Siberiantiger

Den første linke din var felger jeg egentlig hadde tenkt å kjøpe.. men det ble disse: http://www.fordeumicrosites.com/accessory/...6798&sort=0 Men spacere er vel heller ikke lovlig? (ikke etter det jeg fikk høre fra Dekkmann) EDIT: Nå har jeg prøvd på hjulet på bilen.. og det går så AKKURAT.. ca 2 - 2,5mm klaring til den bøylen til kaliperet og ut til felgen.. På en annen felg jeg har på vinterhjulene, kan jeg stappe hele hånden mellom på samme sted. Hjulet stikker ikke utenfor skjermen på noen måte Det tar heller ikke borti på fullt rattutslag (begg veier) Nå skal det sies at hverken bremseskivene eller klossene er ny.. jeg ser vel ca 1cm av bremseklossene og det er en bitteliten slite "kant" på bremseskiven.. så jeg antar at når jeg må bytte ut en eller begge, så har jeg er stort problem. Noen tilbakemeldinger på dette? Burde jeg kjøre med de i det hele tatt?

Snakket med Ford forhandler/verksted i dag og han sa at alt fra 2001 til 2006 vil med sikkerhet passe.. og at han ikke hadde svar på om felger fra nyere biler passet min bil. Selv om jeg oppga innpress på vognkort og på felgene jeg ser på.. Så det er nok bare å prøve da.. han snakket noe om hjullager som fikk større påkjenning og styring som ikke ble så god.. Spurte også om det er noe å gå på på innpress på samme måte som dekk (+-5%).. og det mente han at det var.. men ikke hvor mye og evt. hvilken vei.. Men orginale Ford felger på en ford ville de ikke reagere på på EU tester og teknisk kontroll mente han....Så lenge det ikke stakk utenom hjulbuen eller at tester viste at det tok borti på maks styrings utslag og støtdemper test osv.. Så fikk vel ikke noe fasit da.. annet enn at han henviste meg til denne siden: http://www.fordeumicrosites.com/accessory/...;category=86773 Her er det kun felger på ET 52,5 (53 blir dette i vognkortet)..

Så det er bare å prøve på felgen da.. men ikke kjøre med andre ord.. ettersom det kan bli dyrt å reparere hvis kaliper blir ødelagt..

Vel de som stod på bilen var 205/50/17 på en 6,5" felg. De jeg ser på nå er 235/45/17 på en 7,5" felg

I vognkortet står det min.innpress 53. Hva vil da skje om jeg setter på felger med ET55? (Begge deler er orginale Ford felger.. den sistnevnte er fra Mondeo MK4.. er det noe å gå på den veien i det hele tatt slik det er med rulleomkrets på dekk (+-5%)

Men hvorfor skal du åpne luken i fart?

Er dette klakking du hører når du kjører på ujevn vei? Spesielt på vinteren?

Så det er ikke noe poeng i å kun skifte glødepluggen da? (eller må en opp med alt allikevel for å nå den?)

Hvordan kan man avgjøre om anlegget må ned for rensing? Hvilke tegn ser man etter og hvor ille må det være for at det skal være verdt å gjøre noe med det? Hva er sjansen for å ødelegge noe?

Ok, men jeg har 6000k, og det er hvitt.. ikke blått.. Blir mange mange tusen biler som blir stoppet hvis alt over 4300k eller 6000k blir forbudt..

Flott jobb med dokumentasjon Freshj! Hvilken eksospotte mener du focusst?

Så ST200devil, hvor står dette i loven? http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/...21-0747.html#15 Og i følge denne skalaen er 6000k mer hvitt enn blått. http://www.delonixradar.com.au/images/HID_poster.jpg Så nok en gang, hvor har du kildene fra?

Og hvor står dette om jeg tør spørre? Mange nye biler kommer f.eks med 8000k. Har du en link til hvor dette står i loven?

Du kan nå kjøpe en nøkkel som ikke har noe elektronikk i seg.. Jeg har 1 nøkkel med sentrallås knapper på til min MK3 og fikk laget et par reserve nøkler som bare er plastikk og metall, ikke noe elektronikk.. Disse kostet ikke så mye.. (husker ikke ettersom det var selger som betalte de.. han nevnte summen i en bisetning) en kopi av den hovednøkkelen derimot koster meg ca 1500 - 2000,- hos Ford forhandler.

Men faller den helt ned mot "null" altså 60 graders merket?

Jeg har slått meg til "ro".. jeg har byttet begge termostater samtidlig. Men kommer til å selge bilen ettersom vi trenger større bil uansett..

Enten må du kontakte Ford verksted å bestille ny kode. Eller så finnes det noen hacke saker rundt om kring på nettet som du kan bestille.

Gratulerer forresten, du må legge ut noen bilder da..

Dette er mest sannsynlig den innebygde motorvarmeren som starter.. den høres med en tikking som begynner langsomt, men som blir raskere og raskere.. Så hører du en "buldring" under bilen og kanskje kommer det noe eksos fra rett under førerdøren (der eksospotten til varmeren ligger)

Jeg kjøpte mine på http://www.dybvik-trading.no og er kjempefornøyd http://www.dybvik-trading.no/product.asp?p=4671 (6000K)

Men er det ikke skadelig for motoren å ha så ujevn temperatur?

Jeg skiftet nylig fra 4300 til 6000 og angrer ikke på det. Eneste jeg la merke til, var når det var regn og mørke veier om kvelden.. da "forsvant" lyset liksom.. oppslukt av den svarte våte asfalten.. kan ikke huske det var så dårlig når jeg hadde 4300.. men ellers er den bare mye bedre. Men husk å kjøpe kvalitets pærer og ikke noe hjalla.. noname osv..

Nå var jeg ute å gjorde en test.. Men det første jeg må få si er at temperaturen i påfyllingstanken til kjølevesken ikke steg i det hele tatt under testing.. så jeg må finne en annen plass å finne temperaturen på.. Noen forslag? Ihvertfall: Ute temperatur under testen var i følge bilens ute temp sensor -2 grader. Dette stemte med det digitale termometeret jeg hadde for hånden. Jeg slo også av A/C inne i bilen (auto klima/air condition) Startet motoren og motorvarmer startet med en gang (dette kunne jeg sjekke ved å holde hånden rett utenfor eksosrøret til varmeren. Der kom det først kald luft, så litt røyk (i 10 - 20 sekunder) før den gradvis ble varm og til slutt så varm at jeg måtte trekke hånden unna. (totalt ca 1 minutt fra start). 10 minutter etter start, slukkes varmeren (hører en "buldre" lyd som om en motorbrems be slått på og etterhvert er det ikke noe eksos fra varmeappart eksosrøret) Nå er motortemperaturen oppe i 75 grader (starten på normal området på instrument panelet for motorvarme). Kjører deretter en tur på ca 400 - 500 meter med litt gass og temperaturen på motoren har nå nådd arbeidstemperatur 90/92 grader. Stoppet bilen (ikke motoren) og 5 minutter senere er motorvarmen fortsatt 90/92 grader. Setter så på klimaanlegget på Auto og 24 grader. Ett minutt etter dette synker motortemperaturen gradvis ned. Ytterligere 2 minutter etter har temperaturen falt ned på 75 grader (starten på normal temp området) og motorvarmeren starter igjen. Temperaturen blir stående mellom "kaldt" (altså 60 grader merket) og starten på normalområdet i 5 minutter før den beveger seg opp mot normaltemp området. Kjører så en liten tur på 400 - 500 meter og motoren er igjen oppe i arbeidstemperatur 90/92. Hadde jeg bare fått sjekket temperaturen i kjølevesken så hadde jeg kunne sett om temperaturen fra måleren var riktig. Uansett, høres dette normalt ut?

Instrument gruppa?

Jeg hadde ingen måleapparat for kjølevesken for hånden, men jeg tok meg en tur med bilen i ute temperatur på -7 til -9 grader. Varmeren starter etter noen minutter med tomgang. Jeg kjører nesten 1 mil før temperaturen er normal (pilen rett opp). Varmeren stopper da. Like etter jeg slipper gassen eller så og si ikke har motstand på motoren, begynner temperaturen på motoren å synke.. Når temperatur måleren synker nedom starten på normal området, begynner varmeren å våkne.. men kjenner ikke varme fra eksosrøret til varmeren før temperaturen på motoren har kommet midt mellom "kaldt" (60?) og starten på normal området.. Da blir temperaturen liggende der. Så kjører jeg igjen og temperaturen stiger gradvis opp til normal temp etter ca 500 meter. Høres dette normalt ut? Det er ingen synlig røyk fra varmeren.. og holder jeg hånen foran eksosrøret til varmeren holder jeg den ikke der mer enn ett selkund før jeg må trekke meg unna.. så den gir varme. Jeg skal førsøke å finne et måleinstrument til neste gang slik at jeg kan se temp på kjølevesken i disse tilfellene.. (Kona vil nødig "ofre" en temperatur måler hun bruker til å sjekke om kjøttet er stekt med )