2.3 GL

Din er kanskje ikke den vakreste her i tråden men den er absolutt mest macho

scorpio ble ikke laget i cosworth. den ble kalt ghia 24v

brun

har en 17m 1968mod Turnier som kan bli en bra bruksbil med litt jobb. ta kontakt på PM hvis intressant

hmm. har et veldig lignende problem på ohc motoren min faktisk. hvis bilen min får stå lenge på tomgang(10 min) så begynner det å tikke/banke som om det tikker fra en ventil. Har ikke lyttet så nøye etter hvor lyden kommer fra men har funnet ut at den ikke kommer fra toppen. lyden blir borte når jeg kjører eller hvis jeg holder motoren på turtall.

ok. da håper jeg den diffen jeg har liggende er 3.92 for da vil jeg jo få en livlig å fin bil

ungen i bilen å sladd på 3 gir? hørtes ikke trygt ut spørr du meg. har sladda med ungen i bilen jeg å men ikke i 3.gir hastighet.

tipper du mener 3.91 jeg med dochen så hadde jeg ca 2500 rpm i 90. den hadde 3.91/92 eller noe sånt. trudde 4 trinns hadde 3.62 jeg.

er det virkelig så høy utveksling på 4 trinns bilene? da er det jo mye gratis "moment" å hente på å bytte diffen i samme slengen

hva shimset du med å hvordan? hvor stor forskjell er det på stålplatene?

ja det er noen varianter. men usikker på hva som kommer fra hvilken bil. har vært borti både granada å taunus med å uten denne bryteren helt uavhengig av årsmodell. jeg har alltid koblet utenom dette eller ikke hatt det i det hele tatt. uten problemer med gangen uansett vær. finns ferdige kit men det er kjedelig er ikke så vanskelig. det handler bare om at jeg skal bli helt fornøyd med løsningen.

den termo bryteren har ikke jeg uttak til på innsuget mitt. har heller aldri brukt et slikt innsug med termo bryter. å mine har fungert fint uten men alt det andre er meget viktig. skal montere sånn gasser på bilen min snarlig. må bare finne en løsning for å få manuell choke.

hørtes jo faktisk litt artig ut det der gøyalt med noe som er over mer enn en dag så kanskje man har mulighet til å bli litt mer kjent med folk men prisen er jo ganske høy. den inkluderer dog mye så satt i perspektiv er det ikke så ille

jeg har hatt det samme problemet i alle sierraer jeg har prøvd uorginalt ratt i. rattet havner bittelitt skeivt bare så det er sikkert nok å flytte en tann på splinsen til tannstanga. min løsning har dog vært å bruke IS ratt isteden for noe uorg. mye mer sporty å like rett som den vanlige kringla.

må ta godt vare på de da:)

mye bedre å bruke stasjonsvogna i vinter spør du meg. denne burde jo fikses til original stand å være sommer bil.

ja det var rimelig trangt oppi der. trur ikke jeg hadde greid det med den rustfrie muttra. gøy at bilen har blitt bedre da

han har fått på den muttra nå men hvordan han skal få skrudd til den innerste framre muttra det skjønte ikke jeg.

grym kjerre. men er det bare meg eller ligner den han har instrumentene festet i styggmye på et sånt dashbord deksel til sierra?

@ Fordsierradohc: jeg syns synd på hattehylla di. å bakhuet ditt hvis du skulle kræsje eller bremse litt for hardt, for det materialet i hattehylla er ikke egna til å feste store tunge forsterkere i. utover det så ser jo bilen bra ut den

litt lenger opp i dalen her så er det visst det. billig å billig fru blom. hadde jeg visst alt det jeg veit nå da så hadde jeg nok ikke kjøpt den for vrakpant engang.

jepp. prøvde det meste kan du si skal nevnes at denne bilen hadde fått døden i fler måneder før jeg fikk den. den deltok blandt annet i NM i fyllekjøring å diverse andre motorsport grener som en vanlig bil ikke er egnet til men den fikk meg bitt på ford basillen så noe godt må det jo ha vært med den @Sierrakaren: at clutchen er fra biltema har nok lite å si. er folk som har utrettet store ting med biltema clutch påmontert så det er vel heller snakk om at ting kanskje er utslitt eller at bilen har vært lagret en periode så det f.eks. har satt seg rust på splinsene. da vil ting funke dårlig.

at reversen skraper er langt ifra uvanlig. den er jo tross alt usynkronisert så det skal ikke mye til. en clutch som ikke frier helt ut kan like så gjerne være årsak til dette. i min første bil var andre giret så dårlig at jeg ved ned giring enten måtte hente fart fra langt oppå dashen å klaske spaken nedi eller så måtte jeg ned under 30 km/t å legge spaken mot andregir for å så sleppe clutchen litt ut så den liksom datt inn i et hakk der jeg måtte ta clutchen inn igjen før jeg kunne plassere spaken helt inn i gir å legg kroppsvekta på den å håpe på det beste. alt annet var bare å glemme men resten av kassa var like god. prøvde å drepe den ved å klaske den i revers i minst 80 på tørr asfalt å det eneste som skjedde var at den låste hjulene. så dette er solide kasser uten tvil. et minus med de er at de er trege i giringa så man kan ikke gire dritfort hvis man er av den typen. personlig girer jeg som jeg har ett rått egg i handa å det funker fint

biltilsynet hjelper deg med det

ja det står så men ting passer ikke overens. mulig den Type 3 kassa er mer eller mindre lik Type 9 kassa i designet. spakfestet er ihvertfall likt å kassene ser like ut sånn uten å ha sammenlignet de direkte.