2.3 GL

Har du ett eneste seriøst innlegg her på forumet?

Har kun tlf å filme med. Har prøvd nå men kan virke som om kanskje pluggene var litt mugne istad for nå er det blitt betydelig bedre så det var vanskelig å få frem problemet. Skal laste opp å legge ut så fort som datan greier. Her er film. Her er som sagt problemet lite. Nettopp vært på en liten kjøretur så det kan jo være pluggene bare trengte en liten rense runde etter mye justering å tull de siste dagene. Den suge lyden som høres på filmen er den samme som når jeg har problemer men da synker turtallet isteden for å sitge som normalt. Ble link isteden for film så de som er intressert får bare trykke på den Min link

tviler på jeg klarer å få til noe god lyd men jeg kan prøve. Ikke det at jeg har snøring på åssen jeg får lagt ut en video her men det finner jeg sikkert ut av.

Da har man vært ute å prøvd litt mer. Har nå fjernet åndinga fra innsuget slik at den ihvertfall ikke kan dra falskluft der. Noe som hjalp litt. Har justert co skruen så den er ca 2,5 runde ut. Nå går den endel bedre på tomgang men sliter fryktelig med å komme seg opp i turtall når jeg skal ta i gang. Vil ikke ta det første trykket på pedalen overhodet. Bra respons så fort den kommer litt opp i turtall. Har ikke fått kjørt den skikkelig etter de siste justeringene men skal ut en tur etter på å prøve. Lyden som kommer når jeg prøver å gasse er en slik suge/slurpe lyd helt til turtallet øker.

Som Per Olav sier så går den ujevnt på alle sylindrene. Har undersøkt falskluft. Har ikke sjekket komp men skal prøve å få det gjort i morra. Har sjekket alle ventilklaringer å de er ok. Det er nyslipte ventiler å seter så de burde jo ikke lekke. Har prøvd å bytte tomgangsdyse til en som er hakket større en org. Hadde ikke større hoveddyse så det får jeg ikke prøvd. Den ble litt bedre men ikke bra. Det lukter mer normalt av eksosen å den svir ikke i øynene sånn som før hvilket også tyder på bedring. Har ikke helt utelukket tenningsystemet. Mangler å bytte fordelerlokk å pluggledninger.

Hvis det er renault motor i de så har vel de ett par "spennende" valg. Turbo motor fra volvo 400 serien f.eks

Tenker du at jeg burde bytte dyse eller bare skru ut co skruen? Har co skruen litt i overkant av to runder ut nå. Hvilken dyse burde jeg evt gå for å bytte? Tomgangsdysa eller kunne jeg prøvd å byttet hoveddysa? Dette skal kikkes på i morgen den dag Hva er det som kan forårsake så mager blanding med originalt dyse oppsett? Har den spacern under forgasseren veldig mye å si kanskje? Dobler nesten volumet på kammeret i innsuget med den på.

Hva mener du nå? Aldri hatt problemer med dette. Å dette er jo noe jeg har lært mens jeg har jobbet på div bilverksteder å på skolen den gang man gikk der.

Det svir jo i øya å stinker bensin når den står på tomgang. Den går penere på tomgang når den er kald. Evt så er det kun en mindre bevegelse på gassfoten som skal til for at den skal gå penere. Av og til så ligger tomgangen på rundt 1100-1200rpm å da går den støtt. Men i normale tilfeller så ligger tomgangen på ca 800 å da er snekke opplegget i gang. Virker som den går på tre eller to kanskje selvom pluggene er fine å tørre på alle sylindre. Den går jo knallfint under pådrag så da trur jeg den går rimelig riktig. Det kan jo i måte virke som at problemet ligger i primærkretsen av forgasseren for når jeg akselererer så er jo sekundærkretsen med å drar lasset. Jeg har jo også ett problem med overgangen fra null gass til mer gass å fra litt gass til full gass. Det er liksom ett hull der. Spesielt etter fartsdumper o.l.

SUper enkelt å bytte skive hvis jeg husker rett. Har ihvertfall gjort det på speedometeret mitt.

Som nevnt over burde jeg vel ikke greid å få skikkelig klaring på de igjen om de var brent. Enig?

Han nevner også brent ventil. Noe jeg trur jeg ikke har av den grunn at sist jeg var borti en brent ventil så fikk jeg ikke justert klaringen på den aktuelle ventilen fordi den hadde havnet mye lenger inn i setet. En ting til som tyder på grei kompresjon er at når jeg kinner så er lyden jevn på alle fire. Det er ingen sylinder som går lettere en de andre.

Den selvjusteringa har funket utrolig dårlig på de sierraene jeg har hatt. Har som regel vært nødt til å etterjustere litt en gang i året eller så. Selv med nye band å fullt bevegelige deler. Det skal dog nevnes at jeg er nok over snittet pirkete med bremsene å har de uansett oppe minst en gang i året for kontroll. Det værste som finns er biler med dårlig pedal eller defekt håndbrekk o.l. Jeg har alltid brukt kobber pasta på alle kontaktflater(untatt mellom bånd å trommel selvfølgelig) også har jeg brukt noe som penetrerer bedre der jeg ikke kommer til med pasta.

Du kan bytte selve skiven på turtelleren hvis jeg husker rett. Så da er det bare å smekke over skiva fra cossien.

Nå har jeg sjekket ventilklaringer. Var for trange klaringer på 3 av 4 innsugsventiler. Resten var bra. Men bilen går som ei snekke på tomgang fortsatt. Noen som kan hjelpe meg å finne ut hvorfor? Jeg veit at tenning/register innstillinger er rett så det kan vi utelukke. Jeg har sjekket etter falskluft med startgass rundt hele innsuget å forgasseren uten å finne tegn til det. Jeg har sjekket flottørnivået på forgasseren å vet at det er rett. Kjører med std hoveddyser å tomgangsdyser å alt i forgasseren er reint å nytt der det kan få blitt nytt. Det jeg veit som virker feil for min del er at tomgangskruen er skrudd mye lenger inn enn det den behøver å være. Den er nesten helt innskrudd. Det lukter som om den får veldig mye bensin men den vil ikke gå reint på magrere blanding samt at jeg da ikke får høy nok tomgang fordi tomgangskruen ikke går lenger inn. Har ikke byttet fordelerlokk men byttet til annen rotor når jeg monterte Duraspark. Jeg har kontrollert fordelerlokket å det ser bra ut. Har ikke byttet pluggledninger. Sjekket pluggene for 14 dager siden å da var alle tørre å fine med rimelig rett farge. Har montert en større spacer under forgasseren men tviler på at den har noe å si. Kan nevne at bilen går mye jevnere så fort gassen blir rørt å går helt fint under pådrag. I lav jevn fart lugger den endel. Kan det f.eks være feil spjeld innstilling? Å hvordan kan jeg evt sjekke/justere dette? På forhånd takk for svar

Dårlig jording i instrumentet?

Å stramme bare på wiren er helt poengløst. Det korrekte er å gjøre som Cossyman85 sier. I tillegg kan man skrubbe over båndene med grovt sandpapir eller stålbørste å smøre alle anleggsflater med kobberpasta. Hjulsylindre kommer med lekasje som standard på sierra så de er det greit å sjekke evt bytte samtidig.

Jeg må melde avbud p.g.a pengemangel Men kommer sterkere tilbake på neste kjøring

Jeg trur faktisk at linni meister er bedre enn det neket der til å synge. Jeg var så uheldig å se dette kvinnemennesket i butikken der jeg jobber for noen uker siden. Hu ser dummere ut i virkeligheten enn på tv. Tragiske greier.

Hvis jeg skal definere god lyd på en kort måte vil jeg si at god lyd er lyd som får deg til å trampe takta uansett musikk.

Hvis du bare vil ha hjulet lenger ut kan du bruke bærearmer å stabstag fra scorpio. De er breiere på begge sider av stabstaget. Men det er jo ikke mulighet for justering på de.

Brukte sagkjede olje som smøring så noe var det nok der men har ingen garanti.

IS topp fra bil med kat så tviler på det er problemet. Disse skulle vel tåle blyfri så vidt jeg veit. Kan godt være feil klaringer altså for når jeg skiftet toppen så justerte vi ventilene på benken før toppen ble montert. Må få sjekket dette. Kan hende jeg gjør dette allerede i morra hvis jeg får tid etter jobb.

Hmm. Burde den ikke gått på tre hele tiden da? Hadde en taunus som hadde brent en ventil å den gikk på tre uansett hva jeg gjorde. Skal uansett sjekke ventilklaringer rimelig snart. Hmm. Burde den ikke gått på tre hele tiden da? Hadde en taunus som hadde brent en ventil å den gikk på tre uansett hva jeg gjorde. Skal uansett sjekke ventilklaringer rimelig snart.

Kanskje det. Tenker du at kanskje en ventil henger på eller noe i den duren? Det er jo ikke helt usansynlig mtp at vi ikke justerte ventiler etter motoren var varm.