Herbst 1

Sikkert ikke, men så har jo den motoren gått klokkerent siden 2000

Burde det kanskje, dette var hos Gulbrandsen, prøvde forskjellige ting, ar ,63 4wd manifold osv. Dette stoppet stort sett rundt 350. Tror kanskje det er kammene som var feil ? bd 14. Fikk vel aldri mer en 340 med t34 ,63. Husker ikke helt, men mener det var ca 1bar baktrykk da den bremset 400.

Det er bra Motoren til Tommen måtte opp på 2 bar, med samme turbo, 2wd manifold, ar .82, portet topp, osv, for å klare 400 hk

t38 skal være en hybrid mellom t34 og t4 etter det jeg klarer å grave fram, men nå finnes det jo en haug med t4 options.. På TT T38 er frontdelen helt lik frontdelen på en RS 500 turbo, står en del om dette på PF, men husker ikke hva de sa om eksos delen.

Ifølge motorbygger, bremset denne i dyno benk, i overkant av 460, men at de justerte den ned til 441 for safety. Ser på grafen til 441 runnet at den spretter et stykke over 2 bar rundt 4000 for så å ligge spikret på 2 bar. Spørs om de ikke dro et run på kanskje 2.2 bar også.

Blir jo bare spekulasjoner, men ser ut som om det var veldig lite gjengeparti som holdt armen sammen. Isteden for å bytte ble den sveiset på igjen da den røk Til Lasses forsvar så hadde ikke han papirer på motoren, så han viste vel ikke hvilket ladetrykk den skulle gå på. Hva Greffel eller Biltema Marius har gjort angående ladetrykk vet jeg ikke. Går ihvertfall som den skal nå ifølge papirene fra Mountune.

Husker du hvilken av gatebil filmene det var ? Det var Lasse som sveiset på "armen", vet ikke akkurat når det var, men en god stund siden ifølge han. Men igjen, jeg forsvarer ikke t38 og 4wd manifold, men er ute etter å finne det optimale turbo, grenerør oppsettet på denne motoren. Vil holde meg innenfor det fine varmedekslet og resten av delene som er brukt. Velger å stole på bremsepapirene fra Mountune, hvorfor skulle et slikt firma kødde med resultatene. Forslag på bedre turbo og grenrør, ja takk.

Hvordan kan det være tilfellet ved hvert eierskifte at wg klokka har blitt skiftet ? Armen på wg klokka var sveiset sammen, noe som kanskje ikke har vært helt bra for wg klokka, Ihvertfall natt og dag med ny klokke og 2 bar @ 4000. @ 4000 var det bare i overkant av 1 bar før bytte. Kan godt skjønne folk syntes den gikk dårlig. Nå stemmer forresten turbotrykket på papiret med turbotrykket i bilen

Misfornøyd jeg også, den orket bare 1,65 bar når jeg fikk den, fikk bremsepapirer fra han som betalte for moroa, hvor det stod at den var mappet på 2bar. Byttet waste gate klokke, og jammen våknet den til liv igjen. Egentlig kjempefornøyd nå, men mye vil ha mer

Det gjør den.

Vil holde meg innenfor varmedekselet drar gjerne igang et turbo bytte, hvis det garanterer en bedre motor, startet vel tråden for å høre om hvilken turbo som fungerer best med 4wd eller wrc manifold. Gidder ikke være første mann, vil heller kopiere andre Prøvde å få kjøpt passord, men Mountune vil ikke svare direkte på om det er passord på den. Får prøve å koble meg inn for å se en god dag.

Pectel t6, 8,2:1 komp, roller barrel, k2 inlet, 1,5 bar @ 3500, 2 bar @ 4000-6000, 1,7 bar @ 7500, 8000 rev limit. ported head and roller barrel. Mail fra Mountune.

Skryter vel ikke akkurat, er forundret over at det som er vedtatt og opplest angående 2wd og 4wd manifold ikke stemmer helt i praksis på min bil, har sagt det samme som deg i 12 år, etter å ha prøvd flere varianter med ar ,63 og ar ,82 på både 2wd og 4wd. Endte opp med å bruke 2wd og ar ,82, dette på en motor med bd 14. Er jo rart en motor med 4wd og ar ,63 går bedre over hele fjøla, både angående topp effekt og nm. Ville ikke trodd det av egne erfaringer. Utfra de summer som ble brukt på motoren hos Mountune, ville det jo egentlig vært litt rart at de ikke prøvde en 2wd manifold hvis det var så mye som en mistanke om at den fungerer bedre. Forsvarer ikke bygget til Mountune, prøver bare å finne en forklaring på hvorfor de har gått for TT T38 og 4wd.

Kikker litt på hva engelskmannen driver med og da virker det som TT T38 gir mest med 4wd manifold. Får vel kanskje stole på at Mountune vet best. Gresset er ikke alltid grønnere på andre siden, over bekken etter vann osv.

Kan med andre ord friskemelde 4wd manifolden da, trodde det var en del begrensninger der Issuet mitt er at jeg vil holde meg inne i varmeskjoldet mitt, så ekstern wg og 2wd og de fleste andre manifolder utgår, hvilken turbo ville da være den optimale på min motor, samtidig som det må være så mye bedre at det er noe poeng å bytte. Mountune mente i 2003 at TT T38 var det beste alternativet på en gatebil. Hva er det beste alternativet i 2010. Søk på youtube "montune escort cosworth"

Tallene er fra Mountune som har bygd motoren, bilen går også mye bedre enn tidligere motor som bremset 400 hk hos Gulbrandsen. Mye snakk om effekt ved 4000 o/min, her er det 310 hk

Ikke akkurat, har en motor med denne turboen og 4wd manifold som går veldig bra, prøver bare å finne ut hvordan dette kan ha seg når de motorene jeg har hatt før ikke har kommet seg over 350 hk på 4wd manifold.

450 hester og over 500nm fra 3300 o/min til 6000 med en topp på 560 nm ville blitt mye bedre med skifte til en annen turbo mener du ? Ville det blitt mer effekt eller nm eller mer begge deler ? Noen som har bremset GT turboer på wrc manifold, eller 4wd manifold ?

Kan vel ikke være så dårlig når den produserer 450+ på en 4wd manifold, noen andre turboer som gjør det ?

Virker som TT T38 virker best med split pulse manifold, pluss at den trenger riktig komp, kam og porting. Den er vel kanskje mer avhengi av dette enn andre turboer. Men når alt stemmer fungerer den veldig bra. For å gjøre ting enda lettere, finnes det flere versjoner av t38

Er ikke så farlig med pengene , men det virker som om 4wd og t38 passer bra sammen, lite eller ingenting å hente på å bytte.

Har ikke sett tråden, men har fått med meg at meningene er delte i England. Det som er "rart" er at mange mener denne turboen fungerer best med 4wd manifolden og at de har effekt uttak helt opp mot 500 hk med denne kombinasjonen. Lurer derfor på om wrc manifolden ville blitt en ennå bedre kombinasjon

Noen som vet fordelene med en wrc eksos manifold, kontra 4wd manifold ? Er det noen som vet hvordan wrc manifolden vil fungere med en Turbo Tecnics t38 ?

Stemmer det rs 1000 sier, motoren går sannsyneligvis dårligere også Meningen var å vente til det ble kaldere i været, den ble mappet midt på sommeren, og så mappe den helt ut med 2 bar

"2bar helt opp" Sikkert derfor den får så feit blanding