2.3 GL

Ja det skal sikkert mer til enn ett sett nye stempler for at de skal tåle det over lengre tid. Hvis alt er i balanse å veier så lite som det kan så skulle det ikke by på store problemer med 8000 rpm trur jeg. Dog er nok det langt unna min prisklasse.

Godt godt Hvor havner turtallsperra med disse oppgraderingene? Kunne kanskje ha noe for seg å utføre letting å polering av råder. Ja jeg har trua på at disse kan virkelig fungere godt å med langt register hvis de bygges rett. Ford har vel alltid vært flinke til å lage motorer med ett stort potensiale nedkvalt av diverse plomberinger. Jeg hadde ikke lest nok for jeg hadde ikke fått med meg det. Hadde jo vært gull å fått de til å fungere opp mot 8000prm ihvertfall da.

Ja det er i grunn sant det. Da må jeg bare få kjøpt meg en motor eller to så jeg har noe å bygge på Men man må ha 2.6 råder da eller funker 2.3/2.8 råder like godt? Er litt teskjekjerringa jeg så det hender jeg må ha ting forklart ned i minste detalj for å skjønne ting.

Budsjettet strekker til hvis resultatet er overlegent bedre. Hvis det har mindre å si vil jeg kanskje prøve noe annet før jeg kjøper nye stempler. Som alltid for meg så er jo kjøre økonomi viktigst. Hva lønner seg i forhold til det?

fordeler å ulemper med alt selvfølgelig. Prisen av ting i USA taler helt klart for bestilling derfra

det er jo sant. Men utifra din beskrivelse virker det til å bli en ganske ålreit motor uansett.

Det er det. Nå er jo min bil en forgasser bil men jeg syns ikke en IS går noe billigere på samme type kjøring.

ok. Thats it? Med standard ohc stempler som er tatt ut av en brukt motor? De stemplene som sitter i lavkomp ohc motorer er noe lavere enn de som sitter i høykomp versjonene. Det kan kanskje bli enda lettere å bruke de da?

Med min sierra 2.0Lat så bruker jeg ca 45 liter i uka. I vinter har snittforbruket liggi på ca 1.2 liter på mila uansett kjørestil. Skal da selvfølgelig nevnes at jeg har en passende vei strekning på vei til å fra jobb som er tilnærmet umulig å ikke sladde på. Jeg har også latt bilen gå på tomgang til den er varm om morran for å sleppe å kjøre med iskald motor. Kjører da ca 40 mil i uka. Kjører endel mer om sommeren men regner med at forbruket ligger litt lavere da også.

Hvor bolt on er f.eks ohc stempler? De er jo superlett å få tak i å finnes jo i fler versjoner. @to far gone: Det hadde jo vært no Skal ikke se bort i fra at det der kanskje er en mye bedre løsning enn å finne brukte stempler fra en annen motor.

ok. ja det er sikkert noen billige stempler å finne. blir jo best med 2.8 veiv. å med 2.3 blokk skulle den være lett godkjennbar i en sierra mk1 ville jeg tru.

en 2.6 liter er alltid intressant. Men du bor jo et lite stykke unna her. Har også en 2.3 på handa. Det er derfor jeg lurer på dette med stemplene. Ei 2.8 veiv vil jo gi en bittelitt større motor enn en vanlig 2.6 å alle monner drar Hva ville du evt hatt for en slik motor?

Ok. Da må man altså skaffe stempler. Husker jeg rett så er borringen 90mm på 2.3 ikke sant? Hvilke andre motorer kan jeg finne stempler i som er brukbare?

Hadde jo vært intressant å visst hvor mye over toppen av blokka stemplene blir stikkende. Kunne jo kanskje gått ann å dreid av de. Ang forbruk så syns jeg ikke v6 er så ille på det. Så lenge man er sparsom på gassfoten å bruker de på en effektiv måte. Har fått både en 2.3 å en 2.8 gasser til å gå på rundt 0,7 på mila ved normal kjøring. Å en 2.0 ohc går ikke no billigere, bare dårligere.

men 2,3 stempler kan ikke brukes?

vil det ikke funke med 2,3 stempler å råder altså? evt 2,8 råder?

Ja jeg tenker også å benytte org stempler å råder. men veit du hvordan komp. forholdet vil bli med dette? Hva må man evt. gjøre med stempler for at det skal fungere? Jeg har alltid syntes 2.3 motoren er ganske trivelig å kjøre med faktisk. ihvertfall til hverdagsbruk så jeg er litt spent på hvordan en stroka motor vil bli.

detta blir spennende. Er kjempe lysten på å bygge en slik motor sjøl å tenker i samme bane som deg mtp pris å gjenbruk av original deler. Er litt lur på hva man skal gjøre med stempler å sånt bl.a.

Holley 4-porter er nok tingen her ja Hvis man vil bygge en noe mildere sak da? Tenker i linjene av stroking å en rimelig mild kam. Kan man da klare seg med noe som passer rett på ett originalt innsug?

jeg spurte når jeg satt på med han sist gang. å han ville ikke svare meg. men at mannen har greie på det han gjør er vel ikke til å stikke under en stol:)

jeg er i kl1 å kommer definitivt til å være det en god stund til. Jeg syns at R-dekk ikke nødvendigvis skulle forbys men kanskje de med R-dekk ikke får poeng eller rykker automatisk opp i kl2 ved bruk av disse. Hvor man skal sette grensen for R-dekk det er ikke jeg den rette til å utale meg om. Den fiestan blir nok umulig å slå hvis man ikke har no dirty tricks på lager

Jeg har planer om å holde meg innenfor rimelig turtall. 6500 maks. Hvis jeg skulle dreid av noe ville jeg bare tatt ytterst. Det er der man merker det mest vil jeg tru. har ingen planer om å lette det maks. Stål er vel tingen hvis man skal ha ultralett svinghjul å høyt turtall. Hvis jeg i det hele tatt beholder ohc'n da. Er veldig fristende å bygge en V6 motor basert på 2.3 blokk.

ok. ja min er veldig treg i responsen. men det skyldes nok like mye den elleville original gasseren som svinghjulet. Jeg har også kastet et slikt svinghjul for ikke spesielt lenge siden. Hva mener du om å lette ett svinghjul av den nyere typen da? er det forsvarlig å lette det litt?

Å det litt vanskelige svaret er?

merker du stor forskjell på det å på ett nyere svinghjul? Har vurdert å lette ett svinghjul men har hørt så mange gufne historier at jeg veit ikke helt om jeg tørr.