeg kan være helt på vidda her så du får rette meg hvis jeg tar feil. presse metoden dere har brukt kjenner jeg til. har brukt den noen ganger på mindre ting selv.

er det egentlig noe å hente på å lette ventiler? da burde man vel ha trimmet motoren ganske godt først. ihvertfall øke turtallet en del. syns å huske at jeg greide 7500+ rpm før ventilene fløyt å turtallet ikke ville øke mer. dette var på en taunus 1.6 liter med 32/36 gasser:) hvordan vil det bli med responsen? det er vel mange måter å hente respons før man kommer til letting av ventilene? hvis jeg bytter til fr30/34 burde jeg bytte ventilfjærer å alt sånt? eller er det unødvendig så lenge jeg holder meg i planlagt turtallsområde? tenker da å beholde den originale turtallsperra på 5800 rpm. de v6 motorene er bly tunge. hehe. vi klarer akkurat å lette en hvis vi vil. men det anbefales ikke på noen måte å løfte motorer av noe slag. langt mindre bære de.

hehe. dette med motorvalg kan diskuteres i det uendelige trur jeg:) har ikke noe imot gode forslag å ideer her i tråden. men ohc er jo det jeg i hovedsak lurer på så det er jo det jeg helst vil vite:) høres jo ut som at resultatet høres greit ut i forhold til deres forventninger. fint om eier av bilen også deler sitt syn på saken. personlig kunne jeg som sagt tenkt meg effekten noe tidligere enn dette å det virker som at ved å velge en fr30/34 så vil det målet bli nådd relativt enkelt:) ang. motorvalg så er det nok ohc'n som blir beholdt enn så lenge fordi jeg har mest deler og kunnskap om denne. men ingenting er uaktuelt for min del så lenge resultatet blir det jeg ønsker:) 2.2 TDCI hadde ihvertfall vært et unikt motorbytte:) så lenge det er OT av denne typen er alt bra. er som nevnt ute etter ideer. selvom spørsmålene primært gjelder ohc er det jo mange andre muligheter å tusenvis av meninger om dette så jo mer som dras fram i lyset jo bedre. ang motorvekter så aner jeg ikke hva jeg skal tru egentlig. jeg veit at jeg å svogeren min løfter en ohc relativt lett mens en v6 er helt på grensen av hva vi to klarer. å jeg er ikke en svær kar på noen måte(167cm,60 kg) sånn egentlig kan de jo veie hva de vil. v6 er tung nok til å kjennes i forhold til en ohc men en zetec er jo letter en ohc'n igjen. så skulle bilen ha vært en racerbil med tanke på vekt hadde zetec vært førstevalget. ohc'n er jo en middelvei for dette i så måte. dette er motoren som allerede sitter i bilen så den er jo den enkleste å gjøre noe med sånn sett. vil jo oppnå høyere effekt å moment med en org v6 med fint lite jobb også men ser for meg at kostnaden av å kjøpe å overhale en v6 med girkasse å div er høyere enn den for å overhale en ohc topp å sette inn en kam i den. hvis jeg holder meg på det stadiet da:) duratec v6 kunne også vært et spennende motor bytte. men det krever vel mazda girkasse å en sinnsyk jobb mtp ledningsnett. her har det blitt svart litt mens jeg skreiv gitt:) det er selvfølgelig jeg som må ta det vanskellige valget. for min del er det i bunn å grunn budsjett som bestemmer det meste sånn sett så valget blir tatt utifra det:) men alle synspunkt,meninger, fordeler og bakdeler er intressante å med på å bestemme litt for meg:)

hehe. hadde vært kult det. men kombi er mye grommere veit du:) er visst fler som stemmer for dohc ser jeg. får se når våren kommer. skal ikke legge no særlig penger i motor før jeg er ferdig med understellet.

2.3 16v er nok den beste av disse motorene ja. men den er også den dohc motoren som trenger mest jobb for å passe. jeg trur kanskje zetec er mer en turtallsmotor en dohc motorene. den er jo da ikke egnet til mitt bruk i utgangspunktet men det er jo en grei motor å sammenligne med. det finns sikkert kompressorer som bråker mindre enn den på linken til RS 1000. noen forslag? joda. pintoen er en kjempe gammel konstruksjon å i så måte utdatert. men som du sier. trimdeler tyter ut av alle mulige plasser å de er godt utprøvd så man vet litt hvor man skal trå. det er dohcens store ulempe. den blir jo aldri trimmet av noen å det er lite å finne om det. har lest i classicford siden år 2000 tenker jeg. allerede da hadde de puttet opel 16v i escortene sine. men det er en opel motor. bare ordet opel får meg til å kaste opp i munnen. gangen å lyden av v6 er jo rein porno i mine øyne. den gode følelsen man får i bunn av bakker når man gir på i 5. gir å bilen drar uten noe problem er også et pluss. ombygging til v6 tenker jeg på fler ganger om dagen:)

kompressor er jo en morsom tanke det. men hørtes ut som det bråker mye mer enn jeg ønsker. da blir jo overaskelses momentet borte. @RS 1000: har allerede skrevet en mental lapp til meg selv i forhold til dette å kommer til å lese stykket fler ganger også vedrørende doch så er jeg meget positiv til denne motoren i utgangspunktet:) hadde bil med slik motor i sommer. makan til økonomisk bil har jeg nesten ikke vært borti. men det var en scorpio så den var ikke veldig pigg desverre. kunne absolutt ha en sånn motor i bilen min igjen. 2,3 16v er helt ute av regninga for min del p.g.a. balanseakslene å de modifiseringene man må gjøre der. 2.0 16v derimot er mer aktuell fordi den ikke har disse. hvordan er 2.0 16v dohc i forhold til zetec? vil dohc være en bedre løsning enn å modifisere ohc'n? v6 er meget fristende bare for lyden sin del:) ulempe med v6 er vekta. i forhold til en "lett" firer er de jo som elefanter. mt75 kassa er fin den. men den krever litt miks for å fungere optimalt. hvis man blir kvitt foringene til girspak braketten å sørger for at alt sånt er i god stand syns jeg de virker meget fine. som nevnt tidligere så har jeg 200 millioner ideer å tanker inne i hodet som trenger lufting. lider kanskje litt av sånn beslutningsvegring når det blir så mange valg å ta.